從實(shí)用性上來說，其實(shí)五座車型相比七座車型更加實(shí)用，第二排的空間也更加寬敞和舒適。并且大多數(shù)大五座車型第二排都可以完全的放倒，形成了一個(gè)超級寬敞平坦的空間，非常的適合出去野外玩耍的時(shí)候作為“休息”的地方。

此外，七座SUV第三排乘坐舒適度基本都偏低，家庭出行第三排的乘客無法長時(shí)間乘坐。如果真有需求那么多的座位，MPV車型會更加適合。所以，總的來說，如果選擇SUV，七座車型真的不如五座車型來的更加使用和舒適。而今天，大咖會推薦幾款大五座SUV車型，而這幾款SUV車型都有著不同的風(fēng)格。

日產(chǎn)途達(dá)

相對來說，日產(chǎn)途達(dá)在國內(nèi)消費(fèi)者心中的認(rèn)知度比較低，畢竟也是出自于鄭州日產(chǎn)的車型，不管是宣傳等方面都比東風(fēng)日產(chǎn)要弱勢一些。不過，這不代表日產(chǎn)途達(dá)的產(chǎn)品力不行，簡單點(diǎn)說日產(chǎn)途達(dá)可以說是日產(chǎn)途樂的“小弟”車型。不管是車型的定位還是一些方面的性能特性都是相似的。作為中型SUV，日產(chǎn)途達(dá)的造型顯得非常的壯碩，與在國內(nèi)銷售其他日產(chǎn)乘用車車型有著比較大的區(qū)別，并不是顯得那么的居家。

日產(chǎn)途達(dá)的軸距達(dá)到了2850mm，處于中型SUV的中等偏上水平，而其五座的設(shè)定也讓其車內(nèi)的空間非常的寬敞，大五座SUV的行列中，毫無疑問日產(chǎn)途達(dá)是其中一位。日產(chǎn)途達(dá)搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6MT或7AT變速箱，高配車型搭載的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。值得注意的是，從其搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來看，日產(chǎn)途達(dá)在越野性能方面便不弱，其分時(shí)四驅(qū)在低速四驅(qū)狀態(tài)扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過在不同的四驅(qū)模式下，電子限滑的強(qiáng)度也不盡相同。

大咖點(diǎn)評：日產(chǎn)途達(dá)是一款很值得選擇的車型，只是因?yàn)檎J(rèn)知度不高才導(dǎo)致很多人沒有關(guān)注到。且不說其產(chǎn)品力不輸同級別大部分的車型，更重要的是其價(jià)格非常的親民。如果你有越野的心，頂配車型也在23萬以內(nèi)，如果算上優(yōu)惠的話，指導(dǎo)價(jià)便是落地價(jià)，有著非常高的性價(jià)比。因此，在推薦上也比較建議選擇次頂配車型。

 本田冠道

冠道在還沒有上市的時(shí)候，其定位就讓非常多的人猜測其會不會推出七座版車型，這個(gè)問題一直延續(xù)到冠道的正式上市，而事實(shí)證明，冠道就是單純的想在大五座SUV車型當(dāng)中樹立標(biāo)桿。冠道是不是標(biāo)桿，這并不是一個(gè)值得討論的話題，重要的是，在實(shí)際上冠道的第二排空間確實(shí)在同級別具有非常的優(yōu)勢，其寬敞度直接葛優(yōu)癱都不是問題，這是大部分冠道車主選擇冠道的原因之一。當(dāng)然，這也是得益于本田“MM”的空間設(shè)計(jì)理念。

不過，冠道所存在的優(yōu)勢也不單單只是其空間，作為一輛兼顧商務(wù)和家用的車型，不管是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都能夠滿足到兩種情況的需求，不僅顯得大氣有氣勢，也有著居家的穩(wěn)重感。其搭載的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，在其所屬的領(lǐng)域中，都有著非常不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。對于冠道而言，1.5T發(fā)動機(jī)雖然稱不上動力不足，但缺少了些輕快感，而在這個(gè)方面2.0T發(fā)動機(jī)便能夠很好補(bǔ)足。

大咖點(diǎn)評：冠道的車主看起來多數(shù)為中產(chǎn)階級的消費(fèi)者，畢竟設(shè)計(jì)方面也相對的比較商務(wù)和穩(wěn)重。但是，這并不代表年輕的消費(fèi)者就不適合，如今年輕的爸爸也非常多，而冠道的空間對于家庭來說是非常的適合的，不管是什么時(shí)候，什么情況，冠道的后排空間真的能讓你隨心所欲。而在選擇上，如果預(yù)算比較充足，比較推薦2.0T低配車型車型。

 雪佛蘭開拓者

雪佛蘭開拓者距離正式上市才僅僅1年的時(shí)間，在這個(gè)級別的市場來說，依然算是一款新車型。開拓者是雪佛蘭豐富產(chǎn)品線，主打細(xì)分市場的一款產(chǎn)品，與探界者形成一個(gè)價(jià)格區(qū)間和車型定位上的銜接，而開拓者從各個(gè)方面來看比探界者要高半個(gè)級別。開拓者的軸距達(dá)到了2863mm，這個(gè)軸距即使定位為中大型SUV也不為過。雖然美系車在空間上的造詣一直不怎么高，但是基于較長的軸距，開拓者的后排空間足以和冠道對拼。

值得注意的是，在如今一個(gè)車型上要么分高低功率，要么分高低排量發(fā)動機(jī)的時(shí)代，開拓者全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)算得上是比較良心的一款車型，至少讓你在糾結(jié)配置的不用再糾結(jié)動力足不足的情況。開拓者有五座和七座選擇，正如前言所說，開拓者的五座版本，空間的利用率更加高，第二排的舒適度也更高。此外，開拓者的低配車型所給到的配置雖然不是非常豐富，但是對于大部分消費(fèi)者的日常用車需求來說已經(jīng)足夠了。

大咖點(diǎn)評：開拓者雖然是新車型，但是其底子是有著一定的基礎(chǔ)口碑的。從車輛的實(shí)用性上來看，開拓者自然是要比探界者更高，但是價(jià)格也比較高。但所幸的是，目前開拓者也伴隨著不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，低配車型也有著齊全的配置，性價(jià)比方面并不低。因此，如果糾結(jié)鳳尾還是雞頭的話，大咖覺得在開拓者和探界者之間，鳳尾的性價(jià)比要更高一些。

 長安UNI-K

長安一直以來都是自主品牌當(dāng)中的一線品牌的，而自從推出UNI序列車型，大家對于長安的印象也有著較大的變化，長安UNI-K便是長安UNI序列旗下的第二款高端SUV車型。值得一提的是，在今天推薦的車型當(dāng)中，長安UNI-K的軸距是最長的，達(dá)到了2890mm，這也讓長安UNI-K的后排空間得到了最大的基礎(chǔ)保障。據(jù)官方介紹，長安UNI-K的后排腿部空間比冠道還要多2mm。在大咖此前的實(shí)際體驗(yàn)中，雖然這2mm并沒有明顯的感覺，但是其后排的空間即使對比冠道也不會存在劣勢，寬敞度在同級別中處于前排行列。

長安UNI-K另外一個(gè)優(yōu)勢在于其設(shè)計(jì)，前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)讓其非常的突出，同時(shí)也帶有不少運(yùn)動的元素，很適合時(shí)下大部分年輕人的審美愛好。內(nèi)飾或許沒有外觀那么吸睛，但是居家的造型和檔次感較高的用料，也非常適合長安UNI-K的定位。長安UNI-K全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，或者這個(gè)數(shù)據(jù)在主流2.0T發(fā)動機(jī)并不算非常的亮眼，但是搭載在長安UNI-K已經(jīng)很足夠。

大咖點(diǎn)評：從產(chǎn)品的產(chǎn)品力和價(jià)格來看，長安UNI-K無疑是今天四款車中性價(jià)比最高的。但是，或許有些消費(fèi)者會比較注重品牌。所以，長安UNI-K更加適合已經(jīng)撇除這部分觀念的年輕消費(fèi)者。更重要的是，對于較為年輕的消費(fèi)者來說，長安UNI-K的價(jià)格也更加適合，負(fù)擔(dān)也沒有那么高。當(dāng)然，如果你本身預(yù)算也不夠充足，就不要打腫臉充胖子，長安品牌也是一個(gè)值得信賴和選擇的品牌。