文丨程景威

說到汽車，相信大家都清楚現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場最受歡迎的莫過于SUV了，在緊湊型SUV市場基本上是國產(chǎn)車的天下，像哈弗H6、吉利博越以及廣汽傳祺GS4等車型的地位難以動搖。

但在用車需求度更高的七座中型SUV市場，中國自主汽車品牌仍缺乏代表性車型，市場依舊被合資車型占據(jù)。1月13日，捷途X90在珠海正式上市開售，加入了中型SUV市場的激烈競爭。

丨捷途是誰？

了解這款車之前，先搞清楚“捷途”到底是何方神圣？其實，奇瑞捷途汽車屬于奇瑞控股集團下全新產(chǎn)品序列。在該品牌未公布之前，大家可能會以為捷途會是奇瑞旗下又一高端或者豪華子品牌，會像長城的WEY、吉利的領(lǐng)克，而奇瑞汽車推出捷途這個品牌也算緊跟著大部隊的步伐，不過捷途并非定義高端，往下看就明白了。

丨捷途有什么不一樣？

捷途的歷史不算長，自2018年1月22日品牌發(fā)布以來，旗下已有兩款產(chǎn)品面世，而價格均在7-13萬內(nèi)。而此次推出的全新捷途X90，指導(dǎo)價格為7.99-13.99萬元，價格下探至7萬元級別，在中型SUV市場激烈廝殺中，“低價”競爭也給自己多了幾分取勝的機會。

國產(chǎn)中型SUV市場已經(jīng)度過了最初的“便宜夠大我就買”的野蠻生長期，從之前的用低價換銷量轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的高性價比換銷量。前一階段，消費者買SUV的“擇偶”標(biāo)準(zhǔn)就是既便宜還能滿足一家人出行，在預(yù)算有限的狀態(tài)下被動消費選擇；而隨著用戶選擇范圍的擴大，即使傳統(tǒng)的中低端價格預(yù)算的用戶，依然對品質(zhì)有一定的需求。

從捷途X90及已經(jīng)上市的車型價格來看，并沒有高于奇瑞同級車型，由此可見捷途走的并不是高端豪華路線，而是要走一條低端的性價比高的路線。

丨便宜就是低品質(zhì)？

作為一個入市未深的汽車品牌，捷途在2018年憑借X70與X70S兩款車型，銷量達到了40007輛，在整個車市不景氣的狀態(tài)下，僅僅憑借這兩款車型取得了如此銷量表現(xiàn)，不難看出消費者對捷途品牌的認(rèn)可，我認(rèn)為很大一部分原因是其高性價比吸引著大家。

此次上市的捷途X90，定位略高于X70與X70S，相比兄弟車型在設(shè)計上有了質(zhì)的提升，比其他競品車型也更加精致耐看。新車內(nèi)飾與X70、X70S最大的改變集中在了車機和空調(diào)控制區(qū)域，捷途X70與X70S空調(diào)操作為按鍵式，而X90則在中控屏下方加入了鋼琴式按鍵以及觸摸式空調(diào)操作系統(tǒng)。

捷途X90新增了智能化內(nèi)后視鏡和無線充電這兩項較為新穎的配置，智能化內(nèi)后視鏡除了自帶行車記錄儀和車內(nèi)攝像頭之外，還內(nèi)置了在線音樂、藍(lán)牙電話，很大程度上滿足了現(xiàn)代人的用車習(xí)慣。

值得一提的是，捷途X90的空間表現(xiàn)在同級中屬于中上水平，全車尺寸4840/1925/1745mm，軸距達到2850mm，甚至超過了中型SUV常青樹-豐田漢蘭達，并提供5/6/7座車型，滿足不同消費群體的用車需求。

捷途X90動力總成和已經(jīng)上市的X70 1.5T版本保持一致，不過新增了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩290N·m；傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。其中1.5T動力版本與現(xiàn)款X70、X70S基本沒有任何改變。

丨“價低者”勝？

在我看來，捷途X90的產(chǎn)品競爭力還是令人欣喜的。用一款不足8萬起售，主打6座的中型SUV去搶占市場份額，優(yōu)勢還是很明顯的。

不過，一款好的產(chǎn)品還需要好的營銷，捷途作為一個新興品牌，大眾對它的品牌認(rèn)知度還不夠高，缺失品牌力也將成為捷途X90“取勝”的一大阻礙，如何把該品牌擴散到更多人的選車范圍之內(nèi)這還是個問題。

丨總結(jié)

捷途X90的上市進一步豐富了捷途家族的產(chǎn)品矩陣，綜合信息來看，捷途X90相比同級車型價格并不算高，在同價位中也有著自己獨特的產(chǎn)品競爭力。以“低價高配”這也是車企慣用套路之一，通過高性價比鞏固升級自己在市場上的地位。

越來越多的產(chǎn)品涌入中型SUV必定會開啟該細(xì)分市場的末尾淘汰制，市場淘汰一些產(chǎn)品力不足的車型對于消費者來說何嘗不是件好事？