距離之前一次對外公布融資進展，只過去了3個月，自動駕駛企業(yè)小馬智行（Pony.ai）再度放出消息：在最新一輪的C+輪融資中，文萊主權財富基金文萊投資局和CPE又為其注資了1億美元。一時間，成立四年累計融資11億美元和已經(jīng)超過53億美元的公司估值，讓小馬智行成為了整個行業(yè)關注的焦點。

巨額的融資、公司估值不是小馬智行最近被媒體聚光燈追逐的唯一原因。今年2月8日官宣C+輪融資至今的3個月內(nèi)，這家企業(yè)7次主動公布業(yè)務進展，涉及到了公司融資、全新版本的自動駕駛系統(tǒng)下線、卡車業(yè)務品牌名首次公布、新的合作伙伴、robotaxi服務升級等多個方面。

在其最近的一次媒體活動（4月28日在廣州南沙區(qū)舉辦的小馬創(chuàng)想日）上，小馬智行全面升級的自動駕駛出行服務PonyPilot+正式官宣上線?；顒赢斕?，近20家媒體受邀參加現(xiàn)場發(fā)布會，并緊接著在雨天晚高峰試乘了搭載其全新自動駕駛系統(tǒng)的robotaxi（相關報道請戳《【視頻】AutoLab首測 | 下雨天廣州晚高峰，無人駕駛需要接管幾次？》）。

小馬創(chuàng)想日活動的前一天，我們從上海飛抵了廣州，這篇小文可以算作是活動當日的觀察記錄。在我們看來，員工的面貌和對待員工的態(tài)度，某種程度上會比業(yè)務進度更能夠貼近一家公司的“本質”。

打卡上班？沒有的事

小馬智行于2016年成立，截至目前已在中國北京、廣州、上海和美國的硅谷四個地方建立了研發(fā)中心。廣州研發(fā)中心的辦公室在南沙區(qū)明珠灣明珠開發(fā)大廈內(nèi)，而按照成立時間的先后，它在四個研發(fā)中心里面排行老三。

現(xiàn)在，廣州研發(fā)中心一共擁有兩個大的辦公室，分布在大廈的第12層和第13層樓上。我們此行拜訪的只是第13層那間。

△廣州研發(fā)中心辦公室 

這里給人的第一印象是簡約和明亮。倘若往最里面走，企業(yè)用來宣傳和展示的“常規(guī)元素”很快便會進入視野，比如用于講述公司發(fā)展歷程的時間軸，再比如位于時間軸右側的關于團隊、技術與合作伙伴的介紹。彭軍、樓天城、姚期智的名字被排列在一起，用來共同說明“最具經(jīng)驗的管理團隊”長什么樣子。

△發(fā)展歷程時間軸

空間分配上，這里占面積最多的是員工工位。辦公桌則是專門經(jīng)過挑選、可升降的桌子，方便大家坐累了的時候也能站起來辦公。

然后是無處不見的會議室以及少量的小型電話間。13層的辦公室里，能放12張椅子的中型會議室一共有4個，這些會議室的壁紙都經(jīng)過了設計，設計靈感來自于小馬智行早期的幾個研發(fā)中心和在當?shù)匕l(fā)生的一些具有意義的瞬間。

“一層樓就有一圈的會議室，但這還不夠?！毙●R智行的公關告訴我們。

△一間中型會議室 

辦公室中的其他配置，有照片墻、面積不小的茶水間以及能供8個人休息的休息室。12層和13層樓的辦公室都配備了這樣的一間休息室，一層給男生用，另一層給女生用。

不容易被直接看到的其實是故事。

例如，但凡在員工辦公區(qū)里隨便逛一逛，你就會很難忽視掉這2個人形立牌，看起來像是誰為了給自家偶像應援而專門定制的，但其實它們一個是小馬智行年會的產(chǎn)物，一個則和同事轉崗有關。

△2個人形立牌 

據(jù)講述，在去年年會前的心愿征集環(huán)節(jié)，有人只寫了“庫里南、帥哥、王子恒、車?！彼膫€關鍵詞，“王子恒”是小馬智行另外一名員工的名字。而這樣做的結果是負責準備年會禮物的行政小姐姐將四個關鍵詞整合起來，直接做出了一塊人形立牌。除此之外的另一塊人形立牌，是因為廣州研發(fā)中心有人最近要轉崗到上海的辦公室，所以組里面同事一起用團建經(jīng)費也給他做了一塊板子，以和大家作伴。

小馬智行去年年會期間，還有人如愿領到了300顆鹵蛋。

在這里上班的員工，也會有一些額外的“福利”，包括上下班不必打卡，以及有權給robotaxi?？奎c的選擇直接提建議。一則故事已經(jīng)在小馬智行內(nèi)部流傳了許久：廣州研發(fā)中心曾有一名工程師希望可以打車（坐robotaxi）到某網(wǎng)紅奶茶店喝奶茶，最后他們真的就在那個奶茶店附近增加了一個站點。

被迫營業(yè)的工程師

廣州研發(fā)中心里工程師的占比達到了80%以上。另一方面，團隊本身非常年輕，大多數(shù)的員工都是90后。

活動當天，不少年輕的工程師被自己的公關同事給推向了前臺，去直接和媒體進行交流。以至于記者們拿這種情況開玩笑，說這里的工程師太慘了，被迫營業(yè)，有些除了陪吃還得要陪聊。

小馬智行廣州研發(fā)中心負責人莫璐怡、負責卡車業(yè)務發(fā)展的賀星和負責基礎架構的瑞陽是最先被推到前臺的三個人，他們在短暫的午飯時間里接受了近20位記者的提問。

△午餐會 

負責卡車業(yè)務的賀星一開始“被分配到了”我們所在的一桌，與我剛好面對面。

賀星在小馬智行算是老員工了，他于2017年加入，最初做的是自動駕駛整體架構研發(fā)，后來成為卡車團隊的早期成員。現(xiàn)在，扎著小辮子的他也會被同事調(diào)侃，說是公司里最有文藝氣質的員工。

他被問到的第一個問題與自動駕駛技術遷移有關。

自動駕駛乘用車與自動駕駛卡車的技術通用性究竟有多大？針對這個問題，他先打了一個比喻，在中國開卡車的要持有A2駕駛證，開普通乘用車的要有C類駕駛證。對于小馬智行來說，目標說白了就是去培養(yǎng)一個司機，讓這個司機有C類駕駛證，也有A2駕駛證，換言之就是能開乘用車也能開卡車?；貧w到自動駕駛技術通用性的問題上，在賀星看來，這應當屬于是打造司機“智腦”的那一部分。

當然了，卡車和乘用車相比也有自己特殊的地方。例如，卡車有駕駛室和車廂，相當于是有兩個鋼鐵和一個中間的鏈接，但乘用車沒有這種區(qū)分，這一點意味著卡車與乘用車在車輛動力學模型上完全不同。除此之外是卡車空載和負載時的重量差別很大，這個問題在乘用車上同樣也不存在。針對于這些特殊情況，在做自動駕駛卡車時會需要進行特別的處理。

事實上，在賀星看來，小馬智行做自動駕駛卡車的最大優(yōu)勢其實就在于“不是只做卡車”。這里的邏輯在于自動駕駛卡車往往被人們認為會比乘用車更快的落地，但這背后的真相不是說自動駕駛卡車遇不到長尾場景（corner case），而是說自動駕駛卡車遇到長尾場景的概率相比于乘用車會低一些。從這個角度出發(fā)，做乘用車（指的是robotaxi）收集到的長尾場景的數(shù)據(jù)以及應對策略，都可以反哺到卡車上面。賀星告訴我們，小馬智行從卡車項目立項到做到demo ready，10個工程師只花了3個多月，而這其中實際上還包括了2到3周的等車過來的時間。

被“圍攻”近40分鐘后，賀星在公關同事“可以換位置了”的友好提醒下，跑到了另外一桌。和他一起過去的是他因為回答問題，還沒來得及吃完的面。

這天下午3點半，小馬創(chuàng)想日真正的重頭戲（發(fā)布會和試乘）在南沙檔案信息規(guī)劃展覽中心正式開始了。在不堵車的情況下，這里距離廣州研發(fā)中心的辦公室大概有8分鐘的車程。讓人略微意外的是在活動安排的“工程師講解PonyAlpha X系統(tǒng)”的環(huán)節(jié)上，我們又看到了瑞陽。

事實上，到此營業(yè)的工程師不止瑞陽一個人。3點鐘活動還沒開始那會兒，現(xiàn)場已有6、7個工程師在自動駕駛車隊前面排成了一排，等待著和記者交流。

一整天的操作下來，唯一讓我們感覺不夠痛快的地方是當你問工程師能不能加個微信時，他們的答案過于整齊劃一，基本都是“不太方便”。至于公司的團隊規(guī)模以及對友商的看法，不只是工程師不會回答你，公關也基本不會對你吐露一個字。

結語：一些對自動駕駛充滿信念感的年輕人 

自動駕駛賽道上奔跑著很多人。小馬智行CTO樓天城在這里面屬于很有信念感的那一種。

當天接受采訪時，他會告訴你“一件事情做到之前終究是一個概率”，而在被問到關于自動駕駛終局的思考時，他也會篤定地回答“未來是創(chuàng)造的，不是靠這樣預測的?！?/span>

事實上，除了相對而言的自由、高效和年輕化，對于自動駕駛本身懷有信念感與目標感，也是此行小馬智行以及它許多的年輕工程師們帶給我們最深刻的感受。

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