（圖片來源：CPCA乘聯(lián)會）

細節(jié)到車型，4月份轎車銷量前15名車系相對3月份還是有明顯的變化。南北大眾的車型出現(xiàn)了明顯下滑，日系車普遍增長，自主品牌方面的帝豪又重占一席之地，豪華品牌的寶馬3系表現(xiàn)依舊強勢。接下來大咖詳細分析4月份的幾個熱點車系。

新寶來定位于緊湊型轎車，指導(dǎo)價為9.88-15.7萬元，而且該車的終端優(yōu)惠一直不低，近期終端優(yōu)惠幅度在3.8萬元左右。換言之這輛合資緊湊型轎車的起售價已經(jīng)低至7.4萬元左右，但4月份寶來的銷量僅為21744輛，同比下滑8.7%，在轎車銷量榜排行第六。

一款車銷量下滑的原因是比較復(fù)雜的，但從產(chǎn)品力層面來看，新寶來也不是沒有問題。外形設(shè)計仍然停留在五年前的水平；內(nèi)飾方面高配車型用料還湊合，但是低配車型塑料感還是強了些，而且空間放在同級別車型中也沒有什么優(yōu)勢。而價格較低、主要走量的1.5L車型，113Ps的馬力也已經(jīng)接近不太夠用的水平。除了能吃上大眾的品牌效應(yīng)以外，新寶來的競爭力確實不怎么地。

說白了，雷凌最大的對手其實是它的姊妹車型卡羅拉，眾所周知，由于一汽豐田更加強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，廣汽豐田的雷凌在銷量數(shù)據(jù)上一直不如卡羅拉，包括現(xiàn)在。但從近期的趨勢來看，雷凌與卡羅拉之間的差距在縮小，4月份雷凌賣出19510輛，同比增長16.4%，卡羅拉雖然銷量更高，達27328輛，但相比往年同期卻出現(xiàn)了6.1%的下滑。

雷凌與卡羅拉之間的差異不在于產(chǎn)品力，基于TNGA架構(gòu)打造的這一代豐田家用車在操控感、行駛質(zhì)感方面有明顯提升，而且智能化、主被動安全配置都已經(jīng)跟上了主流水準，產(chǎn)品力層面沒有什么問題。兩者的差距主要在于兩個廠商在營銷策略上的差異，對于雷凌，廣汽豐田更善于包裝這臺車的產(chǎn)品買點，潛移默化地提升了消費者的接受程度，另外在一線銷售服務(wù)、售后服務(wù)方面，廣汽豐田也做得很用心。一環(huán)扣一環(huán)，得以讓雷凌逐步向好發(fā)展。

3月份思域的銷量是12100輛，連轎車銷量榜前十五名都沒有跑進，某程度上跟這臺車的產(chǎn)能有關(guān)系，東本和廣本都或多或少受到芯片供應(yīng)問題的影響。但從4月份的銷量來看，思域賣出了18693臺，同比微增長0.6%，銷量表現(xiàn)已經(jīng)回歸到正常水準。盡管這個月本田已經(jīng)在海外公布了十一代思域的詳細信息，但消費者們對于現(xiàn)款思域的熱情似乎未減。

這一代思域堪稱經(jīng)典，自2016年換代上市至今，銷量一直保持高位。究其原因，離不開強勢的產(chǎn)品力。動力是亮點，1.5T的地球夢發(fā)動機最大馬力達177Ps，匹配精良CVT讓這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)得難以挑剔。但除了動力方面的亮點，這代思域在外形、空間、乘坐舒適性方面都值得稱道。所以在15萬元這個以家用需求為主的售價區(qū)間內(nèi)，現(xiàn)款思域能夠一直都吃得開。

俗話說，最好的寶馬3系永遠是上一代，G20/G28剛上市的時候，寶馬粉都認為真正的3系已經(jīng)over了。但銷量數(shù)據(jù)卻告訴我們，3系不僅沒有over，而且還活得挺好。4月份寶馬3系賣出了17380輛，同比增長高達39.9%。顯然，弱化了操控、提升了舒適性的這一代寶馬3系，比以往更加吃香。

雖然G20/G28寶馬3系的操控極限沒有以往高，但這一代3系的駕控體驗依然出色。手感更輕柔但是指向性準確的轉(zhuǎn)向；齒比綿密邏輯清晰，能讀懂用戶每一腳油門的ZF 8AT變速箱；韌性十足同時屢震效果出色的底盤。這些不正是一臺豪華B級車最該有的素質(zhì)么？當(dāng)然，3系的另外兩個對手：一個品牌力滑坡、一個機械素質(zhì)堪憂，也是成就寶馬3系成為BBA銷冠原因之一。

前不久全新第四代帝豪的設(shè)計手稿、內(nèi)飾設(shè)計被曝光，意味著距離全新一代帝豪的發(fā)布已經(jīng)指日可待。在售這一代帝豪已經(jīng)走到了生涯末尾，曾經(jīng)有過輝煌戰(zhàn)績，目前已經(jīng)完成了它的歷史任務(wù)。2月份帝豪車系的銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，在沒有嚴重負面新聞的情況下出現(xiàn)這種斷崖式的銷量下滑，更大原因在于廠家的戰(zhàn)略性調(diào)整，或許是為其他的新車讓出產(chǎn)能。

如今來看，雖然吉利帝豪在4月份的銷量達到16709輛，在轎車銷量榜中排名第11，但相比去年同期下滑了20.2%是不爭的事實。全新一代車型降至，品牌內(nèi)又有其他新款車型的陸續(xù)推出，像現(xiàn)款帝豪這樣的老車為新車讓出產(chǎn)能也是情理之中的事情。預(yù)計現(xiàn)款帝豪也大概率不會重回以往的銷量巔峰，唯有等全新一代帝豪的到來，或許會迎來大幅度的增長。

凱美瑞近一年以來的銷量都是相對穩(wěn)定的，月銷量基本穩(wěn)定在1.5萬輛以上。除了2月份春節(jié)假期銷量有所下滑以外，3月份以來又回到了正常的水準。4月份凱美瑞賣出了15975輛，同比增長35.3%，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的態(tài)勢。

作為國內(nèi)市場第一輛基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，第八代凱美瑞自上市以來一直有著較為穩(wěn)定的銷量。八代凱美瑞在維持了豐田車耐用可靠、舒適好開的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的調(diào)性變得更加年輕化。而且這種年輕化是由內(nèi)而外的，包括駕控感、內(nèi)飾設(shè)計、外觀設(shè)計。在如今以年輕化為主的消費潮流下，像凱美瑞這樣的產(chǎn)品自然不愁沒有銷量。2月份凱美瑞進行了改款，新車在外形、配置方面有所加強，也助力了3、4月份的銷量攀升。

雖然4月份汽車整體銷量呈現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢，但部分熱門車型的競爭力依然強勢，如豪華品牌里的3系，以及各家日系品牌。另一邊廂的德系品牌市場份額正在下降，估計與大眾將大部分資源投入到新能源市場不無關(guān)系。預(yù)計短期內(nèi)豪華品牌、日系品牌向上的趨勢仍然會持續(xù)。