從疫情開始，現(xiàn)代汽車最重要的元件——半導體的產(chǎn)能問題已經(jīng)開始凸顯。步入2021年，多家海外車企更是由于芯片斷供面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)。

據(jù)研究顯示，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的減少。業(yè)內(nèi)對當前汽車芯片缺貨情況十分擔憂，預(yù)計缺貨狀態(tài)將持續(xù)今年一年時間。

3月26日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，因半導體芯片短缺，公司決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。

蔚來汽車表示，半導體芯片供應(yīng)問題將影響公司3月份的產(chǎn)量，預(yù)計2021年一季度交付將降至1.95萬輛新車，在此之前蔚來預(yù)計一季度交付在2.0萬輛-2.05萬輛之間。

李斌在今年3月蔚來汽車的年報電話會議上曾表示，芯片供應(yīng)確實只會對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風險確實很高。

該消息一出，蔚來汽車股價受挫，盤中一度跌超10%。截止當日美股收盤，蔚來汽車股價報跌4.77%，為36.13美元/股，是三大造車公司中跌幅最大的一家。針對停產(chǎn)消息，蔚來汽車回應(yīng)稱，此次停產(chǎn)5個工作日后，工廠能恢復正常的生產(chǎn)節(jié)奏，也將持續(xù)關(guān)注合作伙伴的供貨情況。

雖然蔚來汽車發(fā)布停產(chǎn)公告，但是合肥國產(chǎn)的生產(chǎn)并未有明顯停滯。據(jù)新京報援引知情人士報道，工廠內(nèi)并未聽說要停產(chǎn)的消息，當天生產(chǎn)線還在生產(chǎn)中，并且27日、28日還要加班生產(chǎn)?！拔覀兘拥降耐ㄖ?，下周會連同清明小長假進行生產(chǎn)線的設(shè)備改造?！?/span>

據(jù)了解，合肥工廠最高日產(chǎn)在400臺左右，下線率并沒有因為芯片短缺而出現(xiàn)明顯減少。

眾所周知，芯片不僅影響到傳統(tǒng)車企，對造車新勢力的影響也很大，畢竟電動車普遍通過電驅(qū)動，整車基本依靠智能系統(tǒng)的行車電腦進行，因此更需要芯片的運行。此前，電動車企的特斯拉也已經(jīng)給出警告，特斯拉CEO馬斯克年初就曾表示，芯片短缺可能對公司生產(chǎn)造成短期影響，將著力解決芯片短缺的問題來度過難關(guān)。

盡管停產(chǎn)5個工作日，但對于蔚來的影響也是不小，若按2020年蔚來汽車43728輛的交付量來計算，本次停產(chǎn)5天將至少減產(chǎn)600輛汽車，這意味著對于下訂蔚來的消費者也將受此延長提車時間。

目前國內(nèi)90%以上半導體芯片依靠進口，在國外遭遇不可抗拒的因素影響到正常供應(yīng)時，對于國內(nèi)的汽車制造也將受到影響，由此近幾個月國內(nèi)對芯片短缺問題的關(guān)注度也越來越高。

對于中國汽車市場而言，芯片危機確實成為影響產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵，國內(nèi)部分中國企業(yè)也開始了加快自研芯片的布局。

早在2004年，比亞迪就成立了半導體公司。而近年來，諸如華為、小米、東風汽車旗下等等都開始研究半導體芯片。

但未來中國汽車能否實現(xiàn)“芯片”自給自足，從目前發(fā)展的規(guī)模來看，依舊還有很長一段路要走。

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