2021年的汽車圈真的相當不平靜，剛剛走到1/3還不到，今年國內(nèi)的汽車圈爆出來的大料猛料就已經(jīng)夠大家消化一整年了，尤其是和受到疫情暴擊的2020年相比更是如此。就比如說在今年的4月18號，上海車展開幕的前一天，中國汽車工業(yè)史又迎來了一個歷史性的時刻，那就是奧迪和上汽集團共同組建的合資豪華品牌上汽奧迪正式官宣成立了，奧迪也成為了第一個和兩家中國車企合作、在中國擁有兩個合資品牌的豪華品牌。

作為一個新生的豪華品牌，上汽奧迪的起點可以說是相當?shù)母?，上來的第一款車型就是臺行政級運動豪華車奧迪A7L。但實際上大家都清楚像A7L這樣的高端貴價車型是和銷量無緣的，上汽奧迪需要一款能“走量”的新車，實際上上汽奧迪早就準備好了這樣的一款新車，那就是被A7L搶走了絕大多數(shù)關(guān)注度的Concept shanghai“概念車”。概念車這三個字是需要打上引號的，因為實際上奧迪展出的這臺Concept shanghai車身上的各種細節(jié)顯示它他已經(jīng)通過了各種認證，實際上已經(jīng)是一輛預生產(chǎn)的工程車了，而上汽奧迪也很大方地表示在晚些時候會公布它的更多細節(jié)。

但實際上奧迪在Concept shanghai的發(fā)布會上已經(jīng)挑明了這臺蒙著厚厚偽裝的純電動概念SUV的“真面目”，它擁有83.4kwh的電池組容量，新國標續(xù)航里程，也就是在基于比NEDC更加嚴苛的WLTP標準上的CLTC續(xù)航里程超過了560km，同時擁有6座或者7座的大空間布局。聽上去特別美好不是嗎？但接下來的信息可能會給奧迪的粉絲們當頭一棒，因為這臺concept shanghai概念車采用的是來自大眾的純電MEB平臺，甚至連MEB平臺爭議最大的那個后輪電動鼓剎也一并保留了下來。

把83.4kwh容量、6座7座、MEB平臺、后鼓剎這四個關(guān)鍵條件綜合起來，你會發(fā)現(xiàn)上汽奧迪的這臺Concept shanghai和上汽大眾家的ID.6X有著說不清道不明的關(guān)系。我們甚至可以說，上汽奧迪這臺即將登場的多人座純電SUV就是一臺改頭換面的上汽大眾ID.6X，就像高爾夫和A3那樣。這對那些想要體驗“純粹的豪華體驗”的消費者們來說絕對不是什么好消息。當然大家也要明白的是同平臺并不代表一樣的實際體驗，經(jīng)過區(qū)分的調(diào)教和不同的細節(jié)設(shè)定，兩臺結(jié)構(gòu)相差無幾的新車也能擁有天差地別的區(qū)別，而大眾集團相當擅長這方面的操作。

例如說賓利添越和蘭博基尼URUS這兩款性格截然不同的超豪華SUV實際上是血統(tǒng)相連的親兄弟，高爾夫和A3這對好哥倆從內(nèi)到外給人的感覺都完全不一樣。根據(jù)我們在現(xiàn)場的觀察，奧迪為這臺Concept shanghai概念車準備了一套完成度相當高、布滿了翻毛皮和金屬嵌件的內(nèi)飾，這應(yīng)該會保留到最終的量產(chǎn)階段，大家可以期待一下。但實際上對于真正的消費者們來說，上汽奧迪的這款純電SUV究竟會定下一個什么樣的價格才是上汽奧迪破局的關(guān)鍵點所在，如果它能定一個相比同平臺的其他車型高的沒那么夸張的價格，我想中國消費者并不會吝嗇腰包里的鈔票，畢竟在這個級別里、尤其是豪華品牌的新能源車陣營中，現(xiàn)在的可選項實在是太少了。