撰文｜周培   編輯｜周長賢

“華為不造車，只是幫企業(yè)造好車”，華為再次重申，老凡爾賽氣質(zhì)，有。

從華為和極狐深度合作的第一款車型阿爾法S量產(chǎn)上市，到BU智能汽車解決方案新品發(fā)布會，短短兩天，華為獲得了龐大的流量關(guān)注。更重要的是，充分展示了肌肉。是的，華為做好了準(zhǔn)備，并有了挑戰(zhàn)特斯拉的潛力。

“這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉的好多了。”華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍關(guān)于智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)言，絲毫不客氣。

華為的信心，體現(xiàn)在名字上——“高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案”（ADS），言外之意，和現(xiàn)在主流采用的輔助駕駛劃分界限。雖然不造車，但是引領(lǐng)智能化變革的野心撲面襲來。

在體驗(yàn)了阿爾法S的自動駕駛之后，業(yè)內(nèi)對“全球自動駕駛新標(biāo)桿”給出了肯定。“面對紅綠燈、路口左轉(zhuǎn)、行人兩輪車侵入、對向來車、夜間行車等復(fù)雜路況，都給出了妥當(dāng)處理?！?/p>

華為 ADS在道路行駛中表現(xiàn)出了極高的算法，其中重要的一點(diǎn)是，搭載的麒麟990A芯片的算力，領(lǐng)先于特斯拉在內(nèi)的眾多企業(yè)，這也是阿法爾S華為 HI 版的最大亮點(diǎn)。用華為的定義來說，這是一個體驗(yàn)上不斷接近 L4，但是法律上嚴(yán)格定義為 L2 的系統(tǒng)。搭載了3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

目前，特斯拉的自動駕駛水平為L2級，主要依靠全車8個攝像頭，進(jìn)行圖像識別。華為依靠的是激光雷達(dá)技術(shù)，在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、通用障礙物檢出等方面都有極佳的能力。

與此同時，整套方案直接從原本幾千甚至上萬美金一套的價格，變成了不到200美金。馬斯克則是花了300美金用攝像頭AI算法來代替激光雷達(dá)。華為的入局，讓馬斯克感到很煩躁，此前在推特發(fā)文開懟，質(zhì)疑華為“沒有做出100線的雷達(dá)”。

”華為的200線和500線雷達(dá)正在研發(fā)”，華為如此回應(yīng)，“成本仍然很低”，又給馬斯克一棒槌。據(jù)華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐介紹，ADS的開發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場景倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案的需求，倒推對算力的要求，然后開發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和算法之間匹配契合。

不得不說，剛落地的自動駕駛，華為投入頗多，科技技能拉滿。

無論是從性能，還是從價格，都對特斯拉形成了巨大的威脅。華為ADS量產(chǎn)落地，一舉打破了中國自動駕駛“照搬”硅谷的印記。

“被別人嘲笑、質(zhì)疑、諷刺和打擊的聲音，從未消失。”作為最直接的參與者，華為研發(fā)員工在阿爾法S上市之際，寫下了一段話，“陪著它從零到一，無數(shù)研發(fā)兄弟義無反顧……一輛車的背后，有著數(shù)不清的無名英雄?！?/p>

當(dāng)初那些忍不住想哭，生氣摔杯子的時刻，在經(jīng)歷時間的沉淀之后，鑄就了全棧自研ADS系統(tǒng)的落地。到明年，這套系統(tǒng)將大致覆蓋主要的一二線城市。

阿爾法S華為HI版，僅僅是華為技術(shù)落地汽車行業(yè)的開端，未來還將繼續(xù)賦能，打造面向未來的智能汽車。在4月18日的智能汽車方案發(fā)布會上，華為再次硬核出拳，一口氣發(fā)布五個新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達(dá)、自動駕駛開放平臺和熱管理系統(tǒng)，重磅發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

手握五張新牌的華為，再次許下承諾，“我們的投入，肯定是圍繞著這個最具有顛覆性的方向?！?/p>

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，真正能夠顛覆汽車行業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)是自動駕駛。所以未來，華為要持續(xù)加大投入。今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊超過5000人，其中自動駕駛超過2000人。

當(dāng)然，不僅僅是自動駕駛。近十年的深耕，ADS形成了超級全棧算法、超級數(shù)據(jù)湖、超級計算與傳感器硬件的完美閉環(huán)，未來華為都將增加投入，攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。五大新品如下：

智能座艙升級

此次新發(fā)布的智能座艙解決方案聚焦于計算平臺、HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)及核心服務(wù)、顯示平臺和軟硬件生態(tài)，通過開放、使能，幫助車企、供應(yīng)商和應(yīng)用伙伴開發(fā)滿足用戶需求和體驗(yàn)的服務(wù)與功能。

高分辨4D成像雷達(dá)

華為高分辨4D成像雷達(dá)采用12T24R大天線陣列，比常規(guī)毫米波雷達(dá)3T4R的天線配置，整整提升了24倍，比傳統(tǒng)成像雷達(dá)多50%接收通道，是當(dāng)前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達(dá)。并且不受光線和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標(biāo)的獨(dú)特探測能力優(yōu)勢的同時，大幅提升分辨率。

未來，4D成像雷達(dá)將和高線數(shù)激光雷達(dá)、高清攝像頭一起，使能高階自動駕駛。華為高階自動駕駛可提供三種自動駕駛模式：NCA 模式，車內(nèi)預(yù)制高精地圖，用戶只需要在地圖中輸入目的地，可一鍵開啟此功能；

ICA+ 模式，無高精度地圖，是車會根據(jù)自車或者是他車開過的環(huán)境自動學(xué)習(xí)地圖；

ICA 模式，和特斯拉 Autopilot類似。

“激光雷達(dá)在乘用車上看到 10 年沒什么問題。”蘇箐表示，“大約每三個月我們會開放一批新的城市“。

最大算力平臺MDC 810

華為正式發(fā)布的MDC810智能駕駛計算平臺，算力高達(dá)400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛及RoboTaxi應(yīng)用場景，是目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計算平臺，達(dá)到ASIL D功能安全要求，目前已經(jīng)完成全部測試，發(fā)布即量產(chǎn)。算法上大幅領(lǐng)先競爭對手，特斯拉在售車輛的HW 3.0為144TOPS，英偉達(dá)計劃在2022年上市的Orin芯片為254TOPS……

“后面華為還會再推出一個 800Tops 算力的版本?！?/p>

“華為八爪魚”

在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會上，華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽發(fā)布了“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺。基于自動駕駛最核心的硬件：數(shù)據(jù)、高精地圖、算法，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)的開放平臺，協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。

熱管理系統(tǒng)TMS

華為TMS通過一體化設(shè)計的極簡架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃，從而將新能源車?yán)m(xù)航提升20%，助力車企打造能效最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)的熱系統(tǒng)。

王軍認(rèn)為，華為做了30年的ICT技術(shù)，只要進(jìn)行轉(zhuǎn)化和優(yōu)化，結(jié)合客戶需求就可以把產(chǎn)品做出來。未來，華為的朋友圈還將繼續(xù)擴(kuò)大，除了北汽之外，廣汽、長安等品牌都將成為華為的“座上賓”。

“汽車行業(yè)不會是幾家獨(dú)大”，王軍曾言。一些未披露的大廠，還將陸續(xù)出現(xiàn)在華為的名單之列。華為透露，后續(xù)針對新車型導(dǎo)入會加速，導(dǎo)入周期不短于 24 個月，在自動駕駛系統(tǒng)的硬件層面，初步計劃是每 18 個月做一次小幅升級，不斷向上迭代。

熟悉華為的人都知道，一旦華為決定進(jìn)入一個領(lǐng)域后，常常會打造“虎狼之師”。如今擁有這2000多人的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，不再爭論“寶馬追不追得上特斯拉”，而是“華為干過特斯拉”。

蘇箐曾經(jīng)說過一句狠話：華為如果計算機(jī)上干不過特斯拉，可以關(guān)門不用干了。

如今，華為亮劍。

“一年大概花掉 10 億美金，保持每年 30% 左右的增長速度”，有著多輪出牌機(jī)會的華為，終將迎來和特斯拉，以及與BAT的一戰(zhàn)。

“今年BU部門沒有營收和增長目標(biāo)”，無后顧之憂。

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