有人說2019年車市的寒流不會消退，但或許這套公式并不適用于某些一直將產(chǎn)品力放在首位的國際品牌。

就好比每一次置身于BMW的新年家宴中的人，都會認(rèn)為寶馬在用它的百年積淀與創(chuàng)新在持續(xù)引領(lǐng)時(shí)代的春天。

這并不是一句口號，而是在用心構(gòu)建它對時(shí)代的承諾。

2019的寶馬家宴有些與眾不同，在漂亮的成績單上添加了幾道“硬菜”，這里包括寶馬歷史上首款創(chuàng)新BMW X7和全新BMW 8系雙門轎跑車的中國亮相之外，還有一款極具震撼的車型——新BMW 7系的全球首發(fā)。

之所以要用“震撼”來形容，理由是在這款車上我們能見到BMW對未來豪華轎車的全新定義。

從而證明著它兌現(xiàn)“在中國，為中國”的那句承諾。

創(chuàng)新BMW X7、全新BMW 8系雙門轎跑車以及新BMW 7系將在2019年內(nèi)先后投放到中國市場。

而這種策略的目的主要來自于兩個(gè)方面：

證實(shí)了寶馬一直所說的「中國是BMW全球最重要的市場，去滿足中國消費(fèi)者的需求就能取得全球的成功」；

越是在這種略萎靡的微增長時(shí)代去塑造更高級的產(chǎn)品力，越能夠在這個(gè)時(shí)間里面去獲得更多的注意力。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格先生

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生

作為目前BMW家族的旗艦轎車車型，BMW 7系一直都是豪華的典范，但由于BMW運(yùn)動基因的因素，形象上又不像A8或者S級那樣過分偏向商務(wù)，所以7系一直被那些骨子里帶著激情的社會精英所喜愛。

此次在國內(nèi)全球首發(fā)亮相的全新7系，在外觀設(shè)計(jì)上融入了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以更加簡潔的線條突出豪華感。

新車的雙腎型中網(wǎng)面積顯著增大。而中網(wǎng)面積變得更大是為了重新定義豪華車外觀上的氣場，讓新7系的霸氣能夠得到更好的釋放。

同時(shí)，有趣的是你會發(fā)現(xiàn)新車在“鼻孔”變大的同時(shí)，新搭載的激光大燈卻變得更小了，而這樣設(shè)計(jì)的原因其實(shí)是寶馬在大燈上的新技術(shù)足以用更修長的設(shè)計(jì)，去獲得更高的光源亮度，而整體變得更加大氣凜然的同時(shí)，也讓新7系的眼神更具殺傷力，也更能映襯它的王者地位。

除此之外新7系還首次加入了流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這仿佛是在宣告貫穿式尾燈不再只是保時(shí)捷或者奧迪的專屬，在寶馬身上的表現(xiàn)或許更加突出。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，基本沿用了全新X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比如水晶排擋桿、雙12.3英寸大屏——沒錯(cuò)，新車加入了大家呼聲高漲的全液晶儀表盤，總算是沒讓大家失望，而后排的豪華舒適度也得到了進(jìn)一步提升。

新BMW 7系的登場或許將再次成為豪華轎車的焦點(diǎn)，同時(shí)它的角色會帶動BMW的全系轎車到達(dá)新的認(rèn)知高度。

1997年，寶馬8系就停產(chǎn)了，一直以來都沒有繼任者。而現(xiàn)在“8”這個(gè)數(shù)字對于BMW而言更多代表著動感風(fēng)尚、燃情無限的跑車——比如i8。

而全新8系雙門轎跑車是目前寶馬品牌下的頂級轎跑車系列，本次亮相的雙門版在不久前剛完成其全球首發(fā)。

夸張的外形看一眼就知道這輛車絕不簡單，事實(shí)也確實(shí)如此——4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，匹配8速手自一體變速箱與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速只需要3.7秒，毫無疑問這又是一輛代表著BMW極致操控的車型。 

對于BMW 8系來說，并不屬于大眾，它只屬于那小部分希望在BMW的基因中去尋找極致靈魂的人。

創(chuàng)新BMW X7代表著一種高度，也代表著一種廣度。

高度是這目前能買到BMW X家族中最大最全能的SUV，它幾乎聚集了BMW 全球最領(lǐng)先的科技與性能，而廣度是，在未來的全尺寸SUV中，不再只是GLS、LX的天下，它給了追逐超控夢想的人一種無法抗拒的選擇。

創(chuàng)新BMW X7將會在今年第二季度正式上市。

作為全新的旗艦車型BMW，創(chuàng)新X7除了在外觀上塊頭更大以外，在內(nèi)飾的豪華感以及科技感的營造在自然也更加濃厚，大量皮革包裹的中控臺，內(nèi)置12.3英寸全液晶儀表，另一12.3英寸中控顯示屏將搭載最新的寶馬iDrive系統(tǒng)，同時(shí)配備寶馬最新的駕駛輔助安全系統(tǒng)等。

當(dāng)然具體的配置自然要等到上市后我們才能知曉，但至少我們能確定的是X7的空間布局是一大亮點(diǎn)——它將全新的空間感引入豪華車細(xì)分市場，提供三排座椅，可選6座和7座兩種布局，而面對超過3米的軸距，大家對于其第三排的表現(xiàn)絕對能夠給予足夠的信任，

在2019年，除了BMW 新7系以及BMW 全新8系和BMW 創(chuàng)新X7之外，BMW計(jì)劃推出共21款新產(chǎn)品（僅BMW單一品牌）！

這樣的豪言壯志似乎完全無視所謂的車市寒冬，而事實(shí)上在剛過去的2018年，BMW集團(tuán)與中國經(jīng)銷商伙伴密切合作共同應(yīng)變，取得高質(zhì)量的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)逆勢增長并創(chuàng)下銷量新高，向中國客戶交付近64萬輛BMW和MINI汽車。

左：華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁 楊美虹女士

右：寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁 孫瑋女士

2018是BMW的產(chǎn)品大年，但沒想到這波噴涌的產(chǎn)品狂潮，一直持續(xù)到了2019。而在BMW 新7系以及BMW全新8系和BMW創(chuàng)新X7的領(lǐng)銜之下，我們似乎已經(jīng)看到了一場產(chǎn)品盛宴蓄勢待發(fā)。

2018年，寶馬集團(tuán)在北京和上海的兩個(gè)新研發(fā)中心投入使用，在中國建成了德國本土之外全球最大的研發(fā)體系。從這個(gè)時(shí)候我們就可以看出，中國正是寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”落地的重中之重。

想要實(shí)現(xiàn)“新四化”（自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化，又簡稱為ACES），BMW必然會落腳于中國市場，拿出足夠多有誠意的產(chǎn)品來吸引國內(nèi)消費(fèi)者。

這不單單是BMW對自己產(chǎn)品的自信，我們更可以看作是BMW在帶頭嘗試去沖破所謂的車市寒冬，為其他車企做好領(lǐng)頭羊的標(biāo)桿——所謂的車市寒冬不過是客觀因素，只要產(chǎn)品能緊貼消費(fèi)者需求，隨時(shí)都是暖春。

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最后想用車聞社的話術(shù)來表達(dá)一句，寶馬這場新年肌肉秀，足以填滿新中產(chǎn)的全部夢想，特別是那三款車型，每一款都有些讓人無法取舍，而今年已經(jīng)到了買寶馬豪華大型車的最佳時(shí)機(jī)。

原創(chuàng)/ 孟笑宇、江浩

主編/ 孟笑宇

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