出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

這是我今年上海車展參加的第一個發(fā)布會。

其實也無關(guān)第幾個，我主要想讓你知道的是，一個百年車企在經(jīng)歷止跌反彈的蹉跎四年后，又在這次上海車展上表明了新四化的決心。

這應(yīng)該算是它的第二次變革了，上一次是在它即將沖破百萬輛的緊要關(guān)頭時，由于新車型投產(chǎn)速度和質(zhì)量問題，銷量每況日下，好在它在危急存亡之際意識到要使用全方位的本土化策略去經(jīng)營車企。

而這一次，它意識到了，并沒有等到難以扭轉(zhuǎn)頹勢的時候才被動變革，而是選擇主動擁抱變化，畢竟任何成功者的豐碑轉(zhuǎn)眼間可能就真成了墓志銘，如果不能擁抱變化，那么，曾經(jīng)的顛覆者就將無可避免地成為被顛覆者。

福特如此，其他車企亦如此。

趨勢

尤瓦爾·赫拉利在《未來簡史》中寫了一句有趣的話：對于未來世界，最大的不變就是變化。

這是一句看似矛盾的話，說了不變?yōu)槭裁催€要變，因為一切都在變化，沒有不變化的事物，就像兩條不會相交的平行線，一旦某一條變了，那它們肯定會在某一處相交，可是如果兩條都在變，它們也就不會相交了。

兩會期間，“碳中和”、“碳達峰”相約出現(xiàn)在今年的政府工作報告中，這是現(xiàn)階段車企都需要面對的事實，也是電氣化趨勢的重要體現(xiàn)。而此次上海車展的slogan定義為“擁抱變化”，潛臺詞也很明顯：一個新的時代正在奔騰而來。

在新的時代到來之前，新四化則成為了各個車企的變化之勢?，F(xiàn)階段，以電動化、智能化為方向的造車新勢力方興未艾，包括蘋果、小米、百度和恒大等企業(yè)希望能“跨界打劫”，傳統(tǒng)車企也掀起了一場轉(zhuǎn)型升級的浪潮。

作為已經(jīng)摔倒過一次的福特又怎能不抓住這波浪潮呢？

2020年是福特中國2.0戰(zhàn)略推進的第一個完整年，福特中國全年銷售近60.3萬輛，同比增長6.1%，逆勢增長跑贏大盤。當然，這少不了探險者、銳界、銳際等重磅車型，以及商用車的帶動。

可見，福特能真正重回賽道，終究離不開在產(chǎn)品上實現(xiàn)突破。在本次上海車展中，福特就亮相了國產(chǎn)版 Mustang Mach-E和銳際 PHEV車型，這展現(xiàn)了福特加速回歸主流賽道和轉(zhuǎn)型升級的決心。

其中，銳際 PHEV車型由燃油版車型升級而來，從現(xiàn)場來看，兩者的外觀內(nèi)飾并無明顯差別，主要增加了“PLUG-IN”專屬標識和充電接口，表明了其新能源車的身份。

動力方面，銳際 PHEV采用福特全球第四代混合動力平臺，發(fā)動機用的還是1.5T三缸發(fā)動機，但有了電機和全新無級變速箱輔助，提速和平順性肯定會有更好的表現(xiàn)。官方還表示，其具有近1000km的續(xù)航能力和百公里僅需1.2L的油耗表現(xiàn)。

Mustang Mach-E其實在車展前就進行了預(yù)售，從現(xiàn)場來看，外觀上主要說兩點，一是國產(chǎn)版Mustang Mach-E延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，標志性三條柱形尾燈得以保留，二是車門取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計，取而代之的是四個按鈕開關(guān)。

福特為其搭載了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，這類似小鵬NGP、特斯拉NoA的“領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，是第二家在國內(nèi)實現(xiàn)領(lǐng)航輔助的外國車企。性能上，它也不再是消費者吐槽Mustang 的2.3T發(fā)動機動力，而是可以直接對標那副經(jīng)典5.0L V8發(fā)動機，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，百公里加速不到4s。

福特清楚中國年輕消費者對Mustang的向往，因此在新能源的大趨勢下，福特不惜將自身“金字招牌”Mustang電動化，這表示福特對自身Mustang Mach-E產(chǎn)品力的信心，也暗示了福特只能成功且沒有退路。

變革

是的，從來沒有哪個車企能擁有“穩(wěn)定的優(yōu)勢”。

在這個充滿不確定性的時代，穩(wěn)定，其實就是不穩(wěn)定。那些傳統(tǒng)大廠真正的穩(wěn)定，并不是靠原有的車型“吃老本”，而是靠時刻關(guān)注消費者的需求變化，進而提高自身競爭力。那些靠“吃老本”的車企，只能留在歷史的長河中了。

所以說，根本沒有所謂穩(wěn)定的優(yōu)勢，只不過是不斷地自我革新，不斷地自我變革罷了。

自“福特中國2.0”藍圖發(fā)布2年來，計劃中的產(chǎn)品開發(fā)中心、設(shè)計中心、創(chuàng)新中心和新能源中心都已落成并投入運營，接下來就是布局下一階段的變革，也就是“更中國”車型的變革。

在車展上，福特推出了“福特中國2.0”戰(zhàn)略的首款全球車型，由長安福特生產(chǎn)。

雖然說是全球車型，但是我覺得更多會是針對中國，因為它的外觀、內(nèi)飾、配置等都是圍繞國人的需求變化下的功夫。

先說外觀設(shè)計，福特EVOS是貫徹去年北京車展發(fā)布的“勢能美學(xué)”設(shè)計理念的首款產(chǎn)品，我之前也詳細介紹過（福特：不做“撞衫”設(shè)計，不做“快餐”設(shè)計），簡單理解就是福特EVOS會有很多中國式設(shè)計，例如貫穿式風(fēng)刃燈帶、尾燈設(shè)計和鱗甲式前格柵設(shè)計。

內(nèi)飾也懂得通過飾條、軟包材質(zhì)、縫線等來營造高級感，不再是傳統(tǒng)美式車的樣子，這也正是中國消費者想要看到的。

在這輛福特EVOS身上也濃縮著福特覺醒的對于國人對智能化需求的理解。第一肯定少不了被譽為合資品牌最好用的車機系統(tǒng)SYNC+系統(tǒng)，而且新車將搭載更為簡潔的UI設(shè)計，就是更加“用戶思維”了。

第二是智能駕駛輔助，福特EVOS加入了BlueCruise主動駕駛輔助功能，這是福特全球首款支持“解放雙手”的L2級以上駕駛輔助功能，能在高速、城市快速路實現(xiàn)自動跟車和自動轉(zhuǎn)向等操作。

第三是福特EVOS的FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)配備了整車OTA 升級能力，也就是說，福特能直接通過互聯(lián)改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)，這是現(xiàn)階段大多數(shù)燃油車都做不到的。

劃重點，福特EVOS是一款燃油車型，這就是福特中國變革的重點。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，3月乘用車市場零售達到175.2萬輛，新能源汽車零售18.5萬輛，兩者接近10:1的狀態(tài)，也就是說海量的消費者依然堅持購買燃油車。但據(jù)麥肯錫發(fā)布的2021汽車行業(yè)洞察表示：智能科技已經(jīng)成為80%消費者購車時的重要考量，無人駕駛功能OTA升級時的付費意愿與金額更是名列前茅。

因此，福特EVOS不僅代表了福特最新的設(shè)計理念和技術(shù)水平，還代表了福特現(xiàn)階段變革的重點——燃油車走智能化路線，而這條路可能成為現(xiàn)階段消費者認可度最高的一條。

希望

當下，福特已經(jīng)有“多條腿”在走路。福特用“金字招牌”Mustang叩開電動新時代大門，用PHEV車型給消費者過渡適應(yīng)，用EVOS等車型滿足依然堅持購買燃油車的消費者。

我真切感受到福特中國全面升級成獨立業(yè)務(wù)單元后，中國市場被重視程度是越變越大。不僅是福特在應(yīng)對市場需求變化時，有更快速的響應(yīng)。在針對中國本土市場的細分化市場上，福特也能夠直接調(diào)動自身全球的資源進行支持。

隨著汽車行業(yè)進入一個新的變革時代，剛止跌反彈的福特中國無疑又將經(jīng)歷下一輪嚴酷考驗。而且這一次中國的市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，尤其是自主品牌的崛起和造車新勢力的后來居上都會讓合資車企的壓力陡增。

但是，我們誰都不應(yīng)低估，這個百年汽車品牌的強大韌性和敢于迅速、徹底去做改變的決心。

直面變革，將會是福特身處大變革時代的新希望。正如福特汽車公司全球總裁兼首席執(zhí)行官Jim Farley的一句原話：“If we don’t disrupt ourselves, others will do”。

如果福特不能自己干翻自己，就會有別人來干翻福特。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)