隨著5G、AI等前沿科技不斷地向前推進(jìn)，汽車也正在向智能化的方向發(fā)展，萬物互聯(lián)的時(shí)代即將到來。4月16日，威馬在“IMAGINE DAY威馬暢想日”品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了國內(nèi)首款SOA智能汽車——威馬W6。

緊接著3天之后，威馬就在4月19日的上海國際車展上開啟了威馬W6的首批交付。值得一提的是，新車開創(chuàng)性地搭載了威馬自研的SOA技術(shù)應(yīng)用，擁有高水準(zhǔn)的自定義場景編程功能。

SOA，打開智能汽車之門

SOA，是一種面向服務(wù)的軟件系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)。這一架構(gòu)致力于以軟件為主導(dǎo)的汽車智能化用車場景，能夠打通軟件和硬件之間存在的技術(shù)壁壘，從而實(shí)現(xiàn)以軟件來定義汽車。通俗來說，其實(shí)未來以SOA技術(shù)開拓的智能汽車發(fā)展和當(dāng)年智能手機(jī)的發(fā)展有著一定的相似之處。

傳統(tǒng)汽車在機(jī)械層面上的較量，就像是2G時(shí)代中手機(jī)在超長續(xù)航方面的較量。由于受到科技發(fā)展的限制，傳統(tǒng)車企在很長的一段時(shí)間內(nèi)都只能在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些硬件設(shè)備上和競爭對手爭一時(shí)長短；而2G時(shí)代的手機(jī)領(lǐng)域總共也就那么幾個(gè)功能，在軟件上競爭的意義并不大，所以也就只能拼一拼當(dāng)時(shí)相當(dāng)流行的“超長待機(jī)”之類的硬件功能。

隨著手機(jī)進(jìn)入智能時(shí)代，我們的手機(jī)里或多或少都會(huì)存在幾十甚至上百個(gè)與打電話、發(fā)短信這些基礎(chǔ)功能無關(guān)的應(yīng)用軟件，而這些應(yīng)用軟件大多來自一個(gè)地方——應(yīng)用商店。

眾所周知，應(yīng)用商店開啟了手機(jī)智能化的大門，讓無數(shù)第三方的應(yīng)用軟件能夠在我們每個(gè)人的手機(jī)中獲得一席之地，而SOA正是汽車智能化發(fā)展的“應(yīng)用商店”。當(dāng)然，這里的“SOA應(yīng)用商店”并不是單指一個(gè)簡單的軟件下載渠道，而是說它打通了連接整車軟件與硬件的奇經(jīng)八脈，讓用戶能夠自己通過軟件控制硬件。

這就好比以前手機(jī)上的攝像頭只能給相機(jī)使用，手機(jī)上的通訊錄也只能用來打電話。如今除了手機(jī)自帶的相機(jī)功能之外，微信、QQ、支付寶等各種應(yīng)用軟件都能夠調(diào)用手機(jī)上的攝像頭，它們之間的關(guān)系由原來的一對一變成了一對多，而這些軟件之所以能夠和硬件牽線搭橋，就是因?yàn)橛辛薙OA技術(shù)的存在。

只有讓軟件和硬件這兩個(gè)原本互不相識的“路人”形成親密關(guān)系，汽車智能化發(fā)展的大門才能真正開啟。隨著越來越多的智能化電子企業(yè)進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，SOA對硬件的調(diào)用能力已經(jīng)成為了一條讓傳統(tǒng)汽車走向智能化的必經(jīng)之路，而智能化發(fā)展又是一條汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。

智能化是汽車發(fā)展的必經(jīng)之路

汽車之所以必須要往智能化發(fā)展，主要有兩方面的原因：一是消費(fèi)者對于智能化設(shè)備的需求愈發(fā)迫切；二是因?yàn)槠囉布陌l(fā)展已經(jīng)遇到瓶頸，車企只能往智能化轉(zhuǎn)型。

汽車智能化發(fā)展本質(zhì)上是為了簡化消費(fèi)者出行的流程。此前小雷在一篇描述自動(dòng)駕駛的文章中發(fā)表過一個(gè)這樣的觀點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛是為了讓人變得更懶”。其實(shí)不只是自動(dòng)駕駛，包括汽車智能化在內(nèi)，所有的科技發(fā)展都是為了讓人更加便利更加懶。

汽車從手動(dòng)變速箱到自動(dòng)變速箱的變革是為了讓消費(fèi)者變得更加便利更加懶，汽車語音控制功能的誕生是為了讓消費(fèi)者變得更加便利更加懶，未來的智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)萬物互聯(lián)，也是為了讓消費(fèi)者變得更加便利更加懶。

SOA能夠給消費(fèi)者帶來的便利性，就如同從2G時(shí)代到如今5G智能時(shí)代所帶來的顛覆性。SOA的變革將會(huì)讓汽車變得不再只是一個(gè)代步工具，就像是5G時(shí)代下的手機(jī)早已不只是打電話這一個(gè)功能。

對于車企而言，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已經(jīng)接近尾聲，而新能源汽車的電池、電機(jī)技術(shù)又遇上了瓶頸，再加上新能源汽車結(jié)構(gòu)上的簡化，以及近幾年汽車代工的興起讓汽車硬件趨于同質(zhì)化。硬件同質(zhì)化將會(huì)導(dǎo)致汽車硬件在未來不再具備強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，未來的汽車將會(huì)更加傾向于“智能”方面的較量。

汽車領(lǐng)域如今的現(xiàn)狀和智能手機(jī)所面臨情況也有著一定的相似之處。以手機(jī)行業(yè)為例，高通驍龍888處理器已經(jīng)成為了今年旗艦手機(jī)的標(biāo)配，所以高通驍龍888處理器顯然不能在搭載同款處理器的手機(jī)之間形成競爭力，而在同樣的硬件配置以及品牌號召力下，軟件、系統(tǒng)方面的優(yōu)化就成為了如今手機(jī)廠商的致勝法寶。

SOA讓威馬千人千面

目前，國內(nèi)專注于SOA的車企僅有威馬和上汽，但是上汽還沒有透露過SOA技術(shù)量產(chǎn)車型的交付時(shí)間。威馬汽車作為造車新勢力中以科技實(shí)力著稱的車企，威馬W6的上市交付意味著威馬已經(jīng)具備了成熟的SOA研發(fā)實(shí)力。對于威馬而言，發(fā)展SOA技術(shù)不但能給用戶帶來更高水準(zhǔn)的智能化駕控體驗(yàn)，而且還能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車智能技術(shù)的發(fā)展。

為了滿足消費(fèi)者出行場景的個(gè)性化需求，威馬W6在SOA架構(gòu)中利用手機(jī)端APP“威馬智行”首創(chuàng)了自定義場景編程功能。它將徹底改變過去傳統(tǒng)智能汽車功能單一的缺陷，以及簡單復(fù)刻手機(jī)應(yīng)用邏輯的技術(shù)局限。

消費(fèi)者可以通過“威馬智行”APP實(shí)現(xiàn)對車速、車門、電量、音樂、氛圍燈、駕駛模式切換等多項(xiàng)主被動(dòng)軟硬件模塊的自由命名、設(shè)定以及調(diào)節(jié)。預(yù)計(jì)在4月底，威馬W6就會(huì)開放25項(xiàng)SOA控制能力，通過自由組合可以實(shí)現(xiàn)超過100個(gè)自定義場景，讓同一款車型在不同的用戶面前達(dá)到“千人千面”的個(gè)性化效果。

總結(jié)

如威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉所說：當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的浪潮正在以勢不可擋之勢席卷全球，讓百年汽車行業(yè)煥發(fā)新的生機(jī)與活力。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在吸引多方主體入局，成為驅(qū)動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

在競爭如此殘酷的局面下，傳統(tǒng)車企即便是有著深厚的造車底蘊(yùn)也依然要面臨著轉(zhuǎn)型的難題，而造車新勢力如果沒有自己獨(dú)有的優(yōu)勢，那么市場壓根就不會(huì)給他留下多少生存的余地。從目前來看，SOA正是威馬這家造車新勢力獨(dú)有的優(yōu)勢，這也將成為威馬未來的主攻方向。

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)

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