?鬧過(guò)一些風(fēng)風(fēng)雨雨的上汽奧迪，總算是在主場(chǎng)的上海車(chē)展，帶來(lái)了第一款投產(chǎn)車(chē)型——A7L。

這個(gè)命名最容易讓人想到A7，而說(shuō)到A7，我們之前還借過(guò)一輛A7的試駕車(chē)回來(lái)細(xì)細(xì)品味，盡管它算不上是奧迪最精華的車(chē)型，但它一定是值得品味的，尤其是站在側(cè)后方45度的視角，百看不膩。

然而，風(fēng)度翩翩的A7后面加了個(gè)L，著實(shí)令人摸不著頭腦，這到底是一輛什么樣的車(chē)？鑒于大多數(shù)人都比較好奇A7L是個(gè)神圣還是個(gè)妖孽，我們直接開(kāi)始看車(chē)吧。

熟悉的配方，不同的味道

以往我們?cè)诮榻B外觀設(shè)計(jì)的時(shí)候都是從整體到局部的順序，這一次我們換一下，先看A7L的局部。

A7L的頭燈沿用了A7的造型，沒(méi)有一絲絲改變，甚至保險(xiǎn)杠下方的樣式，都跟A7沒(méi)什么區(qū)別。唯有六邊形的大嘴，內(nèi)部鑲嵌的樣式發(fā)生了一點(diǎn)變化，穿插了一些短的豎條，但整個(gè)前臉并不會(huì)出現(xiàn)那種乍一看就能看出來(lái)的差異。

而來(lái)到尾部，若是只看A7L尾燈的造型，它也是跟A7如出一轍的，橫貫式的設(shè)計(jì)也是A6L不曾有的待遇。至此，一切似乎都沒(méi)什么不對(duì)。

然而，這么偌大一輛車(chē)，你絕對(duì)無(wú)法忽略它的側(cè)身比例。說(shuō)起來(lái)倒也微妙，A7L和A7的側(cè)面線(xiàn)條都具有吸引眼球的能力，只不過(guò)A7是通過(guò)美妙身姿來(lái)吸引你，讓你不禁贊嘆，而A7L則是通過(guò)怪異的比例吸引你，讓你產(chǎn)生黑人問(wèn)號(hào)臉的迷惑。

這是A7L與A7區(qū)別最大的地方，但凡不是從正前方或正后方去看A7L，映入眼簾的都會(huì)是這不太常規(guī)的身姿。從車(chē)身前半部分來(lái)看，A7L延續(xù)了A7的那種低矮修長(zhǎng)的風(fēng)格，但是在后半部分，大溜背沒(méi)有了，取而代之的是硬拗出來(lái)的三廂車(chē)尾部，掀背大尾門(mén)也隨之變成了常規(guī)的后備箱蓋。

我們之前說(shuō)過(guò)，A7那大溜背，C柱的落點(diǎn)是相當(dāng)講究的，長(zhǎng)一點(diǎn)短一點(diǎn)，寬一點(diǎn)窄一點(diǎn)，高一點(diǎn)低一點(diǎn)，都會(huì)讓整個(gè)車(chē)的觀感發(fā)生很大的變化。A7L從B柱往后就與A7分道揚(yáng)鑣，于是A7的修長(zhǎng)變成了A7L的冗長(zhǎng)。

話(huà)說(shuō)在奧迪展臺(tái)上，同時(shí)亮相的還有一款A(yù)6 e-tron概念車(chē)，作為一輛A6，燈組比A7L更細(xì)，同時(shí)又有大溜背，這世道是真的變了？

▲A6 e-tron概念車(chē)，燈組比A7L更細(xì)，還有大溜背

其實(shí)個(gè)人認(rèn)為A7L的側(cè)面比例還沒(méi)有在售的A6L來(lái)得協(xié)調(diào)，不知道各位的看法如何？

為什么是A7L？

從A7L亮相后的聲音來(lái)看，大多數(shù)人都認(rèn)為A7L看著很別扭。既然如此，為什么上汽奧迪要選擇投產(chǎn)這款車(chē)？

就像開(kāi)頭說(shuō)到，上汽奧迪從立項(xiàng)至今，幾年來(lái)經(jīng)歷了不少跌跌撞撞，甚至一度被擱淺。其實(shí)一家豪華品牌在中國(guó)成立兩家合資公司，奧迪還是頭一個(gè)。而在一汽-大眾奧迪已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟之后，上汽奧迪作為后來(lái)者，確實(shí)很難再插一腳。

單從產(chǎn)品陣容來(lái)說(shuō)，目前一汽-大眾奧迪早已把適合國(guó)產(chǎn)的主流車(chē)型都國(guó)產(chǎn)了，剩下的要么是高端定位的車(chē)型，例如Q7、Q8、A8，要么就是相對(duì)小眾的個(gè)性車(chē)型，例如A5、A7。前者需要進(jìn)口身份來(lái)支撐高端定位，后者的需求量則并不足以支撐國(guó)產(chǎn)的投入。

更何況，一汽-大眾奧迪這個(gè)合資豪華品牌，30多年所積累的群眾基礎(chǔ)，豈是從零開(kāi)始的上汽大眾能比擬的？

所以對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論選擇哪一款車(chē)作為起點(diǎn)，都不容易。另辟蹊徑的A7L，或許是個(gè)沒(méi)得選擇的選擇。對(duì)于這件事，我們的看法是這樣的：

首先，一個(gè)新的合資豪華品牌，第一次出手是需要拿出點(diǎn)東西來(lái)的。你可能會(huì)問(wèn)，與其是更貴的A7L，為什么不是更親民的A5L，上汽奧迪難道不是可以用類(lèi)似的手法打造一輛A5L出來(lái)嗎？

的確可以，但A7L相比A5L是更優(yōu)的選擇，一來(lái)是因?yàn)锳7L定位更高，它可以合理地承載更多的科技、配置，從而以這款車(chē)來(lái)豎立品牌形象。比如上汽奧迪在A7L身上就配備了激光大燈、離車(chē)自動(dòng)泊車(chē)、電吸門(mén)等配置，雖然你未來(lái)真正會(huì)買(mǎi)的中低配A7L未必會(huì)有這些配置，但這些卻都是A6L全系都沒(méi)有的東西。

其次，從上汽大眾的角度來(lái)說(shuō)，他們具有向高端邁進(jìn)的需求。雖然上汽大眾一直以來(lái)給人的印象似乎都過(guò)得不錯(cuò)，不是一個(gè)愁銷(xiāo)量的廠(chǎng)商，但在拔高探索的過(guò)程中都不太成功，比如硬件水平對(duì)標(biāo)A6L的輝昂，賣(mài)不動(dòng)，還有高調(diào)挑戰(zhàn)GL8的威然，也賣(mài)不動(dòng)。

既然掛著大眾車(chē)標(biāo)的輝昂有著一身傳承自A6L的功夫卻干不動(dòng)A6L，不如直接搞一個(gè)掛奧迪標(biāo)的車(chē)重新來(lái)過(guò)，這次換成A7L，從數(shù)字上就壓過(guò)A6L一頭。

再有，正如在4月18日舉辦的上汽奧迪品牌之夜上，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑博士說(shuō)的：“35年前，奧迪100在上海組裝生產(chǎn)，35年后，奧迪重回上海?！北娝苤?，奧迪100如今的化身正是A6L，上汽奧迪從情感上可能也更傾向于在A6L這個(gè)級(jí)別下手。

而A7L，其實(shí)就是“上汽奧迪的A6L”。

A7L與A6L誰(shuí)更好？

俗話(huà)說(shuō)得好，人最大的對(duì)手是自己。其實(shí)車(chē)也是，作為“上汽奧迪的A6L”，A7L最大的對(duì)手自然就是A6L本尊了。

A7L的軸距相比A7增加了98mm，達(dá)到了3026mm，比起A6L的3024mm還多2mm。我們之前試駕A7的時(shí)候也講到過(guò)，其實(shí)A7的后排空間已經(jīng)挺令人滿(mǎn)意的了，并不像我們通常理解的轎跑車(chē)型那么擁擠。而A7L在加長(zhǎng)軸距之后，后排的膝部空間就更是闊綽了，與A6L同場(chǎng)對(duì)比下來(lái)，基本處于同一水平。而在如此闊綽的空間下，再去糾結(jié)誰(shuí)更大一絲，也沒(méi)啥意義了。

相反，頭部空間是我們更加在乎的地方，因?yàn)锳7L和A6L在車(chē)頂弧線(xiàn)上存在肉眼可見(jiàn)的差異，A7L在后半部分會(huì)明顯壓得更低。不過(guò)175cm的車(chē)轍君坐在A7L和A6L的后排，頭部剩余空間分別是一指和兩指，差距也并不是很大。

主要原因可能是A6L配備了雙天窗，而A7L只有常規(guī)的單天窗，雖然從外面看，A7L整個(gè)車(chē)頂都是黑色的，會(huì)讓你以為是雙天窗的玻璃車(chē)頂，然而實(shí)際上A7L的車(chē)頂后半部分并不是玻璃。

另外，A7L和A6L在后排的坐姿方面也略有差異，A6L的靠背角度較斜，A7L的靠背則相對(duì)直立一些，A6L的后排乘坐感會(huì)舒適一些。

不過(guò)在前排座椅方面，A7L采用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，這似乎也就昭示著A7L相比A6L會(huì)是一輛更注重于前排的車(chē)型。這倒是有一點(diǎn)矛盾，既然注重前排，為什么還要A7L？

至于車(chē)廂的其他細(xì)節(jié)，A7L與A6L則是高度相似，頂多是一些配色方面的區(qū)別，畢竟本來(lái)A7和A6L的內(nèi)飾就沒(méi)什么差異，都得是對(duì)奧迪如數(shù)家珍的人才能一眼認(rèn)出是具體的車(chē)型。當(dāng)然了，A7L雖然不再是A7那樣的掀背車(chē)，但還是保留了A7的無(wú)框車(chē)窗，玻璃是雙層夾膠的，從之前A7的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，倒是不需要對(duì)隔音太多擔(dān)心。

所以，A7L能成功嗎？

不得不說(shuō)，其實(shí)中國(guó)的豪華中大型車(chē)市場(chǎng)，容量是不小的，目前奔馳、寶馬、奧迪在這一級(jí)別都有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但消費(fèi)者卻又只認(rèn)這三個(gè)品牌，所以你問(wèn)A7L是否有生存空間，那倒也是有的。

只不過(guò)，為了做出與A6L之間的差異，A7L唯有另辟蹊徑，讓自己看上去不是那么主流，從這個(gè)角度來(lái)看，又有點(diǎn)危險(xiǎn)。綜合以上的分析，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)A7L是一個(gè)生存在夾縫中的車(chē)型，所以也才會(huì)有一副像是被夾過(guò)的造型……開(kāi)個(gè)玩笑。但要買(mǎi)A7L的消費(fèi)者還真得能夠接受這個(gè)造型。

另一個(gè)很重要的因素是價(jià)格，很顯然，A7L無(wú)論是命名，還是配置水準(zhǔn)，都有高于A6L的意思。但最終的價(jià)格可能還是需要與A6L持平，否則，買(mǎi)A7L的理由就更不充分了，畢竟它是“上汽大眾的A6L”，而不是A7本尊。

A7賣(mài)得貴依然有人買(mǎi)，是因?yàn)锳7獨(dú)特的氣質(zhì)，雖然A7的硬件水平跟A6L相去不遠(yuǎn)，但A7相比A6L貴出來(lái)的價(jià)錢(qián)，正是將兩種消費(fèi)群體區(qū)分開(kāi)的屏障，開(kāi)A7的人跟開(kāi)A6L的人是兩類(lèi)不同的人。

那么開(kāi)A7L的人，是更接近開(kāi)A7的人，還是更接近開(kāi)A6L的人，種種跡象表明，答案更趨向于A6L。這也是決定了A7L不能像A7賣(mài)得那么貴的一個(gè)很重要的原因，畢竟A7L作為上汽奧迪國(guó)產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，它身上不僅背負(fù)著走量的任務(wù)，更是外界衡量上汽奧迪這個(gè)項(xiàng)目是否成功的標(biāo)準(zhǔn)。

南北奧迪的“掰頭”將如何發(fā)展？

當(dāng)一個(gè)品牌在中國(guó)成立兩家合資廠(chǎng)的時(shí)候，我們都會(huì)抱著吃瓜的心態(tài)，去看哪一家更優(yōu)秀。A7L的到來(lái)，意味著南北奧迪的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)，但實(shí)際上A7L與A6L并不是這場(chǎng)“掰頭”的主戰(zhàn)場(chǎng)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng)大概并不是南北奧迪的必爭(zhēng)之地，因?yàn)橐黄麏W迪已經(jīng)占據(jù)長(zhǎng)達(dá)30多年的先機(jī)。

將目光放遠(yuǎn)一些，未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪或許才是南北奧迪的主戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟電動(dòng)車(chē)對(duì)于南北奧迪來(lái)說(shuō)，目前還都處于起步階段。雖然一汽奧迪到目前已經(jīng)推出了國(guó)產(chǎn)Q2 e-tron、e-tron這兩個(gè)系列的純電動(dòng)車(chē)，但講真，這兩款車(chē)并不是那么的關(guān)鍵（一個(gè)油改電，一個(gè)太貴）。

▲Audi Concept Shanghai

在上海車(chē)展上，奧迪還發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車(chē)，名字叫做Audi Concept Shanghai，這名字還挺耐人尋味的，難道意味著奧迪未來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局會(huì)傾向于上汽奧迪？這還真不好說(shuō)。

可能性較大的是，未來(lái)南北奧迪會(huì)像現(xiàn)今的南北大眾一樣，執(zhí)行雙車(chē)策略。從展臺(tái)上那輛Audi Concept Shanghai概念車(chē)采用了后輪鼓剎的形式來(lái)看，這大概率也是一輛MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)，或許這就是上汽奧迪下一款產(chǎn)品的雛形。

一個(gè)豪華品牌，兩家合資廠(chǎng)，到底是其利斷金，還是你死我活？還真是個(gè)有趣的問(wèn)題。