【有車以后 試駕】年度改款車型見多了，無非就是保持原價，簡單調整一下設計，增加幾個不痛不癢的配置，然后以“加量不加價”的口號去吸引消費者買單?？蛇@次的哪吒U Pro，卻顛覆了我對改款的理解。不僅續(xù)航長了，配置多了，而且大部分車型還直接降了4萬多，性價比直接干趴很多同價位的油車。

新推出的哪吒U Pro共有四款車型可選，最低配車型指導價不到10萬，對于一款純電緊湊型SUV來說還是很能打的。頂配車型的續(xù)航還增加到了610km，妥妥的同級領先。遺憾的是這次試駕的大部分車型都只是次頂配，未能充分體驗頂配的魅力。

  對癥下藥 外觀變化很實用

哪吒U Pro的整個外觀設計沒有發(fā)生太大的變化，貫穿式的LED日間行車燈依舊具有很高的辨識度。有意思的是，根據駕駛模式的不同，燈帶的點亮情況還會發(fā)生變化，在COMFORT和SPORT模式下會全亮，而ECO模式只亮小部分，省電省到了極致。

與日間行車燈相連的是全系標配的LED光源前大燈組。除了最低配車型外，其余車型都擁有自動大燈和自適應遠近光燈的功能。對于一款10萬級的電動車來說，能做到這點還挺厚道的。前大燈還用了黑色作為底色，這點我非常喜歡，看起來有種性能車的味道。

前臉最重要的變化就是新增了AGS主動進氣格柵。它能更好地降低風阻系數(shù)以及滿足散熱需求，進而加強車輛的續(xù)航能力。據官方介紹，主動進氣格柵的加入能為車輛在高速行駛時節(jié)省6%左右的續(xù)航。

既然設計上沒有太大的變化，哪吒U Pro的三圍自然也不會有改變。它的長寬高依舊為4530×1860×1628mm。雖然車長只有4米5出頭，可它的軸距卻去到2770mm，從側面看你就會發(fā)現(xiàn)，哪吒U Pro的前后懸都很短，這種四輪四角的布局有利于營造更大的車內空間。長軸距低重心加上一點小溜背的設計，還給人一種hatchback的感覺。

我們之前對哪吒U進行過性能測試，輪胎成了影響測試成績的元兇。同樣意識到該問題的廠家直接幫新車換上了規(guī)格為225/55 R19的輪胎。這樣的尺寸不僅能滿足視覺需求，同時也能有效增加輪胎的抓地力。部分車型還升級為馬牌的UC6輪胎，絕對是一次對癥下藥的改變。

新車尾部同樣配備了貫穿式的燈帶，與前臉形成呼應。除了燈帶以外，整個車尾還有不少橫向線條進行點綴，看起來極具層次感。新車除最低配車型外，其余車型都配備了電動尾門，必須點贊。

  價格降了 但用料沒變

說實話，在整個試駕過程中，我都試圖找出大幅官降對車輛的影響究竟在哪。既然配置多了，是不是在內飾用料上就減配了呢？事實給了我一個無情的耳光，中控臺的用料依舊實在，上部為軟質材料，而下部則用皮革進行包裹，摸起來手感一流。而且顏色搭配也符合簡潔舒適的設計風格。

透明A柱是頂配才能選裝的，因此我還特地去頂配車型上進行靜態(tài)體驗。該配置已經升級到了2.0版本，可以顯示導航、碰撞預警、天氣等信息，實用性得到一定的增強。以目前的顯示效果來看，它的確能有效降低視野盲區(qū)所帶來的影響。但由于還未能做到跟外部環(huán)境無縫拼接的效果，所以不會有很“透明”的效果。

就算沒了透明A柱，哪吒U Pro車內的屏幕也真不少，全液晶儀表、中控顯示屏以及空調控制面板，每塊屏幕的尺寸都不算小，功能也相對齊全，在線導航、在線音樂等功能一應俱全。改款車型還對多媒體系統(tǒng)的語音功能進行了升級，體驗會更勝從前。

可能也是因為全液晶儀表尺寸較大的原因，有一部分顯示區(qū)域會被方向盤給遮擋住。如果方向盤還支持前后調節(jié)的話，問題應該就能得到解決了。

新車的擋位控制區(qū)域較老款車型發(fā)生了一定的變化，不僅擋位控制的旋鈕樣式變了，就連附近的功能按鍵也從實體按鍵變成了觸摸式的按鍵，而且還帶聲音反饋，科技感一下子就來了。觸摸按鈕的靈敏度一般，還有待改進。倒是換擋旋鈕的手感很棒，換擋時感覺清晰明了。

  坐姿自然 空間夠用

雖然是一款偏向于家用的SUV，哪吒U Pro前排卻配了運動化一體式座椅，包裹感還挺強的。而且座椅填充物也較為舒適，開長途時也沒有感覺太勞累。

哪吒U Pro的電池包并沒有過多地入侵車內，犧牲掉乘坐空間，因此后排乘客的坐姿還是比較自然的。后排座椅的坐墊較長，就算是身高185cm的體驗者，也能獲得不錯的腿部承托。

而在空間方面，體驗者在前排調整到舒適的座椅位置后，在后排仍能獲得2拳以上的腿部空間，這就是長軸距所帶來的優(yōu)勢。后排地臺的凸起也可以忽略不計，后排坐滿3個人都是輕而易舉的事。

  操控一般 底盤濾振有驚喜

此前我們已經對搭載150kW電機的哪吒U進行過性能測試，7s多的百公里加速成績在同價位的SUV里已經算是可圈可點。而120kW電機的版本動力也是夠用的，得益于電機響應快的特點，車輛的起步較為輕快，主觀感覺上動力會比搭載1.5T發(fā)動機的緊湊型SUV要強。只是在高速路上想要超車的話，還是要多給點耐心。

至于操控方面，哪吒U Pro的表現(xiàn)則并不盡如人意。方向盤的“電子味”非常濃，幾乎感覺不到路感。而且轉向的虛位比較大，給不到用戶激烈駕駛時的信心。

既然不能激烈駕駛，我們就來感受車輛的“慢生活”。在底盤的舒適性上，哪吒U Pro的表現(xiàn)還真不錯，尤其是在過一些矮小的減速帶或者路面的接縫時，減振效果的確出色?？擅鎸焖偻ㄟ^起伏路面的情況，懸掛就有點力不從心了，大幅度的拋跳甚至會令車身產生余振，再次印證了它家用車的屬性。

  總結

萬萬沒想到，電動車原來也可以與同價位的油車拼性價比。10萬不到的起步價，再加上如此豐富的配置，哪吒U Pro的確具備不錯的競爭力，代客加電等服務也加了不少分數(shù)。以后朋友問起10萬級SUV選什么好，我真的會加上哪吒U Pro這個答案。

配置非常豐富
乘坐空間表現(xiàn)不錯
底盤濾振效果好

轉向虛位大
120kW電機后勁不足