日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年4月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。從報(bào)告中，大師發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有意思的點(diǎn)，給大家展開(kāi)來(lái)看看。

在細(xì)分市場(chǎng)方面，SUV市場(chǎng)的4月保值率相較3月有所下滑，除了中大型SUV有著0.7%的輕微增長(zhǎng)之外，小型、緊湊型、中型均有小幅下滑。

另一方面，小型車(chē)、中大型車(chē)以及MPV這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也有所增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)了1.8%、1.6%以及0.5%。這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，保值率前3車(chē)型（2020年全年數(shù)據(jù)）分別是本田飛度、豐田致炫、MINI；豐田普拉多、雷克薩斯RX、保時(shí)捷Cayenne；豐田埃爾法、奔馳威霆以及本田奧德賽。

從豪華品牌保值率匯總圖來(lái)看，進(jìn)口豪車(chē)依舊比已有國(guó)產(chǎn)豪華品牌更保值，其中保時(shí)捷在4月保值率更是超過(guò)了92%。從前面細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，保時(shí)捷Cayenne保值率上升已經(jīng)做到一個(gè)示范作用，更何況保時(shí)捷還有Panamera、911等保值產(chǎn)品。

跟保時(shí)捷、雷克薩斯這些高保值品牌相對(duì)的有來(lái)自法國(guó)的高端品牌DS，本來(lái)就不高的保值率在4月更是遇上“腰斬”，僅?？蓱z的37.8%。DS銷量不佳大家也有目共睹，CAPSA組建的長(zhǎng)安諦艾仕也解體，即便提供了性價(jià)比和檔次感較高的DS6、DS7也拯救不了。

由于兩田（豐田、本田）的車(chē)型銷量高，市場(chǎng)終端優(yōu)惠不大，整體質(zhì)量問(wèn)題也較少，所以在保值率方面一直高企。以豐田來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)、凱美瑞、致炫、RAV4、卡羅拉等，在其細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)保值率都是數(shù)一數(shù)二的，而漢蘭達(dá)更是霸占了中型SUV保值率榜首多年。

大家應(yīng)該會(huì)覺(jué)得奇怪，從上面的主流海外品牌保值率表格居然看不到別克、雪佛蘭、福特等品牌，其實(shí)并不是協(xié)會(huì)和組織漏了沒(méi)統(tǒng)計(jì)，而是它們的4月保值率不足60%，被安排到主流海外品牌保值率表2（下表）。

美系車(chē)和韓系車(chē)都有一個(gè)共通點(diǎn)，那就是終端優(yōu)惠大，造成消費(fèi)者會(huì)在新車(chē)上市后，即便多心儀，都會(huì)等待新車(chē)價(jià)格“跳水”。而這個(gè)跳水則會(huì)直接影響其保值率，因?yàn)?strong>以價(jià)換量的政策除了會(huì)在一定程度上擾亂市場(chǎng)秩序之外，還會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的印象。

部分消費(fèi)者堅(jiān)持選擇合資品牌產(chǎn)品，他們認(rèn)為除了在品質(zhì)方面更有保障、技術(shù)更加先進(jìn)之外，保值率也比自主品牌高，賣(mài)出去不至于虧到哭出來(lái)。然而最近幾年，隨著部分自主品牌的崛起，在自研投入以及融合合資品牌等優(yōu)勢(shì)后，整車(chē)水平已有著明顯進(jìn)步。

拋開(kāi)五菱以及寶駿那些主打低價(jià)走量的微面車(chē)型來(lái)看，其它自主品牌依然有可取的一面。例如排名第二的傳祺，雖然保值率比3月下滑1%，但依然有62.9%，相比大眾、起亞等合資品牌更高。而WEY魏派、名爵、榮威以及奇瑞等品牌保值率更是比3月有所進(jìn)步。

大師結(jié)語(yǔ)

雖然單月的保值率不及全年的準(zhǔn)確，但依舊能通過(guò)單月細(xì)化的保值率數(shù)據(jù)，讓大家了解到各品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度等綜合實(shí)力，并且對(duì)未來(lái)置換、租賃、金融等相關(guān)業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)參考。上面多個(gè)圖表中，除了已提出來(lái)的信息點(diǎn)之外，還有部分讓人在意的地方，例如緊湊型SUV銷量雖高，但保值率卻下滑。BBA中，只有奧迪在4月保值率出現(xiàn)下滑，與奔馳寶馬拉開(kāi)差距。捷達(dá)品牌銷量不高，但保值率卻高于韓系、美系甚至是其母品牌大眾。