5月16日，思皓E40X正式上市，補(bǔ)貼后官方售價(jià)13萬(wàn)-15.59萬(wàn)元。而我們今天的話題就要從一張思皓E40X上市預(yù)告的海報(bào)說(shuō)起。

這張思皓E40X的上市預(yù)告海報(bào)前幾天在筆者的朋友圈廣為流傳，可以看到在海報(bào)左上角思皓的LOGO下赫然有著“大眾旗下子品牌”的文字。一直以來(lái)，思皓和江淮、大眾之間的關(guān)系就堪稱狗血，網(wǎng)絡(luò)上各種自媒體用詞也不嚴(yán)謹(jǐn)，品牌方也有意無(wú)意地將三者的關(guān)系模糊化，畢竟渾水之中好摸魚(yú)。

我們不妨先簡(jiǎn)單地來(lái)理一理思皓、江淮、大眾三者之間的關(guān)系。

2017年，江淮和大眾各占股50%成立合資公司江淮大眾。彼時(shí)江淮汽車銷量急劇下滑，希望借助德國(guó)大眾的品牌影響力實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)；而大眾正在中國(guó)市場(chǎng)尋找第三個(gè)合作伙伴，意欲掙脫一汽與上汽兩大強(qiáng)勢(shì)合資伙伴的束縛，但并不是想真正從技術(shù)上扶植一個(gè)新勢(shì)力。

思皓就是這種各懷鬼胎的合資之下的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是將思皓作為大眾旗下品牌西雅特入華的載體。此后，或許是來(lái)自江淮一方的壓力，江淮大眾虛與委蛇地推出了思皓 E20X，這款被視作是江淮iEV7E的換殼產(chǎn)品，除了有大眾的品牌背書(shū)，在技術(shù)力上毫無(wú)大眾基因，思皓品牌也迅速沉寂。

2020年，大眾增資江淮大眾股比達(dá)到75%，完全控股江淮大眾。同時(shí)，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司。筆者無(wú)意去探尋這是大眾三年前就在醞釀的“陽(yáng)謀”，還是江淮自身不爭(zhēng)氣因而丟失了話語(yǔ)權(quán)，筆者只在這里給大家劃兩個(gè)重點(diǎn)：

一是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，“在未來(lái)的三年中，我們將在安徽打造一座全新工廠，用于生產(chǎn)MEB平臺(tái)車型，首款產(chǎn)品將于2023年完成?！边@句話意味著真正意義上安徽產(chǎn)的大眾車要在2023年才面世。

二是大眾安徽（即之前的江淮大眾）已將思皓品牌授權(quán)（license）給中方伙伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌，而是生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的純電車型。也就是說(shuō)大眾不會(huì)再使用思皓這個(gè)品牌，也不會(huì)為思皓注入任何技術(shù)，而是把思皓完全“還”給了江淮，江淮愛(ài)怎么玩就怎么玩，和大眾毫無(wú)關(guān)系。

有人會(huì)說(shuō)即便如此，江淮在技術(shù)層面、管理層面上還是會(huì)從合資中獲益。從股比上來(lái)說(shuō)，江淮25%的股比已經(jīng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，我們不妨再來(lái)看看現(xiàn)在大眾安徽的高管架構(gòu)。從企查查上可以查詢到，作為江淮一方的最高領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理的項(xiàng)興初，在大眾安徽中僅任董事，幾乎不會(huì)參與到公司任何實(shí)質(zhì)性的管理當(dāng)中。也就是說(shuō)，江淮系在大眾安徽的架構(gòu)中都只是一個(gè)投資者的角色，除了將來(lái)股東分錢(qián)，真不知道江淮如何還能從這個(gè)合資當(dāng)中受益。

所以，現(xiàn)在很清楚的一點(diǎn)就是，打著“大眾旗下子品牌”的思皓不過(guò)只是掛羊頭賣狗肉的江淮汽車。這一點(diǎn)其實(shí)無(wú)論是江淮還是大眾，都是心知肚明的，坊間也早就有過(guò)解讀。甚至江淮汽車的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示過(guò)思皓已經(jīng)成為江淮汽車的乘用車品牌。只不過(guò)時(shí)至今日，江淮在傳播上還是刻意營(yíng)造思皓品牌出自大眾、思皓與江淮大眾共標(biāo)、思皓技術(shù)上具有大眾基因，思皓生產(chǎn)線按照大眾標(biāo)準(zhǔn)打造……這種行為無(wú)疑就是耍流氓了。

江淮汽車為什么要這樣做，無(wú)非是對(duì)自身品牌以及思皓品牌沒(méi)有太大的信心。

自從江淮和悅2013年央視315晚會(huì)上被曝光質(zhì)量問(wèn)題之后，江淮汽車在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品口碑就直線下滑，銷量一蹶不振。而思皓本就被江淮汽車視為是一個(gè)重新打造的乘用車品牌，江淮汽車也需要讓消費(fèi)者相信其與大眾汽車的“技術(shù)淵源”。只有這樣，才有希望在乘用車市場(chǎng)上重樹(shù)形象。

因此我們才會(huì)看到在“拿回”思皓品牌之后，江淮汽車把自家的乘用車產(chǎn)品通過(guò)新車上市的形式全部掛上了思皓的標(biāo)。從2020年下半年到現(xiàn)在不到一年的時(shí)間，思皓已經(jīng)推出了6款車型，其中4款汽油車，2款新能源車，傳統(tǒng)燃油車的比重居然還超過(guò)了新能源車。從這樣的推新速度不難看出，這些車型都是從江淮汽車原有的產(chǎn)品改款計(jì)劃中直接拿過(guò)來(lái)的，甚至可能是在幾年前就已經(jīng)定型了的產(chǎn)品。嘴上說(shuō)打造一個(gè)全新的品牌，其實(shí)本質(zhì)上還是換個(gè)車標(biāo)而已。剛上市的思皓E40X明顯就是原江淮iEVS4的改款換標(biāo)之作。

以江淮汽車這幾年的處境，從感情上是可以理解其做法的。畢竟時(shí)間不等人，江淮汽車沒(méi)有時(shí)間，也沒(méi)有能力再為一個(gè)新品牌重新琢磨調(diào)性，打磨產(chǎn)品，只能以這樣的方式快速重返乘用車的賽道，但這種做法無(wú)異于飲鴆止渴。

數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車4月銷量同比增長(zhǎng)24.15%；1-4月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)58.19%。其中，4月份江淮汽車乘用車銷量為22,257輛，同比增長(zhǎng)54.9%；純電動(dòng)乘用車銷量大幅增長(zhǎng)，4月銷量達(dá)1.07萬(wàn)輛，同比大增184.98%；1-4月純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為34,602輛。一季度凈利1.89億，扭虧為盈。雖然看起來(lái)銷量數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)狀況都有所好轉(zhuǎn)，但這是建立在靠低價(jià)車型走量的老路子上。眼下幾乎所有的自主品牌都在向高端突破，而思皓品牌依然不能打造出具有自身特點(diǎn)的品牌屬性。

安進(jìn)為江淮汽車帶來(lái)了大眾、蔚來(lái)，把思皓的善后和江淮乘用車的復(fù)興這兩個(gè)燙手山芋留給了項(xiàng)興初。如果江淮汽車在項(xiàng)興初的帶領(lǐng)之下，不能抓緊時(shí)間腳踏實(shí)地補(bǔ)足自身在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)、營(yíng)銷、人才各方面的短板，還是一味靠著“蹭”大眾，換馬甲來(lái)博得一時(shí)的銷量回升，那么說(shuō)不定在不久的將來(lái)，當(dāng)年的和悅事件還會(huì)重新上演，思皓這個(gè)品牌也終將會(huì)被打回原形。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！