國內(nèi)汽車改裝的熱度雖說不及日本、美國等地區(qū)，但近幾年也是越來越多的年輕人想要加入其中，但是國內(nèi)對(duì)車輛改裝的把控還是相當(dāng)嚴(yán)格的，所以就有不少的汽車廠家將“原廠改裝”發(fā)揚(yáng)光大了，這也算是國內(nèi)車市非常獨(dú)特的一面了。

而要說到原廠改裝，近段時(shí)間最火的無疑就是MG 6 XPOWER了，新車最早應(yīng)該是在2020年的成都車展上亮相，在當(dāng)時(shí)我們還認(rèn)為它只是一臺(tái)針對(duì)賽道的改裝車，但沒想到新車卻以量產(chǎn)的身份來到我們身邊。

在國內(nèi)家用轎車市場，MG6一直都算是國內(nèi)運(yùn)動(dòng)型車的代表，整車的操控極佳，并且整體的造型也是比較動(dòng)感的，也受到了不少年輕朋友的喜愛。而MG 6 XPOWER則是基于MG6打造而來，不過在造型上要夸張的多，這也就是為什么當(dāng)時(shí)我認(rèn)為它只是一輛針對(duì)賽道的車型的原因。

首先是在前臉部分，MG 6 XPOWER極富攻擊性，中網(wǎng)內(nèi)部采用了大面積的黑色亮面設(shè)計(jì)，壓低眼瞼的LED數(shù)字光軌大燈，看上去非常犀利。在配合造型夸張的下包圍，以及風(fēng)刀、導(dǎo)流槽等等，視覺沖擊力十足。

車身側(cè)面也同樣采用了大面積的擾流設(shè)計(jì)，寬體包圍的加入以及全新的懸掛調(diào)校，讓它的造型更加低趴，并且類似漸變的車頂噴漆也進(jìn)一步提升了整車質(zhì)感。

尾部同樣是重頭戲，MG6 XPOWER搭載熱壓罐干碳工藝一體成型尾翼，以極勁質(zhì)感散發(fā)出難以掩飾的霸氣，當(dāng)然它可不是樣子貨，在極速下還可提供最大84kg的下壓力，讓你時(shí)刻緊貼地面。雙邊雙出的運(yùn)動(dòng)排氣以及擴(kuò)散器也進(jìn)一步提升車底的氣流速度 ，性能范兒滿滿。

相比起極富沖擊力的外觀，MG6 XPOWER的內(nèi)飾相比之下就要顯得親近得多，畢竟廠家還是希望你能每天都開這臺(tái)車，如果太極限，“委屈”的應(yīng)該就是自己和旁邊那個(gè)“ta”了。當(dāng)然它也并不是像咱們普通家用車那么溫馨，翻毛皮的材質(zhì)以及車身同色的飾條點(diǎn)綴，也在時(shí)刻提醒你它扮演的角色。

動(dòng)力部分，MG6 XPOWER搭載了上汽“藍(lán)芯”20TTrophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，最大馬力305PS，峰值扭矩480N·m，百公里加速僅需6秒。這個(gè)加速表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，已經(jīng)要比高爾夫GTI快不少了。

要想獲得最佳的賽道表現(xiàn)，加速快僅僅是一方面，在懸掛以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)上都要十分出色才行，MG6 XPOWER也配備了跑車級(jí)單筒后減振器，高充氣反彈力，低遲滯，響應(yīng)快，滿足更高操控需求；賽用級(jí)6活塞卡鉗搭配賽用級(jí)剎車套裝，百公里制動(dòng)距離僅33米，筆者都想去試試了。

總結(jié)：

MG6XPOWER應(yīng)該不會(huì)成為一款特別走量的車型，因?yàn)樗?dú)特，但是對(duì)于國內(nèi)很大一批熱愛運(yùn)動(dòng)，喜歡改裝的年輕朋友來說，它的吸引力還是相當(dāng)大的，如果再有一個(gè)非常合適的價(jià)格，相信也能收獲不少訂單。

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