現(xiàn)在本田CRV和豐田RAV4都已經(jīng)完成換代了，雖然歷代奇駿都深受消費(fèi)者的認(rèn)可，并且在2017-2019年，奇駿還連續(xù)三年成為國(guó)內(nèi)日系SUV銷量冠軍，這些輝煌的成績(jī)也使得奇駿在日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中有著舉足輕重的地位，但比超越別人更難的，是超越自己，回想一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)奇駿其實(shí)已經(jīng)7年沒(méi)有換代了，都是各種小改款，然而面對(duì)著合資競(jìng)品車型越來(lái)越優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，以及自主品牌的在SUV市場(chǎng)的上攻之勢(shì)，老奇駿一直用2.0L+2.5L兩套自吸組合打拼，顏值拼不過(guò)，動(dòng)力上又招架不住，也開(kāi)始力不從心

如今日產(chǎn)相比同為日系車的本田和豐田，在銷量上的差距也越來(lái)越大，同時(shí)品牌影響力也在逐步下滑，因此，日產(chǎn)也急需要做點(diǎn)事情挽救一下自己越來(lái)越“尷尬”的處境，本以為全新一代奇駿的到來(lái)會(huì)是日產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，但從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，且不說(shuō)能否提振日產(chǎn)銷量，能保證現(xiàn)在的銷量成績(jī)不下滑就是好事！為什么這么說(shuō)呢？其實(shí)對(duì)日產(chǎn)汽車而言，今年是最值得期待的一年，在第十九屆上海車展上，日產(chǎn)正式宣布將于今年正式引進(jìn)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，與此同時(shí)，剛剛換代的全新一代奇駿也首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相，今年下半年，全新一代奇駿將正式走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，全新一代奇駿確實(shí)提升不少，外觀方面，全新一代奇駿的前臉采用了家族式V-Motion設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)嵌點(diǎn)陣式飾條，配合粗礦的鍍鉻飾條，看上去更加方正硬朗。而車頭兩側(cè)采用了分體式大燈組，燈組上半部分銳利狹長(zhǎng)且不規(guī)則，看上去也更顯年輕運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾方面，新車較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，采用了日產(chǎn)最新一代的家族式設(shè)計(jì)，多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營(yíng)造出十足的豪華感此外，新車還首次采用了電子檔桿設(shè)計(jì)，造型更為別致。不得不說(shuō)，單看造型上的提升，全新一代奇駿確實(shí)值得點(diǎn)贊，但在國(guó)人最關(guān)心的“三大件”上，全新一代奇駿搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。

首先看一下動(dòng)力，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿將搭載最新開(kāi)發(fā)的1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款可變壓縮比直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率204Ps，峰值扭矩300N·m。傳動(dòng)則匹配一臺(tái)CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上來(lái)，這臺(tái)三缸機(jī)的表現(xiàn)并不差，似乎這款三缸機(jī)的性能比老款奇駿搭載的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)，不過(guò)，參數(shù)再好看也很始終也難以改變它是三缸機(jī)的事實(shí)。

所以，盡管擁有更年輕的外觀造型和內(nèi)飾配置，“三缸”還是成為了全新一代奇駿最大的“標(biāo)簽”，而關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音等一系列弊病的諸多質(zhì)疑也隨之而來(lái)，雖然對(duì)于三缸機(jī)的通病，日產(chǎn)宣稱，這款三缸機(jī)除在曲軸兩端安置平衡質(zhì)量塊外，其搭載的可變多連桿機(jī)構(gòu)，也能減小活塞與缸壁的摩擦；此外，日產(chǎn)還通過(guò)提升車體剛性來(lái)降低低頻振動(dòng)，并通過(guò)加厚隔音棉、前門聲學(xué)隔音玻璃等配置加強(qiáng)NVH表現(xiàn)。

但消費(fèi)者不買賬，任何技術(shù)宣傳都是徒勞，在消費(fèi)者的認(rèn)知里，不管你所采用的技術(shù)有多厲害，多牛，但你始終是三缸機(jī)。于檔次，不過(guò)關(guān)，開(kāi)出去沒(méi)面子，于產(chǎn)品，三缸機(jī)開(kāi)久了始終會(huì)有毛病，畢竟作為一款緊湊型SUV產(chǎn)品，花20萬(wàn)左右的價(jià)格買一臺(tái)三缸機(jī)，你買嗎？反正我不買？正經(jīng)人誰(shuí)買三缸機(jī)？

當(dāng)然這句話只是出于調(diào)侃之意，不過(guò)并不是沒(méi)有道理的，畢竟關(guān)于三缸機(jī)產(chǎn)品翻車的前車之鑒也不在少數(shù)，首先最值得當(dāng)做反面教材當(dāng)然就是美系車型，作為別克旗下最為暢銷的車型之一，英朗自上市以來(lái)一直穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量榜三甲之列。然而隨著三缸機(jī)的推出，銷量一落千丈，在遭遇如此慘敗之后，別克英朗也是終于妥協(xié)，于2020年3月新上市了兩款四缸車型，隨著銷量便開(kāi)始回暖，今年第一季度，英朗的銷量在轎車榜單中重回行業(yè)前列。

另一個(gè)因三缸機(jī)被市場(chǎng)拋棄的案例便是福特?？怂?，在這里斯基也就不細(xì)說(shuō)了，畢竟遭遇都是大同小異，此外，諸如寶馬、領(lǐng)克等品牌都曾推出過(guò)三缸機(jī)車型，今年1月上市的卡羅拉1.5L三缸，都無(wú)一例外地遭遇了口碑和銷量的雙重打擊。

這些鮮活的例子擺在車企面前，日產(chǎn)還是堅(jiān)持要推出三缸機(jī)，只能說(shuō)其逆流而上的勇氣值得肯定，而且近日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝稱："希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。"這句話似乎表明了日產(chǎn)對(duì)于其三缸機(jī)技術(shù)實(shí)力充滿自信，但是消費(fèi)者有信心嗎？相信以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)待三缸機(jī)的態(tài)度而言是沒(méi)有的，畢竟不管你前期宣傳的如何天花亂墜，但抖動(dòng)、噪音等現(xiàn)象在短期內(nèi)是體驗(yàn)不到，所以讓消費(fèi)者花20萬(wàn)左右的價(jià)格去“試錯(cuò)”，試問(wèn)又有幾個(gè)人愿意呢？

【寫(xiě)在最后】

俗話說(shuō)得好，“事實(shí)勝于雄辯”，關(guān)于全新一代奇駿的三缸機(jī)在未來(lái)市場(chǎng)中表示是，好也好，壞也罷，都是需要消費(fèi)者來(lái)給我們答案，不管是它自己吹噓的產(chǎn)品有多厲害，還是我們說(shuō)的前景堪憂，都只是臆想，一切還是要事實(shí)說(shuō)話。