比亞迪這幾年風(fēng)生水起，不僅自家車型賣的好，也開始給別的品牌代工造車，就像給華為小米造手機(jī)一樣，比亞迪也給來自美國的定制機(jī)車品牌松散代工汽車，而且是全套代工，用比亞迪的車型平臺(tái)以及動(dòng)力總成搭配松散的外觀設(shè)計(jì)，新能源的性能搭配美式復(fù)古車的造型，簡直是火星撞地球，但是就憑這一點(diǎn)很多消費(fèi)趨之若鶩。

松散機(jī)車，SongSan Motors，這是一家致力于機(jī)車個(gè)性化改裝的美式風(fēng)格國產(chǎn)品牌，早年間以生產(chǎn)大排量定制化美式巡航機(jī)車文明，屬于一家比較小眾的私人訂制品牌，歌星楊坤就是他家的忠實(shí)客戶，據(jù)說他也是投資人之一。早年間的機(jī)車都是以CDK的形式引進(jìn)三大件，然后在國內(nèi)組裝并進(jìn)行個(gè)性化改裝，旗下的車型都相當(dāng)復(fù)古夸張，一車一樣是他家的特色。

如今松散機(jī)車不在僅局限于復(fù)古機(jī)車行業(yè)，開始把目光轉(zhuǎn)向了汽車市場，它成為了市面上唯一一家主打復(fù)古風(fēng)格的新能源汽車品牌，新能源+復(fù)古這個(gè)組合看似奇怪，但是在中國市場能提讓復(fù)古車型擁有強(qiáng)大動(dòng)力的唯一辦法可能就是通過新能源動(dòng)力總成達(dá)到了，而比亞迪則是最好的選擇，比亞迪早年間就是靠代工電池起家的，后來又開始代工電子產(chǎn)品，并且?guī)万v勢、滴滴等品牌代工整車，而松散的各種復(fù)古車型都是比亞迪代工的。

比如松散的SS SUMMER插電混動(dòng)MPV就是基于比亞迪的宋MAX DM打造的，而松散首款車型SS DOLPHUN則是基于秦Pro DM打造的，幾乎就是比亞迪的老款車型換殼打造，不知道未來比亞迪這兩款車切換成DM-i后如何生產(chǎn)。不過最近松散機(jī)車曝光的另一款跑車SS GT則沒有這個(gè)擔(dān)憂了，它是基于比亞迪漢EV打造的全新車型，而且還是基于“二代”漢EV打造的，為什么要這樣說呢，其實(shí)原因很簡單，因?yàn)樗毓獾膮?shù)明顯不是現(xiàn)款車型參數(shù)，比起現(xiàn)款漢EV動(dòng)力更強(qiáng)續(xù)航更長。

所有SS GT的誕生不僅彌補(bǔ)了我國國產(chǎn)跑車的空白市場，還將比亞迪漢EV的升級(jí)版提前曝光。從目前的SS GT曝光的參數(shù)來看還是有不小提升的。首先是電池部分，它搭載了磷酸鐵鋰刀片式電池組，預(yù)計(jì)可達(dá)100度電，因?yàn)镾S GT續(xù)航可達(dá)800公里，這要比目前四驅(qū)頂配的漢EV的550KM續(xù)航長250公里，所有根據(jù)續(xù)航可計(jì)算出電量在100度左右。

 至于動(dòng)力方面預(yù)計(jì)看齊現(xiàn)款漢EV，但是得益于新的算法，搭載前后雙永磁同步電機(jī)賬面數(shù)據(jù)為385kW/700N·m，加速要比現(xiàn)款塊0.1秒，可達(dá)3.8秒。這也可能是新款漢EV的參數(shù)，不得不說這次SS GT可能就是漢EV升級(jí)版的試水車，總體來說我們還是比較期待新款漢EV的。

總結(jié)：SS GT的出現(xiàn)提前泄露漢EV升級(jí)版的參數(shù)，雖然漢EV上市也就一年，但因新能源車迭代迅速，所有參數(shù)優(yōu)勢不在明顯，加長續(xù)航到800KM提升動(dòng)力可能是比亞迪最需要完成的事情，尤其是續(xù)航問題，續(xù)航提升到了800KM我相信大多數(shù)車主的里程焦慮都不會(huì)存在了，在參考SS GT29.8萬元的售價(jià)，可以看出未來漢EV應(yīng)該加量不加價(jià)。(文/優(yōu)視汽車 昊陽）