2021上海車展圓滿閉幕，作為一名理工宅，此次車展上各大廠商推出的全新三大件黑科技無疑是筆者關(guān)注的重點(diǎn)，以往在這個(gè)領(lǐng)域都是外企和國際供應(yīng)商的天下，而在今年車展上，自主車企的眾多硬核技術(shù)卻給我留下了更深刻的印象，其中，剛剛完成獨(dú)立的坦克品牌無疑最讓人矚目。
長城坦克品牌在今年車展上展出坦克700、坦克800兩臺全新高端SUV車型，車長都在5米以上，分別主打硬派越野和豪華商務(wù)屬性，內(nèi)外設(shè)計(jì)上就不用多說了，大家看圖就行。
其中，坦克700官方定義為“機(jī)甲猛獸”，類似防爆車的外殼為新車賦予了強(qiáng)烈的野性氣質(zhì)，有那么點(diǎn)喬治巴頓的感覺。
再看看坦克800，這臺車的車長達(dá)到了5.6米，比國內(nèi)現(xiàn)役的寶馬X7、奔馳GLS更大，配上高聳、霸氣的車身和奢華、商務(wù)的內(nèi)飾，業(yè)內(nèi)人戲稱其為——保定庫里南。
今天我們重點(diǎn)聊一聊這兩款車的三大件。
為了強(qiáng)化坦克品牌的高端定位，長城汽車直接掏出了最核心的“王炸”技術(shù)：全新3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置9AT變速器、以及集成了ISG電機(jī)的9HAT混動(dòng)系統(tǒng)，長城一次性啃下了困擾自主車企多年的三大“硬骨頭”。
3.0T V6引擎
這臺3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)代號6Z30，從制式來看，這是典型的縱置布局，V型夾角在60°，進(jìn)氣在頂部（水冷），排氣在兩側(cè)，這種布局方式比較傾向于日系車企打造V6引擎的思路，強(qiáng)調(diào)平順輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。作為對比，德系A(chǔ)BB或者超跑品牌現(xiàn)在打造V6、V8引擎更喜歡將夾角做到90°，然后進(jìn)/排氣反置（渦輪增壓夾角中間），結(jié)構(gòu)更緊湊，更有利于爆發(fā)高轉(zhuǎn)性能。
VGT雙渦輪增壓
另外，我們還可以看到這臺V6引擎在兩側(cè)分別配備了一臺渦輪增壓器（紅圈部分，傳聞是VGT可變截面渦輪），還配備了350bar直噴、歧管電噴。直接與曲軸皮帶輪相連的是一臺48V輕混電機(jī)，也就是我們熟悉的P0布局。
BSG輕混系統(tǒng)
官方數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比11:1（支持米勒循環(huán)），最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500Nm/1500-4500rpm，且滿足國六b、歐六d、SULEV30排放指標(biāo)，數(shù)據(jù)和排放均達(dá)到國際水平，投放北美和歐洲市場沒問題。
行星齒輪結(jié)構(gòu)
變速箱是長城自研的9速行星齒輪變速器，專門為縱置平臺的車型準(zhǔn)備，這一點(diǎn)與之前的9DCT（橫置9速雙離合）有本質(zhì)差異。外殼嘛，跟采埃孚8AT、奔馳9AT其實(shí)都一個(gè)樣，頭大腳小，但齒比分配和速比范圍卻有顯著差異，這一點(diǎn)也充分證明這玩意兒確實(shí)是獨(dú)立做出來的，不存在仿造/逆向的問題。
官方數(shù)據(jù)顯示，這臺變速器最大可承受600Nm的扭矩，支持電控執(zhí)行系統(tǒng)，也就是說可以兼容電子駐車。速比范圍在8.843：1，雖然是9個(gè)前進(jìn)擋，但這個(gè)變速器范圍似乎更靠近采埃孚8AT，更密集的齒比意味著在換擋時(shí)速比變化更小，外特性就是平順性更好。當(dāng)然，目前還不清楚各個(gè)擋位的具體傳動(dòng)比數(shù)據(jù)，我們也將持續(xù)關(guān)注。
采埃孚8AT
跟采埃孚8AT不同，長城開發(fā)的這臺在尾端加裝了分動(dòng)箱模塊（四驅(qū)系統(tǒng)），集成化程度低一些，這是為了兼容非承載式車身的前驅(qū)模塊。而在使用采埃孚8AT的寶馬xDrive、奧迪quattro上，承載式車身的豪華SUV中前驅(qū)模塊都選擇集成在變速器中。
除了9AT外，長城還衍生出了9HAT變速器，其在9AT變速器的基礎(chǔ)上，再在變速器前端集成了一個(gè)ISG電機(jī)（軸向磁通電機(jī)），可以直接通過單獨(dú)的離合器給變速器輸出150kW/425Nm的動(dòng)力，換句話說，光這臺9HAT其實(shí)就兼顧了動(dòng)力+變速的功能。
展示的底盤為非承載式
最后再看看底盤，現(xiàn)場展示的3.0T+9HAT顯然是架在了一套非承載式車身的底盤上的，兩根獨(dú)立縱梁非常顯眼，后懸也是典型的整體橋結(jié)構(gòu)。只是從坦克700/900的后懸架來看，這兩款車都是用的獨(dú)立后懸，這與坦克300有本質(zhì)差異。普遍來看，獨(dú)立后懸大多在承載式車身上用，例如奧迪Q7、寶馬X5等，現(xiàn)在已經(jīng)很少有非承載式+獨(dú)立懸架的車子。
坦克700：彈簧+阻尼減震
坦克800：空氣減震
至于減震系統(tǒng)嘛，坦克700用的是常見的彈簧+阻尼減震器的組合，而強(qiáng)調(diào)豪華體驗(yàn)的坦克800使用的是空氣減震系統(tǒng)。似乎，長城更習(xí)慣將這兩臺車定義為的高端豪華SUV，所以現(xiàn)場展示的車身和底盤跟坦克700/800并沒有直接關(guān)系，這兩款車很可能是承載式車身。
總結(jié)：
總體來說，今年的上海車展著實(shí)讓人“漲姿勢”，除了長城坦克外，WEY的2.0T+9DHT，奇瑞的鯤鵬2.0T、比亞迪DM-i都堪稱“國貨之光”，新技術(shù)應(yīng)用對比外企絲毫不落下風(fēng)?；蛟S用不了多久，國產(chǎn)車在核心技術(shù)把控上可以讓吐槽中國制造和國產(chǎn)車的二五仔們徹底閉嘴。