自奧迪Q5獨霸豪華中型SUV市場以來，很少有競爭對手能夠威脅到它。曾幾何時，由于國產(chǎn)奔馳GLK營銷失誤，寶馬X3并未國產(chǎn)，兩者很難與奧迪Q5展開銷量上的角逐。

　　隨著豪華中型SUV細分市場的發(fā)展，時至今日已經(jīng)有大量的豪華品牌涌入于此。無論是凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎神行、英菲尼迪QX50等國產(chǎn)豪華中型SUV，都扎堆于這個細分市場。那么，在這個豪華中型SUV集體火拼的2017年，誰又會脫穎而出？

　　奔馳GLC年銷量有望破10萬輛

　　作為德系豪華三強之一，奔馳擁有最長的品牌歷史。除此之外，奔馳始終如一的堅持豪華的理念，時至今日讓奔馳在豪車領(lǐng)域依舊占有舉足輕重的地位。

　　或許最早一批國內(nèi)奔馳消費者讓大家熟知了奔馳S系等偏高端的車型，讓消費者對奔馳有種渴望不可及的距離感，側(cè)面導致了奔馳的中低端車型銷量平平，曾經(jīng)的奔馳GLK就是個活生生的例子。

　　為了一改前非，奔馳大膽采用造型更加年輕，內(nèi)飾更加越級的GLC取代了同樣定位于中型SUV的奔馳GLK。更加豪華的造型設(shè)計與內(nèi)飾設(shè)計，讓奔馳GLC脫穎而出。就2016年全年銷量來看，奔馳GLC在全國銷售了87300輛。站在細分行業(yè)的角度，奔馳GLC的銷量可圈可點。

　　那么，奔馳GLC在2017年銷量會不會突破10萬輛？答案是有可能。

　　首先，在終端市場上，奔馳GLC基本上還是處于供不應求的狀態(tài)。特別是入門級奔馳GLC，一度還要加價才能提車。相信大部分選擇奔馳GLC的消費者，都是覺得GLA空間實在太小，GLE受限于進口又實在太貴，奔馳GLC是個折中的最好選擇。

　　其次，按奔馳GLC的售價區(qū)間來看，39.60萬的入門級價格也算得上比較合理。再加上即使是入門級奔馳GLC，也沒有像部分品牌一樣刻意對入門級車型進行減配。像6安全氣囊（含膝部）、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、無鑰匙啟動系統(tǒng)、上坡輔助、自動駐車、全景天窗、多功能方向盤、方向盤換擋、前/后駐車雷達、定速巡航、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、GPS導航系統(tǒng)、LED遠近光燈、日間行車燈、自動頭燈、后視鏡電動折疊、自動泊車入位、發(fā)動機啟停技術(shù)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等配置也一應俱全。

　　總而言之，即使是選擇入門級奔馳GLC，你也會由內(nèi)而外的感受到豪華感，至少在同級別同價位車型中很有優(yōu)越感。

　　產(chǎn)品不俗，終端市場表現(xiàn)搶眼，品牌影響力強大。種種利好因素，都在預示著奔馳GLC在2017年銷量有望突破10萬輛。

　　二線豪華奮起直追，奧迪Q5能單挑群敵？

　　俗話說有求才會供，無供才會求。不管大家承認與否，中型豪華SUV細分市場目前正在以快速增長的趨勢發(fā)展。

　　一線豪華中型SUV想做得更加有質(zhì)感，二線豪華中型SUV想要用價格差來贏得市場。像凱迪拉克XT5的入門級車型售價為35.99萬，如果算上終端市場上的優(yōu)惠的話，它會比奧迪Q5入門級車型便宜2萬左右，比奔馳GLC便宜5萬左右。而從入門級車型的配置上看，凱迪拉克XT5不是全景天窗，遠近光燈也是鹵素燈之類，但凱迪拉克XT5也多了無鑰匙進入系統(tǒng)等奔馳GLC入門級車型沒有的配置。但總體來說，兩者還是表現(xiàn)得旗鼓相當。如果再考慮到凱迪拉克XT5的價格優(yōu)勢，它還是有不少消費者會選擇支持。從2016年的銷量而言，作為后起之秀的凱迪拉克XT5，還是賣出了34775輛。雖然這算不上優(yōu)秀，但也不能稱之為差。如果按凱迪拉克XT5去年12月5212輛的銷量勢頭來看的話，凱迪拉克XT5還是有望在2017年邁進5萬輛大關(guān)。

　　同樣的道理也適用于沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等豪華中型SUV。占著價格優(yōu)勢，它們都有望在這個正在快速擴張的市場成長壯大?？煽v觀豪華中型SUV細分市場，或許最大贏家依舊是奧迪Q5。

　　要知道，現(xiàn)款奧迪Q5在市場上已經(jīng)孤軍奮戰(zhàn)多年，直到奧迪Q3進行國產(chǎn)，也沒有完全分散出奧迪Q5的潛在消費者。畢竟從根源上，奧迪Q5與奧迪Q3的潛在消費者重合度，還是比較低。而長相中庸的奧迪Q5，卻給無數(shù)消費者留下了良好印象。

　　從時間來看，現(xiàn)款奧迪Q5已經(jīng)征戰(zhàn)多年，廠家的零部件供應及各個環(huán)節(jié)已經(jīng)完善。這意味著奧迪Q5的各項成本其實早就降到了最低。再加上市場上一年一更新，兩年一換代的節(jié)奏，讓經(jīng)銷商也自然可以放出更多的優(yōu)惠給消費者。誠然，像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華中型SUV都有不錯的競爭力，但奧迪在國內(nèi)的影響力顯然要大很多吧。如果花同樣的錢，相信大部分消費者還是會選擇奧迪Q5，即使它的造型已經(jīng)不再新穎，它的配置也沒有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這樣高，但它畢竟是一輛奧迪車，就算開到三四五線城市也有人認識“四個圈”。如果開個沃爾沃去，可能別人就要琢磨一番了。這樣的差別，對于有炫富傾向的消費者殺傷力很大。

　　退一萬步說，即使奧迪Q5已經(jīng)老氣橫秋，但2017年恰巧也是奧迪Q5的換代年。不出意外的話，將會在今年下半年對全新奧迪Q5進行國產(chǎn)。屆時，久未換代的奧迪Q5能擁有多少影響力，不用我說想必大家都能猜到吧。

　　總而言之，2017年將注定成為豪華中型SUV的火拼年。就目前來看，最大贏家恐還是奧迪Q5。至于奔馳GLC能否突破10萬輛，凱迪拉克XT5能否斬獲5萬輛，我們拭目以待。