2020年零售達110.9萬輛，同比增長9.8%，中國新能源的發(fā)展似乎全然擺脫了過往的徘徊不定，笑看全球，獨自上演著“風景這片獨好”。當然，伴隨市場的大規(guī)模洗牌，表面的浮華與荒誕被拭除的同時，卻也成就了一批負重前行的人。

在新能源的發(fā)展進程中，總有一種聲音是，當趨勢不可逆轉，如何規(guī)避風險才是最大的課題。殊不知，對于當下愈發(fā)精進的廣汽集團來說，面對新的機遇，相比乘風而起，試圖產出最佳的解決方式，用最佳的進攻態(tài)勢靜等風來，無疑更能令其把握住新的風口。

行至當下，上市兩年便躋身十萬輛“俱樂部”的AION S，看似是廣汽埃安憑借“天時 地利 人和”的環(huán)境優(yōu)勢而促成，然則，復盤過去的三年可知，從新能源板塊立項起，AION S期待重塑時局的初衷已是呼之欲出。

在經歷政策和市場利導后，于消費前景最為巨大的15～20萬元級的汽車市場中，擁有純電專屬平臺、加之主流轎車身份的車型，除了AION S以外，幾乎再無新的選擇。不僅是傳統(tǒng)車企暫無針對性的產品，就連想借新能源技術彎道超車的造車新勢力們，都尚未拿出一款可以與AION S媲美的轎車。

當然，這不是意味著，各個品牌沒有能力去打造一款15萬級的純電轎車，只是在說明，對于政策和市場的解讀，AION S在廣汽埃安的新能源事業(yè)進程中，從一開始就占據著一個核心進攻點，不容有失。如今，快速完成累計10萬輛整車下線的新高度，也儼然成了AION S承接下一個全新階段的牢固基礎。

從初出茅廬到累銷十萬

第十萬輛AION S整車在五一節(jié)后的第一天，于廣汽埃安的智能生態(tài)工廠下線了。上市僅兩年，AION S累計總銷量在今年四月份就已達97,651輛，同時問鼎了2021第一季度A級智能轎車全球銷冠。

必須承認，在中國新能源發(fā)展的競逐中，當外資品牌越來越“頭鐵”時，這樣的成績不僅助力AION S創(chuàng)下中國品牌中高級純電智能轎車最快達成10萬輛下線的行業(yè)紀錄，亦將持續(xù)提升中國品牌在純電轎車市場的話語權。

回到2017年，當所有人忙著如何快速搶奪市場紅利，廣汽的新能源產業(yè)反倒以一個相對穩(wěn)定的速度在布局時，外界會誤以為，這樣的舉動或將錯過制霸市場的窗口期，然則，就像那句“慢即是快”的箴言一樣，短短兩年后，隨著AION S借由第二代GEP純電專屬平臺向未來宣戰(zhàn)，中國新能源市場的格局確已開始重塑。

而在去年新能源乘用車累計銷量前十排名中，我們便能清晰看到，AION S僅憑一己之力，撐起了整個中高端純電智能轎車市場的天花板。究其原因，一方面的確是廣汽埃安日漸成熟的體系力在發(fā)揮作用，另一方面，就斷然離不開AION S自身的產品實力。

在剛剛落下帷幕的上海車展上，合資品牌逐步加大對新能源投入，造車新勢力也開始關注起更為貼近消費者的車型，AION Y以“十萬級科技頭等艙”的質價比，成了整個車展期間最具大眾人氣的純電車型。推演到AION S身上就是，在用超越同級的性能優(yōu)勢重新定義純電市場的問題上，其自誕生起就為之賦予了精進之處。

特別是在針對用戶的實際痛點上，從參數來看AION S是一款中高級轎車，但基于純電平臺打造的優(yōu)勢可以讓它在有限尺寸、空間內做更多事情。

特別是在空間改善上，AION S的前排空間表現與同級別燃油轎車無異，可后排乘客的腿部空間時至今日都極具行業(yè)領先意義。軸距向B級車看齊，地臺做到純平是AION S作為一款家用轎車最稱職的要素，卻是其作為一款純電車型觸達消費者利益的優(yōu)勢所在。

再者，且不論在車機系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)上，AION S有著怎樣的亮點，作為國內第一個應用最先進高性能鋰電池和第一個搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅系統(tǒng)的純電動車，AION S以NEDC綜合續(xù)航達510km的自有屬性，時至今日都在同級產品中處在第一陣營。

四年來，表面上，是天時地利人和成就了AION S的最速10萬+速度，可高銷量背后自有高質量在，熱銷背后是強大的產品力在支撐。AION S的十萬輛是在兌現自己“超越燃油車的起點”的諾言，亦在以自我最強大的屬性在市場開始分化的前提下，以高價值以及高品質錨定中高級智能純電細分市場。

當你走在前方，回頭方顯從容

我們從不否認，中國新能源發(fā)展的態(tài)勢逐步趨向穩(wěn)定，確實是整個產業(yè)鏈完善的結果。但與此同時，我們也能預見，AION S之所以能在上市的短短兩年間，從一個新人的狀態(tài)到10萬臺下線的高度，亦離不開消費者對AION S產品的認可和電動車消費觀念的升維。

也許如何快速提升消費信心，早已是所有在局者的使命，但真正能做到的車型，說實話卻少之又少。在上市初期，對于諸如前文所訴的核心硬件，消費者難以有真切的體會。然而，在經歷了市場的檢驗，當AION S身上的優(yōu)勢逐漸被認同，脫穎而出就只是時間問題了。

過去，消費者對于電動車，免不了持有懷疑的態(tài)度，安全性、續(xù)航焦慮、后期維護等因素都是其顧慮的地方?，F在，伴隨越來越多像廣汽埃安這樣的新能源車企，持續(xù)在技術范疇內傾力解決消費痛點，國內汽車消費市場經過多年的發(fā)展，消費心態(tài)已愈發(fā)成熟。

以競爭最激烈的A級轎車市場為例，礙于使用場景的多樣性，價格在很長一段時間內都是評價一款新車的唯一標準?！捌嵞陀谩钡脑u價從來都是遠高于其他一切能接收的訊息，直到純電時代的來臨。

當汽車產業(yè)的固有邏輯一個接一個被打破，消費者的用車訴求從原始的代步層面開始躍遷至新的維度，被市場策動的不僅是為迎合行業(yè)發(fā)展而改變的汽車企業(yè)，更多的亦是被打開思路的新消費群體。

不過，雖然我們可以看到，越來越關注電動車的消費者，對智能化、科技范等一系列的新鮮之處饒有興致。但對于AION S緣何能在這個新人輩出的拐點，還能大步向前，我想，恰恰是源于廣汽埃安兩年前對AION S的“未來需求預判”。從趨勢上來看，相較于許多出道即巔峰的車型，AION S能逐步攀升至細分的頂峰，不正是其在兩年前預設的產品亮點，日漸受消費者喜愛的體現嗎？

總結：

兩年過去了，AION S一路走來，讓外界感知到了中國新能源發(fā)展的根本：智能純電動車的誕生，再也不是用時間去衡量，而是基于高價值的體現。

正如此次上海車展表露的那般，這個時代需要引領者，更需要顛覆者。一座城能完成從“共創(chuàng)?美好生活”到“擁抱變化”的主題轉換，主動擁抱數字新經濟下的產業(yè)新動能，把握“ 新基建”的發(fā)展機遇，為新能源汽車產業(yè)駛入發(fā)展“快車道”提供了背書。

那么，每一款選擇入局的智能汽車，要的同樣不僅是一次性革命，是要處處先行的“顛覆”。而AION S做到了，在等風前來的當下，用先人一步的技術筆觸打散了舊時局，卻錨定了新戰(zhàn)場。