今年上海車展比往年都熱鬧，無論是傳統(tǒng)燃油車賽道還是新勢力賽道之上，這幾天各家品牌都陸續(xù)有重磅產品不斷亮相。其中，主流合資品牌別克在車展前夕的品牌日上，就剛剛亮相了A+級家轎市場的重磅新品——威朗Pro和威朗Pro GS。

在筆者看來，身處中國車市紅海市場的A+級家轎，其實早已不單指尺寸維度，而是全方面的產品力進階。

我們能夠發(fā)現(xiàn)，如今的消費者對汽車的要求早就今非昔比，在市場一片紅海之時，雖然陸續(xù)有不同車企在這個市場中推出新品，然而通過銷量反饋來看，真正能夠打動消費者的新車，并不在多數(shù)。主流的話語權，還是牢牢掌握在幾家巨頭手中。因此起碼在目前以及未來很長一段時間內，主流的市場依然會屬于主流的廠商。

那么，如果說誰是本次上海車展當中最能挑逗A+級市場消費者神經的車型，作為通用汽車新一代全球車型的別克威朗Pro和威朗Pro GS，就是來作為標桿進行打樣的。

造A+級車最難讓消費者買單的地方，首當其沖的就是設計。難點在于用有限的成本造出高級感，別克的品牌起源本就是造高端車型的，營造高級感這一塊，咱們熟。

無數(shù)的成功和失敗案例證明，決定一款車顏值無死角的關鍵，永遠都是車身比例和姿態(tài)。從視覺的感知來看，我們能明顯看出威朗Pro的車身，呈一種向下俯沖的姿態(tài)。

貫穿式的飛翼格柵配合隆起的筋線，也起到了拉伸車頭橫向視覺效果的作用，讓整車看起來具有相當?shù)倪\動感。另外威朗Pro修長的車頭、流暢的前后燈組與線條貫穿融匯，一根根略過車身的腰線，連門把手都融如其中。對于車身視覺質感的把握，別克依然拿捏的很穩(wěn)。

同時，隨著汽車主要消費群體的年輕化，對車輛個性化和可玩性的需求也在不斷增強。于此，別克表示“安啦，大家的需求我懂，威朗Pro GS安排！

作為別克GS車系的一員，威朗Pro GS繼承了別克GS車系在外觀上的酷炫，新車輪轂不用噴黑了，車頂也不用帖黑了，尾翼不用加裝了，中網不用換了，車主終于不用再等那些質量堪憂的副廠件了，想要的GS車型原廠都給你配齊。

更重要的是，如果你就是享受自己動手的快樂，GS的前后包圍與護板、側圍、尾翼等組件甚至做到可靈活更換，這也太會撩年輕人了吧。而且日后別克官方如果真的能夠推出原廠改裝件的話，車輛的可玩性將會進一步增強。

在這里我們還要尤其強調一點在于，別克品牌的威朗Pro+威朗Pro GS的雙車戰(zhàn)略，能讓這個級別的車型消費者有雙車外觀可選，且不論A+級市場，即使在B級車市場也并不多見。

大眾的套娃路線，在速騰身上依舊清晰可見。而日系產品中無論是上市很長時間的日產軒逸，還是剛剛發(fā)布的豐田亞洲獅，則依舊是純家用取向的外觀設計。市場中在這方面做的還算不錯的，其實只有思域有一定的改裝潛力，另外一貫走穩(wěn)重路線的斯柯達，在新款明銳Pro上，確實造型也變得更加凌厲。

但是無論哪個品牌，真的極少有像別克這種，既能提供宜家的威朗Pro，也能提供堪比大尺度改裝的威朗Pro GS來滿足消費者“又要既要”需求的。

設計之外，這次威朗Pro的另一大亮點在于所搭載了通用汽車全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機。變速箱方面，威朗Pro選擇的是CVT變速箱。在這一級別的合資家轎中，很大一部分車型所采用的均為小排量自然吸氣，以及1.4T及以下排量的渦輪增壓發(fā)動機。

能夠用到1.5T發(fā)動機的產品，并不在多數(shù)。不過別克這次為我們大家留了一個小懸念，并沒有完全公布這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)。在這里筆者也做一個猜測，就我們對目前行業(yè)1.5T發(fā)動機技術成熟度的認知，以及對通用汽車一向在新車動力體驗的重視度來看，這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)和實際表現(xiàn)，在同級中一定會是佼佼者的存在。

現(xiàn)在消費者買車除了關注設計與動力外，智能互聯(lián)的體驗，已經是每個品牌的必備功課。

無論你是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，如果在車輛的智能體驗上掉鏈子，直接拉黑。不要問我為什么，不到半年的奧迪新車主表示，快樂都是你們的，除了CarPlay我一無所有。

在車機的智能化網聯(lián)化領域，國內已是領先全球市場，但很多合資車企依然在套用國外市場的那一套系統(tǒng)，豐田甚至長期連靠譜的手機互聯(lián)功能都沒有，剩下德系很多車型的改善進度也非常緩慢。而別克無論是新能源車微藍，還是傳統(tǒng)燃油車在智能化程度上，在同級中做得一直都比較領先。

威朗Pro作為轎車譜系中最新一代產品，軟硬件均達到了新高度。硬件方面足夠硬，高清全彩雙10.25吋儀表及中控聯(lián)屏，鶴立雞群于一眾同級合資競品之中。

軟件方面系統(tǒng)搭載的是eConnect 3.0智能互聯(lián)科技，Apple CarPlay和百度CarLife是基操，基于科大訊飛的語音交互，內置高德導航等已經都是目下最好用的交互與應用。尤其重要的一點在于，威朗Pro與昂科旗、昂科威S、GL8等車型一樣開始支持OTA。雖遲但到，該有的終于有了。

如文章開頭所說，如果說國內車市已經是紅海，那A+級的市場是紅海中的紅海，今年就有豐田亞洲獅/凌尚、斯柯達明銳Pro，國產品牌也有星瑞、影豹等想分一杯羹。

如今威朗Pro來了，目前看來里外的產品力都達到同級中的新高。撼動最硬的A+級市場，新亮相的威朗Pro算是作為標桿，給同行們打了個優(yōu)異的樣本。