五菱宏光MINIEV創(chuàng)下了電動(dòng)車銷量奇跡，同時(shí)，也算是開拓了純電動(dòng)車全新的細(xì)分領(lǐng)域。五菱宏光MINIEV的成功，難免令其他品牌蠢蠢欲動(dòng)。就目前來看，五菱宏光MINIEV在市面上還沒有真正的競爭對手，即便是寶駿E100這樣的兩座車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)也在5萬元左右，難以招架宏光MINIEV的超低價(jià)格，所以這款車獲得空前的成功也無可厚非了！

豐田汽車其實(shí)也在布局類似的車型，豐田汽車宣布將在日本本土推出純電動(dòng)微型車C+pod，這款兩座的小車被定義為城市內(nèi)的代步工具，其搭載了容量為9.06kWh的電池組，WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為150km；該車長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780，比五菱宏光MINIEV小了一大圈，但價(jià)格方面，該車卻沒有宏光MINIEV這么親民。

目前豐田C+pod在日本本土銷售的兩個(gè)版本：Grade X與Grade XG，售價(jià)分別約合人民幣10.43萬元和10.85萬元。再對比咱們宏光MINIEV的售價(jià)就知道五菱汽車有多良心了！當(dāng)然，豐田C+pod大概率是不會(huì)進(jìn)入中國市場的，畢竟這樣的價(jià)格肯定會(huì)被自主品牌一大批純電動(dòng)車暴虐的！

耐人尋味的是，雪鐵龍一款全新的微型電動(dòng)車也來湊這個(gè)熱鬧。不久前，雪鐵龍汽車在武漢展示了旗下量產(chǎn)版雪鐵龍 ami 。這同樣是款定位城市代步的微型純電動(dòng)車，車身尺寸僅為2410/1390/1520毫米，重量 485kg；新車搭載的是一臺最大馬力僅有8匹的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速只能達(dá)到45KM/H，電池容量小到僅能為ami提供70KM的續(xù)航水平，這樣的續(xù)航力實(shí)在拿不出手。

總體來看，這款車的尺寸、動(dòng)力以及續(xù)航都與國內(nèi)的微型純電動(dòng)車相差甚遠(yuǎn)。如果就這樣的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)入國內(nèi)的話，我可以斷定這將是雪鐵龍又一款不叫好兼不叫座的車型。當(dāng)然，目前并沒有明確的信息顯示這款車會(huì)進(jìn)入中國。

有一說一，雖然產(chǎn)品沒啥競爭力，但法系車的設(shè)計(jì)還是非常出彩的！外觀設(shè)計(jì)上雪鐵龍ami 可謂是特立獨(dú)行，車身小巧而緊湊，充滿復(fù)古的味道，兩側(cè)車門采用了非對稱式打開方式，車頭和車尾的造型非常類似，是個(gè)很大膽的設(shè)計(jì)。

雪鐵龍ami采用了6千瓦電機(jī)和5.5千瓦時(shí)的鋰離子電池，官方公布的續(xù)航里程為70公里，最高時(shí)速45公里/小時(shí)，利用常規(guī)220V插座只需3個(gè)小時(shí)就可充滿電。目前這款車在歐洲的售價(jià)為6000英鎊，約合人民幣5.3萬元。這樣的價(jià)格，即便是引入國產(chǎn)，這款車也沒有任何競爭力，畢竟，在國內(nèi)這個(gè)價(jià)位可選的純電動(dòng)車型并不少。

值得一提的是，雪鐵龍ami在法國是不需要駕照便可駕駛的車型，在歐洲市場上，這款車的是針對城市短途通勤代步的用途，對于城市短途通勤的上班族來說，最高時(shí)速45公里/小時(shí)以及70公里的續(xù)航基本也夠用了。并且，這款車在普通家用220伏充電口都可以充電，時(shí)間僅需三小時(shí)可充滿，非常便利。

但考慮到低速代步車的定位，國內(nèi)的政策并不友好，況且這一類低速的代步車，國內(nèi)的老頭樂可取代的車型實(shí)在太多了，如此看來，雪鐵龍ami更沒有引入國內(nèi)的價(jià)值。

但在前不久，雪鐵龍ami正式在國內(nèi)亮相，并且官方在武漢舉辦了一次路演的活動(dòng)，也就是說，雪鐵龍官方或許有意將該車引入中國。雖然法國本土不需要駕駛者便可駕駛該車，但國內(nèi)并無這種先例，如果雪鐵龍ami要想在國內(nèi)售賣，以這款車的最高時(shí)速及續(xù)航力，就連獲得乘用車的身份都是擺在面前的一道坎。退一萬步，即便雪鐵龍ami成功獲得乘用車資格，其價(jià)格及產(chǎn)品力都難以在國內(nèi)生存。