前幾日乘聯(lián)會公布了各大車企4月份的銷量，經(jīng)歷了3月份的瘋狂之后，飽受"缺芯"困擾的4月份，大多數(shù)車企的銷量數(shù)據(jù)并不是很好看，4月國內(nèi)汽車總銷量相比三月份環(huán)比下滑了8.3%。

甚至之前風頭無兩的特斯拉Model 3，也是近一年內(nèi)銷量首次跌到1萬臺以內(nèi)。

但坦克300和宏光MINI EV兩款自主品牌網(wǎng)紅車，卻絲毫沒有受到行業(yè)大形勢的影響。坦克300的銷量依然高居硬派SUV第一，超出第二名一倍有余，宏光MINI EV也是轎車銷量前十唯一的電動車。

它們到底是靠什么擺脫市場內(nèi)卷困擾的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從"水桶神車"，到"時尚潮品"

自主品牌汽車真正迎來高速發(fā)展，應該就是這十來年的事，自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱越來越成熟。以往熱銷的自主品牌車型，基本上都是遵循兩大原則，全面無短板加錯位競爭。

最典型的莫過于"國民神車"哈弗H6，上市11年，已經(jīng)升級到了第三代，在絕大多數(shù)時候都"霸占"著SUV銷量榜首的位置。它的特點是什么呢？外觀大氣穩(wěn)重，空間不錯，配置豐富，以及相當不錯的質(zhì)量表現(xiàn)。

哈弗H6主打的價格區(qū)間是12-16萬元，而同級別的合資SUV，終端價格基本在18-22萬元。往往H6的2.0T版本，比合資對手們2.0L自吸版本賣得還便宜。超高的性價比，算是它奪得市場的法寶。

其他熱銷車型，比如長安CS75、博越，或者曾經(jīng)紅極一時的博瑞、GS8，都是走的這個路子。本身產(chǎn)品自然不錯，沒有明顯的短板，算是"水桶神車"。再加上合適的價格，錯位競爭奪得市場。但不得不說，這種方式只能算是市場的追隨者。市場上已經(jīng)有了CR-V、途觀，我多加料也去分一杯羹。

但隨著自主品牌口碑不斷發(fā)酵，從去年開始，涌現(xiàn)了一批新銳車型。它們沒有明確的對手，卻一下子征服了市場，其中最典型的莫過于宏光MINI EV和坦克300。

先不說這兩款車賣的有多火，它們所帶來的一些文化現(xiàn)象，對功夫汽車這樣的媒體人來說，都稱得上是"活久見"。

除了本身的實用屬性之外，它們第一次讓自主品牌汽車有了時尚潮品的特性。3月底的時候，長城發(fā)布了官方聲明，因為累積訂單太多，坦克300的交付等待周期已經(jīng)達到了3個月以上，為了維護用戶的購車體驗，宣布暫時停止接單。

然而關于這款潮派SUV的熱度卻絲毫未減，很多樓市開盤，集體戶外活動等非汽車類的商業(yè)活動，依然可以看到坦克300"站臺"的身影。

本地的一家宜家家居，平常會在某固定區(qū)域放幾臺車吸引用戶，以前都是保時捷、法拉利啥的，現(xiàn)在居然也換成了坦克300。關鍵是，換了坦克300之后，每次去試去看的用戶，比以前放保時捷更多。

它們的熱度甚至延伸到了玩具模型、積木領域，市場上已經(jīng)有了"仿"宏光MINI EV和坦克300的童車。上次看到一款宏光MINI EV的玩具車，有公安、消防、藤原豆腐店等多個主題。結(jié)果過了一陣，居然還看見一臺宏光MINI EV實車貼的藤原豆腐店主題，非常亮眼。

以前的積木拼裝，硬派越野車基本都是奔馳大G，小車都是寶馬MINI?，F(xiàn)在很多都換成了坦克300和宏光MINI EV了，這在以前是很難想象的。

說明至少在商家和絕大多數(shù)用戶心中，這兩款車挺"潮"的，與其他車型有著不一樣的味道。

（2） 為用戶畫張像

這兩款車如此暢銷，很大程度是因為"用戶畫像"做得足夠好。它們所面對的消費群體不僅愿意選擇它，更為自己的選擇發(fā)自內(nèi)心的驕傲，這一點是非常重要的。

以坦克300為例，它吸引的主要是兩部分人群。第一部分當然是一些越野"老炮"，它采用了非承載式車身和專業(yè)越野底盤，它的車架縱梁截面最大可以達到160* 130mm，扭轉(zhuǎn)剛度為282.8KNm/rad，這讓它的抗扭和操控穩(wěn)定性非常出色。

33°的接近角，34°的離去角、23.1°的縱向通過角以及224mm的最小離地間隙，再加上出色的性能和四驅(qū)系統(tǒng)，讓它有了應對各種極限路況的底氣。700mm的水深可以直蹚，70°的坡可以攀爬。關鍵還只有傳統(tǒng)越野車大概三分之一的價格，這一點絕對令人欲罷不能。

而對另一部分用戶來說，它有著復古的外觀和相當豪華的內(nèi)部設計，同時滿足國標、歐標、美標的豪華舒適座椅，超靜謐的整車NVH，先進的車機系統(tǒng)，還有相當出色的安全配備。僅從豪華舒適感來說，它也是相當出色的。

這部分用戶可能并不會經(jīng)常去越野，但保留了這個想法。對它們來說，選擇坦克300，與其他的城市SUV有了明顯的區(qū)分度，就是選擇了一個與眾不同的生活方式。

而宏光MINI EV，則硬是讓已經(jīng)沉寂許久的微型車市場爆發(fā)出了強大的影響力。前不久上海組織了一場宏光MINI EV改裝"聚會"，一下子就吸引了100多名用戶前來。做過類似活動都知道，普通品牌想"湊"一場這樣的盛會有多不容易。大家都那么忙，如果不是對品牌發(fā)自內(nèi)心的認可，花多少錢都請不來這樣的"陣容"。

宏光MINI EV的用戶特征相當明顯，90后用戶比例達到72%，女性車主占比更是達到了60%，大多數(shù)都是年輕在買。要知道年輕用戶，尤其是女性用戶，對于時尚品位是最在意的。

所以不管是坦克300還是宏光MINI EV，它們最大的成功，就是目標用戶抓的夠準，形成了自己獨特的文化現(xiàn)象。

（3） 挑戰(zhàn)者與后來者

在坦克300和宏光MINI EV大火之后，自然也迎來了不少挑戰(zhàn)者。市場就是這樣，一旦新的細分市場被開拓出來，競爭對手也會隨著而來。

坦克300的情況稍好，畢竟有造硬派SUV技術的自主品牌車企太少。一定要說一個的話，應該是北汽的BJ40吧。

不過北汽的發(fā)動機技術比較一般，除了一些老薩博技術，其余就是靠外采，甚至還用過長城的2.0T發(fā)動機。新款2.0T柴油機應該是和康明斯共同研發(fā)的，但康明斯本身是以商用車為主。始終無法有可靠的總成，就這一點，它就很難成為坦克300真正的對手。

宏光MINI EV的對手更多一些，畢竟微型電動車的門檻遠沒有硬派SUV高。最近一些傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力，也都推出了對標宏光MINI EV的小電動車。

但總體來說，相比宏光MINI EV的蓄勢而發(fā)，這些新車的完成度還都比較低。只能說車確實做小了，價格也確實低。但總體而言外觀，實用度等方面與宏光MINI EV差距還是挺大的。

畢竟宏光MINI EV本身已經(jīng)成為了一種文化現(xiàn)象，大家基本上都默認電動小車=宏光MINI EV，這一點很難撼動。

最有希望破圈的自主品牌新車，應該是比亞迪秦Plus DM-i，普通家用A級車的價格，"送"綠牌，免購置稅，可油可電。駕駛感受接近純電動車，加速性能接近思域，而且極限省油，饋電油耗可以做到3.8L/100km。如果做得好，它很有可能成為下一個自主品牌爆款，并成為PHEV車型中的獨角獸。

（4） 功夫拍案

從亦步亦趨的學習者，到有能力開辟屬于自己的細分市場。宏光MINI EV和坦克300的出現(xiàn)，意味著自主品牌開始有了自己新的造車思路。它們精準的定位和超高的用戶認同，已經(jīng)造成了一種新的文化現(xiàn)象，并成功破圈。

目前挑戰(zhàn)者有一些，但總的來說還不能對它們造成威脅。下一款自主品牌神車，會是哪一款呢？