緊湊級(jí)家轎向來是兵家必爭(zhēng)之地，拋開合資品牌不談，自主品牌也在該維度中發(fā)力許久了。憑借豐富的車載配置、越級(jí)的駕乘空間以及人人都消費(fèi)得起的售價(jià)，部分性價(jià)比突出的自主車型才能從“紅海”脫穎而出，成為各自體系內(nèi)能夠和合資品牌一較高下的主力產(chǎn)品。

我們認(rèn)為，緊湊型家轎市場(chǎng)最看重的仍是價(jià)格因素，其次才是配置，所謂的“性價(jià)比”也必然是建立在“買得起”的基礎(chǔ)之上。奇瑞艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)都處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的7-12萬(wàn)區(qū)間，三車的配置分化也較為相似----手動(dòng)版與自動(dòng)版占比約為5/5開。因此，三車對(duì)比中我們選取了自動(dòng)擋的中配版本，以達(dá)到價(jià)格與配置的最大平衡。

設(shè)計(jì)：造型無短板，內(nèi)飾用料足

如開段所提，登場(chǎng)的三位選手都有較高顏值，只是設(shè)計(jì)上各有不同的取向。首先，艾瑞澤GX整體輪廓低矮，車頭至尾的線條過渡得十分“流暢”，頗有幾分運(yùn)動(dòng)氣息。前臉設(shè)計(jì)中，艾瑞澤GX融入了“X”要素，營(yíng)造出寬大的視覺效果，這也是艾瑞澤系列最具辨識(shí)度的形象部分。相比前臉，車尾則略有“提臀”效果，顯得更飽滿又厚重，符合國(guó)人對(duì)“大氣”的審美理念。

繽瑞則稍顯穩(wěn)重，整體輪廓稱得上是最標(biāo)準(zhǔn)的三廂身段，前臉在繼承家族元素的同時(shí)還作了相應(yīng)的優(yōu)化，精致感突出。逸動(dòng)的銷量離不開這副漂亮的外觀，逸動(dòng)吸收了前兩者的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，給人的感覺是：大氣與動(dòng)感是可以結(jié)合的，符合了多數(shù)人的審美眼光。

一線自主品牌最大的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的營(yíng)造，此方面三款車都值得稱贊。這里舉艾瑞澤GX為例，它大膽運(yùn)用了新穎元素，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和非對(duì)稱式儀表臺(tái)，令人耳目一新。配色上也顯得朝氣十足（雙色），對(duì)主張活力的年輕人來說是個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。中控屏下方設(shè)置了“琴鍵式”功能鍵，空調(diào)面板為8吋觸控屏形式，操作便捷并富有科技含量，這在一些豪華品牌上得到了廣泛運(yùn)用。

用料上，艾瑞澤GX大量使用軟性材質(zhì)，儀表臺(tái)還覆蓋了軟質(zhì)搪塑工藝，模擬縫線設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感得到了強(qiáng)化，若遮住車標(biāo)恐怕沒人會(huì)將它與10萬(wàn)級(jí)的經(jīng)濟(jì)型家轎聯(lián)想到一塊兒，說明該車對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的營(yíng)造是較為成功的，用料、做工均媲美了更高級(jí)別產(chǎn)品。

尺寸：逸動(dòng)軸距占優(yōu)，艾瑞澤GX后備箱最大

從車身尺寸看，艾瑞澤GX與逸動(dòng)勢(shì)均力敵，長(zhǎng)度、寬度幾乎一致，僅高度上有微弱差距，繽瑞則要小上一圈。不過軸距才是縱向空間的決定要素，逸動(dòng)無疑占了起首，好在艾瑞澤GX與繽瑞也未有過大差距，實(shí)際體驗(yàn)中并不會(huì)產(chǎn)生“質(zhì)”的影響，該環(huán)節(jié)中三款車的表現(xiàn)都值得肯定。

三款車的整備質(zhì)量相差無幾，都屬于合理范圍，不會(huì)對(duì)油耗及操控構(gòu)成“拖累”。艾瑞澤GX的油箱容積略有落后，不過數(shù)升的差異對(duì)續(xù)航里程的影響不大。后備箱容積上，艾瑞澤GX翻身一擊，比繽瑞整整多出100L，除車身長(zhǎng)度占優(yōu)勢(shì)之外，其內(nèi)部的設(shè)計(jì)也優(yōu)化得更好，這點(diǎn)從與逸動(dòng)的差異上就可看出——長(zhǎng)度一致，后備箱容積相差70L。

動(dòng)力總成：小排量渦輪更高效

艾瑞澤GX與繽瑞都采用了渦輪增壓引擎，不過艾瑞澤GX得益于排量?jī)?yōu)勢(shì)，功率具有一定優(yōu)勢(shì)，只是扭矩上略微落后于繽瑞，好在峰值爆發(fā)點(diǎn)提前到了1750rpm，更利于低速發(fā)力，在城市用車中具有優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，駕仕派的百公里加速顯示，艾瑞澤GX為9.36秒，放在緊湊型家轎級(jí)別可以說非常驚喜了。

相比之下，長(zhǎng)安逸動(dòng)猶如“異類”，在小排量渦輪盛行的年代，它依舊執(zhí)著于自然吸氣。當(dāng)然也付出了一定代價(jià)：即使采用了直噴形式，且排量達(dá)到了1.6L，但仍無法挽回動(dòng)力上的劣勢(shì)，尤其扭矩與對(duì)手幾乎不在同一層次上。另外，自然吸氣的高轉(zhuǎn)發(fā)力特征使得它在低速區(qū)間時(shí)會(huì)“有氣無力”，加速感受必然不及前兩者，唯一只是鋁合金缸體能帶來更高效的散熱。

此外，三款車對(duì)燃油的需求都不高，常規(guī)的92號(hào)汽油即可滿足，節(jié)省了用車開支，符合經(jīng)濟(jì)型車的定位。艾瑞澤GX的排量適中，動(dòng)力、能耗均有保障，當(dāng)然艾瑞澤GX引擎37.1％的熱效率也是其一大賣點(diǎn)。

底盤調(diào)校：艾瑞澤GX最均衡，繽瑞更動(dòng)感，逸動(dòng)很穩(wěn)重

目前，自主品牌對(duì)三大件的打造可謂是功力見長(zhǎng)，產(chǎn)品表現(xiàn)與過去相比已有很大進(jìn)步。該環(huán)節(jié)中，艾瑞澤GX與繽瑞都搭載著CVT變速器，值得一提的是，艾瑞澤GX搭載的是9CVT變速箱。唯獨(dú)逸動(dòng)依然選擇另辟蹊徑，搭載了傳統(tǒng)的6AT變速器，但是愛信的品牌優(yōu)勢(shì)也是其亮點(diǎn)。

底盤配置方面，三車相差無幾，例如：懸架都采用易于調(diào)校，經(jīng)濟(jì)又節(jié)省空間的前麥弗遜后扭力梁形式；電子形式的轉(zhuǎn)向助力令駕駛者的操作更輕松自如。艾瑞澤GX與繽瑞搭載了自動(dòng)駐車功能，城市用車相對(duì)便利，逸動(dòng)卻未有“表示”。輪胎和輪轂規(guī)格上，艾瑞澤GX更顯個(gè)性，不僅尺寸為三車最大，達(dá)到了17吋，且扁平比也最小，視覺效果自然好過了對(duì)手。

實(shí)際體驗(yàn)來看，三款車的駕控表現(xiàn)中艾瑞澤GX的駕駛感受偏向舒適性，且易于駕控的特點(diǎn)更容易上手。無論在底盤調(diào)校或動(dòng)力銜接/釋放上，艾瑞澤GX都表現(xiàn)的非常成熟，它搭載的雖然是9CVT變速器，但1.5T引擎的動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，并沒有受CVT的結(jié)構(gòu)拖累，可以說整體均衡性最好。

逸動(dòng)的動(dòng)力確實(shí)做到了“表里如一”，羸弱的賬面數(shù)據(jù)在實(shí)際駕駛中得到了應(yīng)驗(yàn)----與對(duì)手相比扭矩毫無優(yōu)勢(shì)，而且變速器更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋過于積極，難以對(duì)引擎產(chǎn)生積極的“助攻”作用。好在逸動(dòng)的底盤表現(xiàn)能不負(fù)眾望，沉穩(wěn)、扎實(shí)的質(zhì)感對(duì)得起它的舒適定位。

至于繽瑞，得益于近年來吉利在底盤、動(dòng)力總成上都吸收了諸多先進(jìn)的技術(shù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，做到了面向年輕市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)偏向，底盤更為硬朗，只是邦奇CVT在日常駕駛時(shí)還算不錯(cuò)，一旦激烈狀況下還是略欠火候，顯得溫吞了些。

舒適配置各有所長(zhǎng)，便利配置各有所短

【車窗、后視鏡、燈光配置】

【座椅、方向盤、空調(diào)、駕駛輔助配置】

從表格看出，同價(jià)位的艾瑞澤GX在內(nèi)飾氛圍燈、外后視鏡電動(dòng)折疊有所優(yōu)勢(shì)，另外艾瑞澤GX和逸動(dòng)還具有大燈延時(shí)關(guān)閉功能，在夜晚時(shí)更安全、暖心。

舒適配置方面，三車的座椅均為皮質(zhì)座椅，只是電動(dòng)調(diào)節(jié)都欠奉。多功能方向盤已經(jīng)是這個(gè)價(jià)位的標(biāo)配，只是用料上艾瑞澤GX和長(zhǎng)安逸動(dòng)為真皮包裹，手感更佳。艾瑞澤GX遺憾的是犧牲了后排中央扶手及杯架，好在后排座椅卻能整體放倒，裝載大型物件更方便，功能性上扳回一分。

▲艾瑞澤GX

在便利配置上三車都各有取舍，艾瑞澤GX的最大優(yōu)勢(shì)在于后視鏡附帶了電動(dòng)折疊功能，而逸動(dòng)通過加錢選裝可升級(jí)為L(zhǎng)ED大燈，在配置靈活性上逸動(dòng)做得不錯(cuò)。然而逸動(dòng)在這個(gè)價(jià)位拿出了全速自適應(yīng)巡航和自動(dòng)空調(diào)這兩個(gè)很高級(jí)的配置，一躍成為9萬(wàn)元價(jià)位最出彩的配置。相對(duì)來說，繽瑞在這個(gè)價(jià)位主要的配置都不缺，可是也沒有讓人驚喜之處，繽瑞的主打車型還是要往10萬(wàn)元走。

【車載多媒體配置】

車載互聯(lián)系統(tǒng)是自主品牌最拿手的部分，艾瑞澤GX搭載了功能豐富的“雄獅智云”網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中包括：用車提醒服務(wù)、車隊(duì)位置共享、4G無線網(wǎng)絡(luò)、在線查詢（服務(wù)點(diǎn)、車輛違章）、娛樂功能（音樂、電臺(tái)）、Carplay手機(jī)映射、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等。除此以外，艾瑞澤GX語(yǔ)音系統(tǒng)的控制范圍也較為寬泛，包含空調(diào)、天窗、娛樂等功能。同樣的，繽瑞也搭載了功能類似的車載互聯(lián)系統(tǒng)，這里就不在一一列舉。唯獨(dú)逸動(dòng)未有體現(xiàn)，若想得到同等待遇只得出更高代價(jià)，略有些遺憾。

此外，艾瑞澤GX和繽瑞都配置了彩色液晶儀表盤，突顯出整車的科技感，對(duì)年輕用戶很有吸引力。但逸動(dòng)僅搭載著常規(guī)儀表盤，視覺效果必然不及對(duì)手。艾瑞澤GX配備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)，夏天時(shí)可啟動(dòng)引擎打開空調(diào)，冬天時(shí)則可提前暖機(jī)熱車，非常人性化。

【車輛安全配置】

安全環(huán)節(jié)中，自主品牌經(jīng)歷了從無到有，再?gòu)挠械絻?yōu)的過程。尤其是電子輔助這類主動(dòng)安全配置，三款車都做的足夠完善了。繽瑞在被動(dòng)安全上憑借前排側(cè)氣囊暫時(shí)領(lǐng)先了艾瑞澤GX和逸動(dòng)。艾瑞澤GX則配備了疲勞駕駛提醒，更是貼心。不過逸動(dòng)也搭載了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，緊急情況下能夠“力挽狂瀾”，這也是一項(xiàng)高價(jià)值配置。

除表格內(nèi)容外，這里再以艾瑞澤GX為例，它采用了高強(qiáng)度一體化車身，在研發(fā)過程中經(jīng)歷了最嚴(yán)苛的測(cè)試，當(dāng)極端情況發(fā)生時(shí)，高強(qiáng)度的車身是保證人員安全的最后屏障。我一直認(rèn)為，安全并不能作為車輛的“賣點(diǎn)”，而是應(yīng)擔(dān)負(fù)的基本責(zé)任，必然“安全”才是一切的先決條件。有關(guān)這點(diǎn)，三款車都未有絲毫妥協(xié)。

總結(jié)：均衡才是熱賣的奧義

經(jīng)過多環(huán)節(jié)評(píng)比后，在10萬(wàn)元自主新家轎的選擇中，繽瑞主打年輕化配置，逸動(dòng)唯獨(dú)主打主動(dòng)安全和自適應(yīng)巡航，艾瑞澤GX則表現(xiàn)出更強(qiáng)的均衡性。這也使得艾瑞澤GX在整體的核心賣點(diǎn)上擁有更統(tǒng)一的性格——面向年輕消費(fèi)者，這款車無論是動(dòng)力輸出還是車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)都更符合年輕消費(fèi)者的需求，取得了很好的平衡性。

如果說繽瑞和逸動(dòng)都各自面向了自主A級(jí)家轎的需求的兩端，那么艾瑞澤GX則是恰好居于需求的平衡點(diǎn)上，既擁有年輕消費(fèi)者看重的造型和車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，又能夠兼具家庭消費(fèi)者對(duì)空間和駕乘便利性上的需求。

另一方面，雖然艾瑞澤GX的指導(dǎo)價(jià)略高幾千元，但因?yàn)槠嫒鸾o予包括50%購(gòu)置稅補(bǔ)貼、3年免息+3000元置換補(bǔ)貼等金融政策在內(nèi)的優(yōu)惠舉措，在保持配置豐富下的前提下，其落地價(jià)格也能夠穩(wěn)穩(wěn)處于10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。