根據(jù)我國2014年至今的一貫政策，能獲得“新能源專屬號牌”（俗稱“綠牌”）資格的車型，主要就那么2大類：純電動汽車，和插電混動汽車。這2大類車輛的消費(fèi)群體經(jīng)過幾年的沉淀來看，基本體現(xiàn)出2種截然不同的“用車心態(tài)”。

插電混動車用戶畫像：

“綠牌”才是真正目的

首先純電動汽車的用戶，往往家庭經(jīng)濟(jì)情況比較富足，家中已經(jīng)擁有傳統(tǒng)燃油汽車，完全無需考慮到里程焦慮，或者有“一車多用”需求。因此純電動汽車的車主更多是為了體驗(yàn)新時代汽車的科技感，而非“被逼無奈”。

而插電式混動汽車的消費(fèi)群體則主要集中在超一線/一線大城市以及一些經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的重點(diǎn)二線城市。因?yàn)楫?dāng)?shù)貙θ加蛙囂柵频南拗圃颍麄儾坏貌粚⒛抗廪D(zhuǎn)移到新能源車上。而因?yàn)榧抑兄挥?臺車的預(yù)算，因此勢必“一車多用”。

綜合考慮下，又能燒電又能燒油的插電混動汽車就成了最現(xiàn)實(shí)的選擇。因此在很大程度上可以說他們是“迫于無奈”而選擇了插電混動汽車（比如上海滿大街跑的“新能源滴滴”）。但今年起我國某些城市出臺的新政卻給了插電混動汽車“當(dāng)頭一棒”。

三部委聯(lián)合發(fā)布《公告》

部分插混車將無緣“免購置稅”

比如上海宣布自2023年1月1日起，不再給插電混動汽車贈送“綠牌”。這幾乎是宣判了插混在上海的死刑。就在廣大熱心網(wǎng)友“心疼上海車友一秒鐘”的時候，國家卻出臺了一份名為《關(guān)于調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》的公告（下簡稱《公告》）。發(fā)布單位：國家工信部、國家財政部、國家稅務(wù)總局。

《公告》的主要核心內(nèi)容，是關(guān)于插電混動汽車減免購置稅的條款。我們知道以往只要是能夠懸掛“綠牌”的插混車輛，都享受免購置稅的待遇。而如今《公告》里卻把一部分插混車型給“踢出了局”，也就是說今后不少插電混動車，購車時將要繳納購置稅！

《公告》要求今年10月后，依然享受免購置稅待遇的插電混動車，需要滿足“2大條件”：第一是要求“純電續(xù)航模式”里程不小于43公里；第二是對插電混動車的燃油消耗、電能消耗指標(biāo)做出了具體要求。

《公告》新規(guī)第一條：

純電模式43公里的解讀

看到《公告》不少汽車編輯的第一反應(yīng)就是“莫名其妙”。因?yàn)闅v來國家對插電式混合動力汽車能獲得新能源專屬號牌（俗稱“綠牌”）的資格的限制都是如下幾條：

1. 插電式混合動力汽車必須具備“純電動行駛”模式

2. 插電式混合動力汽車，在滿電情況下“純電動行駛”模式的“純電里程”不小于50公里

3. 插電式混合動力汽車的動力電池（鋰電池）實(shí)際可以用于“電量吞吐”的容量不低于10千瓦時（俗稱“10度電”），也就是說并非電池容量不低于10千瓦時。因?yàn)橐獫M足實(shí)際“電量吞吐”達(dá)到10千瓦時的電池，本身總?cè)萘炕径汲^12~13度。

我們知道客觀來說絕大多數(shù)購買插電混動汽車的消費(fèi)者，真正的目的只是為了獲得“綠牌”。而汽車廠家顯然不可能不懂這一點(diǎn)，因此我國從2014年下半年開始，全國主要汽車廠家生產(chǎn)出來的插電混動汽車，幾乎都符合上述的強(qiáng)制性要求。

看似要求放寬，實(shí)則更嚴(yán)厲

因?yàn)闇y試方法變了

那新出臺的《公告》里“純電里程43公里”的說法難道是“開歷史倒車”了？——其實(shí)并不然！大家似乎忽視了《公告》核心關(guān)鍵詞：采用最新版的汽車能耗測試國標(biāo)體系，也就是GB/T 32694-2021、GB/T 19753-2021、GB/T 18386.1-2021。（俗稱“2021版汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)”）

新版的測試標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)改變了測試規(guī)范，從以往的NEDC測試法改為全新的CLTC-P測試法。我們知道中國工信部汽車能耗試驗(yàn)最早是學(xué)歐洲的NEDC測試法，測試條件相對理想，因此測出來的數(shù)據(jù)往往都很漂亮。但車子到了車主手里卻沒人開的出那么完美的“紙面數(shù)據(jù)”。

為了讓汽車能耗數(shù)據(jù)更貼近真實(shí)情況，所以我國引入了全新的WLTC測試法（全球法），測試條件變化多端，測出來的成績也更加接近車主實(shí)際的用車情況了。但畢竟中國的城市路況不同于西方，于是國家花費(fèi)大力氣搞出了我國自己的CLTC-P測試法——比WLTC測試法更嚴(yán)厲、更真實(shí)的新版中國能耗法案。

在NEDC時代測試出來純電續(xù)航能超過60公里的車，如今換成CLTC-P測試法到得了40公里。因此看起來《公告》里的43公里要求值是“開倒車”，但實(shí)際上是更難了（幾年前按照NEDC測試法能跑50公里的車，如今實(shí)測很可能連35公里都到不了）。

《公告》新規(guī)里對混動車油耗也有要求

測試方法變化極大！

除此之外，《公告》還特別對插電混動車輛的“電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量”提出了要求。什么是“電量保持?！蹦?？——通俗來說就是汽油機(jī)連續(xù)參與工作時的油耗。這條規(guī)則簡直是給了不少插電混動車型“當(dāng)頭一棒”。

以往插電混動車在標(biāo)注油耗指標(biāo)時，往往會寫“百公里1點(diǎn)幾升、2點(diǎn)幾升”，大家有沒有想過如此漂亮的數(shù)據(jù)是怎么來的？——很簡單！車子充滿電跑100公里路程，前70公里都是燒的電，后30公里才燒汽油?！?yàn)楹?0公里只消耗了2升汽油，所以就干脆寫“XX車百公里2L”了。

但到今年10月為止，這種偷換概念、玩文字游戲的做法就全然失效了！因?yàn)樾碌臏y試標(biāo)準(zhǔn)里，幾乎是車輛處于缺電狀態(tài)跑完100公里路，每時每刻汽油機(jī)都沒停過（其實(shí)是為了模擬不少混動車主“只燒油，從不充電”的用車情況）。而且還是用的最嚴(yán)厲的CLTC-P測試法！這樣測出來的油耗成績怕是……呵呵了

美國敲定未來電動汽車貿(mào)易戰(zhàn)

汽車電動化這個大方向是沒跑了

眼下國內(nèi)插電混動汽車會逐步接受國家工信部的嚴(yán)酷測定，10月前最終結(jié)果肯定會公示。但可以預(yù)見，到時候一定會有不少插電混動車失去“免稅”資格，這等于是變相給自己“判了死刑”！

如今政策對插電混動都尚且如此，那對傳統(tǒng)燃油車又會如何？就在這兩天，關(guān)注國際新聞的讀者應(yīng)該都聽說了，美國總統(tǒng)拜登前往福特試駕新款電動F150并發(fā)表講話稱“眼下電動汽車體量中國第一，美國第八。這樣下去不行，未來中美貿(mào)易戰(zhàn)應(yīng)當(dāng)圍繞電動汽車打響”！因此我國汽車行業(yè)往電動化靠是鐵板釘釘了。如此這般怕是不會有人再看不懂大方向了吧？