招工難的根源不只是收入低，還有人口紅利消失、社會地位以及員工的素質(zhì)能力與客戶需求不匹配。

作者丨流意

出處 | AC汽車

近期，AC汽車針對2021年員工是否更難招的情況進行調(diào)研，結(jié)果如下：

90%的門店認為2021年招人比往年更難。

81%的門店認為1-3年后行業(yè)會陷入用工荒。

其實，隨著中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型，除汽修行業(yè)外，餐飲、服裝、建材等行業(yè)的用人市場今年也出現(xiàn)很大動蕩，“招工難”已是各行各業(yè)都存在的共性問題。

一方面是包括汽修行業(yè)在內(nèi)的多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級時代，招工門檻和薪資水平都在提高，符合需求的技工供不應求，企業(yè)陷入“用工荒”；

另一方面是快遞、外賣、網(wǎng)約車等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)興起，釋放出大量門檻較低、相對自由、工資穩(wěn)定的工作崗位，吸引了大批的年輕人涌入。

據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，外賣員總數(shù)已突破700萬人。在美團外賣的400萬名騎手中，20～40歲年齡段騎手占比高達83.7%。在餓了么300萬名騎手中，平均年齡31歲，90后占比約為47%。

在汽車后，年輕人寧愿送外賣也不進修理廠的論調(diào)耳熟能詳。背后的原因僅僅是修理工薪資低嗎？招工難的根源究竟在哪里？如何才能打破汽服行業(yè)的用工荒？

誰偷走了修理工的工資？

毫無疑問，收入是影響就業(yè)意愿的最大因素。

當下門店最緊缺的員工類型是中工，占比37%；其次是大師傅和洗車技師，分別占到29%和21%。

60%的門店認為員工流失的主要因素是工資低。

— 來自AC汽車的調(diào)研數(shù)據(jù)

一位行業(yè)老兵表示，中工是過剩的，也是緊缺的。因為中工體量大，但上升通道有限，很容易觸碰到職業(yè)天花板，也導致中工的穩(wěn)定性很差，轉(zhuǎn)行的多，跳槽的也多。

河北石家莊一位本土連鎖負責人告訴AC汽車，“我們曾經(jīng)有兩個干了十年的機修工離職了，年輕點的去做了健身房銷售，年長些的回到老家，找個工廠上班，穩(wěn)定還能顧家。”

他以石家莊的修理工工資舉例，大師傅平均薪資5000-8000元，績效工資1000-2000元，社保忽略不計，因為大部分修理廠都不繳納社保，有些員工也不希望繳納。

“大師傅們成家的多，多數(shù)在本地有房，就算租房也不貴，每天有20元飯補，節(jié)約點還能湊合過日子。而年輕的中工工資多數(shù)在4000元左右，但日常開支卻很大，信用卡、花唄等每月都有透支，這點工資根本養(yǎng)不活他們，自然也不會穩(wěn)定?！?/span>

從服務性行業(yè)角度去看，對比修理工和外賣小哥的收入能直觀地看出問題。據(jù)《新京報》2020年調(diào)研顯示，49%外賣員每月收入水平在4000元-8000元；30%外賣員月收入超過8000元。

盡管社會大眾對外賣騎手的職業(yè)印象是很苦、很累，但是工作時間自由和收入穩(wěn)定，確實是吸引年輕人加入外賣大軍的最主要因素。

而修理工給到大眾的印象不僅是苦和累，還很臟，為什么工資水平處始終處在底層呢？究竟是誰偷走了維修工的工資？

追根溯源，門店首當其沖，但門店也有滿肚子苦水要傾訴。

有門店老板表示，在門店能夠承受的最大范圍內(nèi)，已經(jīng)給員工漲薪了，只是上漲的幅度難以滿足員工的預期。但是這個行業(yè)已經(jīng)進入無序競爭，價格透明且利潤穩(wěn)定，漲工資的同時，一些硬性成本卻不降反升，比如房租，比如合規(guī)的成本。

“如果算上培訓、招聘等隱性成本，每個員工的真實雇傭成本，都要高于其薪資水平。”

總的來看，行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，門店在追求利潤和高薪留人之間如何抉擇，這將是需要思考的問題。

招工難的根源在哪里？

拋開收入低的因素，招工難現(xiàn)象的背后有三點原因值得探討：

一是人口紅利消失，人口斷層，藍領工人供給量斷崖式下跌或是根本性因素。

據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年來，中國勞動力總量逐年減少，截止2016年，勞動力累計減少1796萬。

另外，由于當下生育率低，目前90后相比80后減少了大約30%，00后又比90后減少了30%。即便是放開二胎后，出生人口數(shù)量也不及預期。

近期，小拇指連鎖總裁蘭建軍也公開表示，受計劃生育政策影響，1997年新生兒人口僅有1445萬，其中834萬將會被大學分流，導致藍領工人供給總量大幅度下降，行業(yè)陷入用工荒。

然而，也有行業(yè)人士指出，隨著60后70后這波中國歷史上最大的生育狂潮中出生的藍領退休，市場上一年減少2500萬左右的勞動力，而新進入職場的年輕勞動力不過1500-1600萬，這巨大的缺口才是最可怕的事情。

二是修理工的職業(yè)素養(yǎng)與客戶的需求不匹配，換言之，員工的能力和創(chuàng)造的價值與客戶期望值之間存在差距，“招工難”的背后其實是招到符合門店發(fā)展需要的高素質(zhì)人才很難。

云南快易修連鎖總經(jīng)理胡銳認為當前的汽車后市場99%的技師技術是有問題的，可以總結(jié)為講技術的沒幾個過關，講待遇的沒幾個不談，聽管理的沒幾個自愿，談執(zhí)行沒幾個能干。

高素質(zhì)人才匱乏，導致客戶需求難被滿足，影響企業(yè)收益。企業(yè)收益不好，員工工資自然也高不起來，整個行業(yè)的收益不好，對年輕人的吸引力當然大打折扣。

三是職業(yè)歧視仍根深蒂固，維修行業(yè)還處在職業(yè)鄙視鏈的底端，年輕人不樂意干汽修。

一直以來，中國社會都存在一個“奇葩”認知：不想讀書就去學修車，成績不好學修車，考不上好學校也去學修車。修車儼然被看成是一個門檻低、不需要高學歷的行業(yè)。

有行業(yè)人士感嘆，正是這個錯誤的認知和觀念，導致我國汽車維修行業(yè)整體技術水平落后于全球汽車技術的迭代。如果未來都是讓書都讀不好的人去維修汽車這樣的科技產(chǎn)品，根本不現(xiàn)實。

“其實，現(xiàn)在的行業(yè)是一個細分行業(yè)，保養(yǎng)工、維修工、油漆工、鈑金工等，但客戶很難有這樣的認知，客戶只在意是否解決了問題，應該把車修到什么水平。而我們這個行業(yè)犯的最大錯誤是用自己的認知去替代客戶認知，導致客戶很難認可員工的價值。維修工的價值不回歸，落后的“職業(yè)鄙視鏈”不消失，行業(yè)的招工難問題就很難得到有效根治。”

行業(yè)用工荒如何破？

未來，汽服行業(yè)用人市場趨向緊張是不爭的事實，缺人、高薪將成為行業(yè)常態(tài)。尤其是在大連鎖大平臺快速擴張的沖擊下，單體門店的招人問題或?qū)⒆兊酶蛹帧?/span>

因為人口紅利消失，用工成本上漲是一個不可逆的過程，這也意味著與人直接相關的服務和產(chǎn)品只會越來越昂貴。汽服行業(yè)本身又是一個極度依賴人的行業(yè)，即便有再智能、再精密的儀器輔助，還是始終無法擺脫人為因素的影響。

而人的價值在汽車后最直觀的呈現(xiàn)即工時費上調(diào)。但上調(diào)的前提是汽修工的價值要能夠被客戶認可。有行業(yè)人士表示，技師和車主之間的關系，至少接近于“醫(yī)生和患者”，才能表明修理工的價值被認可，但是這樣的關系還需要很漫長的時間才能建立。

當然，汽服行業(yè)用工荒的到來，至少給傳統(tǒng)門店提了兩個醒：

一是陳舊的用工理念與模式需要改變了。如何提升員工待遇、用人保障，給員工提供發(fā)展空間等，既要考慮招人問題，也要考慮留人問題，這是門店需要研究的重要課題。

如今，汽后頭部大連鎖大平臺已經(jīng)開始圍繞人才供給的源頭開始布局，與高校聯(lián)手，開設品牌班，并為員工提供系統(tǒng)的培訓體系和清晰的晉升體系。

二是門店需要摒棄粗放式的經(jīng)營模式，進入精細化管理，擁抱在線化數(shù)字化趨勢，提升服務效率。

有人說，行業(yè)“用工荒”并非只是門店的危機，也是門店轉(zhuǎn)型的時機。適應變化，及時調(diào)整且盈利能力強的門店，并不愁招人問題。

如何優(yōu)化用人機制，提升員工的認同感，讓更優(yōu)質(zhì)的人才留下來，推動門店以及汽服行業(yè)的發(fā)展，這張考卷正等待著每一位汽修人來作答。