“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項?！?/p>

許久前，當理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，看到特斯拉國產(chǎn)Model 3位于中國的熱銷，做出了上述分析。在他心里，看似清楚地知道相比蔚來、小鵬等新勢力純電車企，在服務(wù)層面特斯拉存在著先天不足，但是僅衡量其在超充網(wǎng)絡(luò)上的投入，無疑這家美國車企占據(jù)著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

與此同時，對于大多一線城市的電動車用戶而言，當安裝私人充電樁開始變得沒有想象中容易，所購買車型背后的品牌是否具有自建補能體系，開始變得愈發(fā)重要。

并且，剛剛過去的五一假期，回到身處西北的省會城市蘭州，參加一場地方車展過后，愈發(fā)覺得新能源車的普及度受限，補能設(shè)施的缺失已然成為最主要原因。走訪幾個城區(qū)后同樣發(fā)現(xiàn)，快充樁的普及度與密度，沒有想象中可觀。部分落成的站點，也存在著設(shè)備需要保養(yǎng)，充電速度不足的現(xiàn)象。

如此參差不齊的局面，對于本身就已選擇自建超充網(wǎng)絡(luò)很長時間的車企，無疑是非常有利的。而就在近日，據(jù)特斯拉官方宣布，其全球超級充電樁已經(jīng)達到25,000根。自2012年，特斯拉位于美國本土為Model S配套了第一批超級充電樁，到增長到目前的數(shù)量，累計消耗不到9年時間。

預(yù)計截至今年年底，特斯拉的全球超充樁數(shù)量，可達30,000根。中國方面，截至目前，特斯拉已經(jīng)建成620座超級充電站，樁數(shù)已突破5,000根，覆蓋了290個城市。很快，特斯拉將會在中國建成700個目的地充電站，以及760座超級充電站，覆蓋城市超過300座。

同樣，北京時間2月3日，據(jù)其官方宣布，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，該項目自2020年8月正式立項，到今年正式投產(chǎn)用時不到半年，總投資約4,200萬元，占地面積近5,000平米，集研發(fā)、生產(chǎn)于一體，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10,000根超級充電樁，且主要為V3產(chǎn)品。

據(jù)悉，該產(chǎn)品是特斯拉目前最先進的充電樁設(shè)備，充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量，更擁有超輕的液冷充電線等多重優(yōu)勢。顯然，隨著超充樁國產(chǎn)化進程的落地，在產(chǎn)能和成本上，又得到了雙重保障。

接下來，可以預(yù)見的是，特斯拉無論身處全球，還是在戰(zhàn)略地位仍在逐漸上升的中國市場，有關(guān)超充網(wǎng)絡(luò)，仍在拼盡全力的擴建之中。因為，馬斯克清楚地知曉，如果想要觸及更高的銷量目標，那么這場關(guān)乎充電的關(guān)鍵之戰(zhàn)就不容有失。

況且，其身后的追趕者，同樣也在虎視眈眈的窺探著特斯拉的表現(xiàn)。亦如蔚來，品牌創(chuàng)始人李斌不止一次的提及：“截至今年年底，換電站的規(guī)模將達到500座?！倍驮谇疤欤@家車企的最新一座第二代換電站以及超充站，位于烏魯木齊紅星美凱龍正式落成并投入運營。據(jù)悉，也是全國第211座換電站、第156座超充站。

反觀小鵬，截至北京時間4月30日，官方宣布正式打通318國道川藏段，全線包含1個超充站和12個目的地充電站啟動運營。同時，目前小鵬的充電網(wǎng)絡(luò)在全國已經(jīng)布局164座城市，共計擁有1,140個免費充電站，19,019根免費充電樁。此外，亦如大眾、奧迪甚至吉利、廣汽埃安等品牌，也已開始自建超充網(wǎng)絡(luò)。所以說，特斯拉并不是總處在一個高枕無憂的位置之上。

至于未來，除了能夠肯定這場關(guān)乎命運走向的補能戰(zhàn)爭，還會變的愈發(fā)激烈外，或許部分參與者互相之間也會往“逐步開放”的大方向所前進。畢竟，不久前馬斯克還曾位于社交平臺表示：“雖然目前還很低調(diào)，但它們已經(jīng)開始開放，特斯拉超級充電樁正在被其他電動車所使用?！比绻@樣的愿景能夠達成，最終造福的還是所有純電動車用戶。