大家都知道世界上第一輛汽車是卡爾·本茨制造的，雖然這臺車已經(jīng)具備了一些類似現(xiàn)代汽車的特點，比如：火花點火、鋼管車架、水冷循環(huán)、后輪驅(qū)動等，但因為當(dāng)時卡爾·本茨先生沒考慮到很有可能會需要在夜間行駛車輛，所以，那時候的汽車是沒有車燈的，但車燈，早就存在了，這句話雖然聽著比較繞口，可事實上，車燈誕生的的確比汽車早了一截。

原因很簡單，在汽車發(fā)明之前，馬車曾盛行一時，現(xiàn)在看19世紀(jì)的電影，還能看到車夫在前方會放一個煤油燈作為照明光源，雖然照射范圍有限，但因為車速不高，在當(dāng)時也算是提供了夜間出行的安全度與便利度。但由于煤油燈發(fā)光效率低下，很快，乙炔燈就將其取而代之，雖然在之后電燈被發(fā)明，可燈泡內(nèi)部的碳絲經(jīng)不起路上的顛簸，無法應(yīng)用于汽車上。所以乙炔燈成為了馬車、汽車行駛照明的主力軍。

1913年，凱迪拉克整合了車輛的電子點火系統(tǒng)和電子照明系統(tǒng)，將白熾燈應(yīng)用于車輛的前燈上，雖然在照明方面白熾燈表現(xiàn)還算不錯，但當(dāng)時技術(shù)還未完全成熟，所以沒有得到全面推廣。

1915年，大家逐漸開始發(fā)現(xiàn)白熾燈的照射強度雖然夠用，但光的角度不能調(diào)光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器，讓大燈可以在垂直方向上上下移動，但駕駛員必須下車到車燈旁邊掰一個杠桿來搬動夾具裝置。這就是最早的遠近光切換了。直到1917年，凱迪拉克將遠近光切換開關(guān)移到了車內(nèi)。這樣汽車電大燈的先河就這樣被打開了。

但光亮怎么夠，如何讓大燈跟隨方向盤的變換角度而轉(zhuǎn)移光線方向，成為了當(dāng)時汽車工程師研究的重點，最早將轉(zhuǎn)向燈推出市場的，是二次大戰(zhàn)之前的捷克Tatra T87。它在車頭有三個大燈，兩側(cè)的燈負責(zé)照亮前方，但中間的燈會根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)車燈照射角度，雖然看著是比較奇怪，但它的確能提高行車安全。只可惜這臺車在高速時非常難以把控，所以最終幫忙帶走了很多納粹高層，就這樣，這臺車的未來也就不了了之了。

汽車前燈設(shè)計歷史中還有過一種非常有特色的設(shè)計—— 跳燈。它是指車輛前大燈閑置時可隱藏在車前翼子板內(nèi)，可通過開關(guān)開啟關(guān)閉，開啟時車燈上翻，猶如跳出，故名為“跳燈”，當(dāng)跳燈關(guān)閉時，整個車頭蓋板顯得低矮平滑，造型優(yōu)美，達到了極佳的空氣動力學(xué)效應(yīng)；而當(dāng)跳燈打開，極具科技感的視覺效果又給車輛增加了不少科幻味道。

世界上第一款搭載跳燈的車型時Cord Model 810，1935年這臺車亮相于紐約車展，引發(fā)了很多關(guān)注，但這個設(shè)計風(fēng)靡的原因卻不是因為這臺首發(fā)車型。

1940年，美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布，所有汽車只能使用這一種大燈，而且必須是兩個7英寸的圓形大燈，這個硬性規(guī)定讓很多車的設(shè)計變得棘手，但設(shè)計師也有招兒，跳燈設(shè)計不僅能滿足這個政策法規(guī)，還能讓車輛更顯的前衛(wèi)，所以越來越多的車型開始傾向于采用這種翻轉(zhuǎn)式的大燈設(shè)計。直到上個世紀(jì)80、90年代，跳燈設(shè)計都是汽車設(shè)計上非常時髦的一種設(shè)計方式。

但隨著時間的推移，很多人發(fā)現(xiàn)，帶跳燈設(shè)計的車輛，打開跳燈時，特殊的凸起造型會導(dǎo)致汽車在與行人發(fā)生碰撞后，很容易對行人造成二次傷害，很多國家的法規(guī)都開始限制甚至禁止生產(chǎn)采用跳燈設(shè)計的車型，最終在二十一世紀(jì)初，跳燈走下了舞臺，就這樣，法拉利456成為了最后一款量產(chǎn)跳燈設(shè)計的車型。

燈的設(shè)計在隨著時間推移不停變化，那么燈的種類也要逐漸升級，1990年，BMW 7系E32推出，它是全球首款采用氙氣大燈的車型，氙燈發(fā)出的光和舊式鹵素鎢絲燈大有不同，鹵素鎢絲燈采用的是黃光，而氙燈是冰冷的白藍光源，且使用壽命與照射強度會更強，氙氣大燈開始廣泛應(yīng)用，由此汽車大燈的種類開始逐漸改變。

接下來就是LED時代，2006年，雷克薩斯LS600h最早裝備了LED近光燈，沒想到僅僅一年時間后，奧迪在旗下頂級運動旗艦車型R8上配備全LED燈組，遠近光、日行燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車燈等所有燈組光源全部為LED。奧迪“燈廠”的地位也由此奠定，當(dāng)然，奧迪也對得起這個名字，2013年，奧迪在行政旗艦A8上搭載了矩陣式LED大燈，有25顆LED燈組，且在對向來車時，可以自動讓遠光光束避開，這些技術(shù)的加持，讓燈不再是一個單純的照明工具，它開始有智能化升級，各個廠商之間的爭奪也逐漸激烈。

這些年，LED燈組已不再新鮮，激光大燈的出現(xiàn)更讓大家眼前一亮，在2014年勒芒24小時耐力賽上，奧迪在其廠隊比賽車型R18上率先搭載了激光大燈技術(shù)。由于激光大燈LED光要更聚集，故其光照強度比普通LED要更大，并且照射距離更遠，可控范圍更大，效果也更明顯。但很可惜，激光大燈的量產(chǎn)應(yīng)用被寶馬搶先了。2014年Audi還在CES上展出激光大燈的概念車，寶馬已經(jīng)搭載了激光大燈的i8就量產(chǎn)了，但不得不說，這樣的良性競爭，的確讓車輛的照明安全有了飛速的發(fā)展。

光是一種追求，從最早的點火照明、煤油燈、到電燈的普及，這個世界有了天翻地覆的變化；而車燈也是，從最早的乙炔燈到現(xiàn)在的激光大燈，即代表了汽車技術(shù)的升級，也代表了汽車發(fā)展的趨勢。未來，燈不再是單一的工具，它變得更強、更亮、也更智能，這樣我們的安全才會有更好的保障，那么激光大燈之后，你覺得會有什么種類的大燈出現(xiàn)，大殺四方呢？

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