文 | 薛雅夫

全新思域總算來了，不禁讓我想起4月初的一個小插曲：一位媒體同行對于全新思域是否會跳票產(chǎn)生的顧慮。

的確，哪怕今年上海車展的新車含金量賊高、各路神仙云集，全新思域必定會列表在諸位媒體老濕的搶先報道名單中。相比今年本田在展臺上的“空空蕩蕩”，聰明的本田卻耍了一波小心機，選擇近日于北美發(fā)布，想必也是不想這臺最能代表本田魂的新作，淹沒在車展的訊息浪潮中。無論怎樣，這兩天它是自車展后第二波最有熱度的新車。

我想除了思域，同級同價中很難找出如此有號召力的車型。當(dāng)然，全新一代車型的變化仍是爭議滿滿，我今兒一個一個來說。

設(shè)計，毫無疑問是爭議第一點。

甚至都讓我聯(lián)想到TVB里狗血的家庭?。杭抑信涯鎱s有想法的小兒子，一定會被正直上進的大兒子所排擠，這可不是當(dāng)事人所決定的（代表車企），而是后者吻合了家里那位管教嚴厲的父親的價值認同感（代表市場與需求）。

陽光積極的形象無論在任何場合與階段，都必定會受到長輩們的歡迎，這是中國式觀念的影響。汽車消費同理，與現(xiàn)款思域Hatchbcak的那種酷帥又痞氣的氣質(zhì)相比，人們對于全新思域外觀的討論，則分出了兩個派別。（年輕人不喜歡，年長的卻喜歡）

鍵盤人士的吐槽我都懂，愛深責(zé)切再正常不過。

可好在，這一切發(fā)生之前，我已經(jīng)做好了受沖擊的準備。從GK5到GR9，再從現(xiàn)款繽智到全新繽智，本田的做法都像極了一個29歲的熱血大齡少年，再多么不羈，將近30，站在人生十字路口，面對著生活壓力，恍然發(fā)現(xiàn)，還特么得向家用妥協(xié)。

市場變了，不進意味著退。

全新思域盡管外觀上的變化，沒有給到車迷朋友們那種36歲的詹姆斯比26歲的詹姆斯更強大的舒暢感，反倒走起了約基奇這種年紀輕輕就長胖的運動員路子，這點確實對不住那些辛辛苦苦追趕它的對手們。

畢竟像菲斯塔，名爵6，以及影豹，哪個不是一出來就喊著打倒思域，誓要搶占思域目標群體的市場份額，當(dāng)然，按照現(xiàn)在的銷量趨勢，基本沒有哪個對手能夠造成威脅。

若設(shè)計上再度走回運動路線，我相信思域還是那個少年，短期內(nèi)這個局該是怎樣還是怎樣，這點完全可以參考廣本雅閣、大眾朗逸和哈弗H6的現(xiàn)狀。

但問題就在于，徹底走向新四化整車制造的今天，對于性能的汲取，實在觸手可及，但凡帶點電，加速能力就能甩傳統(tǒng)內(nèi)燃機一條街，以目前思域Hatchback原廠9秒左右的百公里加速能力，路上跑的網(wǎng)約車都能隨便做到。

相信未來電池成本的進一步壓縮下，中國品牌制造的新能源車，肯定會做到又便宜又快，思域若不變，剩下的優(yōu)勢最多只有兩樣：

·哦，外觀還行咯。

·哦，確實是比豐田、日產(chǎn)好開一點咯。

這對于思域這種在本田體系里極有分量感的車型，是遠遠不夠的，作為標桿，每一次換代都勢必會背負著歷史使命，和輸不起的對賭協(xié)議，不然哪是同級產(chǎn)品的風(fēng)向標呢？

畢竟造整車不再是一件能賺很多錢的事情了，保守地轉(zhuǎn)型，既是無奈也是對新時代的積極應(yīng)變。

其次，很多車的實車都比“照騙”好看，不能只看圖片就妄加定論。

內(nèi)飾的變化更是如此，過去的三代思域，內(nèi)飾風(fēng)格都是運動和熱血的，不管怎樣改，轉(zhuǎn)速表就一直放置于中間，時刻提醒著眾人，它是駕駛者之車。如今向雅閣風(fēng)靠攏，細節(jié)上還不乏出彩，實在驗證了那句話——精裝小雅閣。

其實只要細致研究，這樣的轉(zhuǎn)變是好玩的，看似變得簡潔，實際暗藏玄機。

用官方的話說：儀表區(qū)域采用了極少的切割線，以此來防止夜間在前風(fēng)擋上形成的反射，更低的側(cè)窗設(shè)置，與A柱后移，都是為了提升車內(nèi)視野。

從實用角度，簡潔的內(nèi)飾設(shè)計理念下，讓科技成為其主角，目的一是強化那塊醒目的中控大屏背后的Honda Connect 2.0使用場景（本田最新的互聯(lián)系統(tǒng)），以及最新的駕駛輔助科技，新的傳感器硬件以及攝像頭可以監(jiān)視到更廣闊的范圍，軟件系統(tǒng)的提升也能幫助車輛收集到更多的行駛環(huán)境信息。反正就是更安全、更少操心就對了。

對了，這份新的Honda Desgin，首個受惠對象就是全新思域（看進度全新繽智應(yīng)該是第二個），因此當(dāng)這代車型進華，不出所料地在這代思域上開啟雙車戰(zhàn)略，廣本那邊的“思域”在外觀再怎么改，也依然會延續(xù)這套清新節(jié)儉的內(nèi)飾。

至于動力，忘了北美那臺2.0T吧，現(xiàn)款1.5T才是你的菜。

其原因也很簡單，現(xiàn)款1.5T引擎面世時間也不過幾年，這代產(chǎn)品遠遠未走到產(chǎn)品生命末期，要把這臺優(yōu)秀的機器干掉，換新的動力，一來不符合經(jīng)濟效應(yīng)，二來本田一代機器兩代用的老規(guī)矩哪能這么輕易被打破，所以未來產(chǎn)品上新，1.5T機器大概率繼續(xù)沿用。

當(dāng)然，這臺機器也不完全是將現(xiàn)款思域Hatchback上的那臺完全照搬過來，在對進排氣系統(tǒng)優(yōu)化、改良了構(gòu)造和葉片形狀的新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置等多方面的改良，最大功率增加到了183馬力（現(xiàn)款177馬力）、最大扭矩240?！っ?。

而關(guān)于操控上的變化，我就不多贅述了，諸如此類的太多進化，對于大多數(shù)人的駕駛技術(shù)而言，都很難開得出區(qū)別，但可以確定的是，哪怕這臺車的外觀不是你的菜，它在駕駛部分的魅力，肯定不會讓你失望。

車是看完了，接下來講重點。

可能有人說新款油膩了，不再運動，往家用去了。這確實是一條油膩的道路，可翻看思域過往的作品，對于精致化的舒適追求，本田不是沒有嘗試過。

第七代思域

在過往的單數(shù)車型上（例如七代、九代），走的就是這路子。在我看來，這興許是宿命的再次輪回，所以當(dāng)飛度和新一代繽智出來時，我心里早已有底，本田那是鐵了心要彌補精致化的短缺（看豐田TNGA的發(fā)展路線會知道，是競爭所需）。

EK9

FD2

產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型初期是痛苦的，即便肯定會有人說“精裝小雅閣，一點都不思域”。算了吧，本田將最值得玩味的東西已留在了自吸時代，說實話，在EK（六代）到FA1、FD2（八代），這十幾二十年間，那確實是一個令人懷念的時代：那種引擎推向紅線仍不想松開油門的興奮感，著實荼毒了不少80、90后的車迷。而全新思域的駕乘感受，我也相信會比前作好開，有駕駛感，畢竟科技進步帶來的好處，一定是有幫助的。

我們每個人不可能一成不變，否則與社會進步背道而馳。

有時就是這樣，即使仍然一腔熱血，卻恍然發(fā)現(xiàn)青春所剩無幾，也該是時候要轉(zhuǎn)變心態(tài)，往下一個階段出發(fā)了，沒有人可以年年18歲。思域當(dāng)然也是如此。

只不過在底盤調(diào)校上的努力還能看出，本田心底里，也還希望它仍是少年。

愿我們每一個人都可以不忘初心，那才是真的思域。