在春節(jié)節(jié)前汽車(chē)銷(xiāo)售旺季和同期低基數(shù)的雙重作用下，2021年1月份的乘用車(chē)車(chē)市確實(shí)出現(xiàn)了難得了同比超兩成的增幅。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1月份車(chē)市總銷(xiāo)量202.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，這個(gè)增幅，幾乎是近5年來(lái)出現(xiàn)的最高月度增幅數(shù)字。

超高的市場(chǎng)增幅，必定是車(chē)企強(qiáng)大的銷(xiāo)量增幅構(gòu)筑的局面。的確，從乘用車(chē)各大車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看出，出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的車(chē)企銳減。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)還做出判斷，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)近期的低點(diǎn)，2021年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體走勢(shì)向好。

伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，2021年汽車(chē)消費(fèi)需求將加快恢復(fù)，市場(chǎng)整體將呈現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，進(jìn)入下半年，車(chē)市增長(zhǎng)壓力會(huì)變大，畢竟去年三季度開(kāi)始國(guó)內(nèi)車(chē)市被抑制的消費(fèi)在促消政策等因素刺激下得到了釋放，帶來(lái)了比較高的對(duì)比基數(shù)。

整體來(lái)看，一汽大眾再次交出了一枝獨(dú)秀的月度銷(xiāo)量。2021年1月，一汽大眾銷(xiāo)量超過(guò)21萬(wàn)輛。顯然，在去年年底時(shí)候，一汽大眾又一次習(xí)慣性的調(diào)整了市場(chǎng)策略，主動(dòng)下調(diào)了銷(xiāo)量任務(wù)，而去年年底被壓抑的消費(fèi)潛力在2021年年初得以釋放，帶來(lái)了相當(dāng)漂亮的開(kāi)門(mén)紅數(shù)據(jù)。

不過(guò)，較之于一汽大眾華麗的數(shù)據(jù)，1月國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)更大驚喜的肯定還是自主車(chē)企。最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企崛起的勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。

雖然今年1月進(jìn)入車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單的自主車(chē)企只有吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城3家，較之過(guò)往幾個(gè)月看似名額少了，但主流自主車(chē)企的表現(xiàn)亮點(diǎn)卻很足，吉利攜手長(zhǎng)安，分別拿下第二、第三名的壯舉之外，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量排名也躍升至第五名。

長(zhǎng)安與吉利的相互角逐，1月長(zhǎng)安離吉利僅有4000余輛，可見(jiàn)吉利的壓力并不小。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，分析下兩家車(chē)企的銷(xiāo)量情況可以看到，吉利在帝豪、遠(yuǎn)景這樣10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品上比較吃虧，再加上新產(chǎn)品上量并不勇猛，吉利的增勢(shì)和增量并不大。

但是吉利在領(lǐng)克品牌和星瑞這樣的高價(jià)值產(chǎn)品上勢(shì)頭旺盛。所以從量上來(lái)看，吉利無(wú)疑被長(zhǎng)安追趕，但從質(zhì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安離吉利還有一定的差距，哪怕在未來(lái)的某個(gè)月，長(zhǎng)安月銷(xiāo)量超過(guò)了吉利。

上汽通用1月銷(xiāo)量增幅不高的原因，很可能是因?yàn)槠湓谌ツ昴甑撞扇×撕鸵黄蟊娬喾吹氖袌?chǎng)策略，去年年底瘋狂的沖量之后，今年1月的市場(chǎng)行情有所回收影響了銷(xiāo)量表現(xiàn)。要知道，去年12月，上汽通用可是憑借55.73%的同比增幅拿下了車(chē)企月度銷(xiāo)量冠軍。

上汽大眾持續(xù)低迷，1月銷(xiāo)量排名直接下滑到了第八名。從連續(xù)多年的冠軍車(chē)企到跌出第一陣營(yíng)，再到現(xiàn)在直接滑落到車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單中相對(duì)靠后的位置，上汽大眾的市場(chǎng)地位看起來(lái)越來(lái)越不牢靠了。特別是和兄弟車(chē)企一汽-大眾做對(duì)比的話，兩極分化的趨勢(shì)在持續(xù)加重。

日系兩田和日產(chǎn)，成為日系品牌最強(qiáng)大的支柱，5大車(chē)企有四家進(jìn)入到車(chē)企前十強(qiáng)。伴隨著日系雙車(chē)戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來(lái)日系5家車(chē)企進(jìn)入前十強(qiáng)將不再是稀奇，畢竟之前部分月份，日系十強(qiáng)分食5個(gè)席位也是有跡可循。

東風(fēng)日產(chǎn)依舊是日系合資車(chē)企中的銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，1月銷(xiāo)量11.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了26.98%。旗下王牌車(chē)型軒逸的市場(chǎng)表現(xiàn)也依舊炸裂，雖然1月終端市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度有所收窄，但軒逸系列車(chē)型繼續(xù)高歌猛進(jìn)，交出了5.8萬(wàn)輛的佳績(jī)，再次斬獲了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上單一車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍。

廣汽豐田和一汽豐田1月的表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。廣汽豐田方面，主力車(chē)型雷凌、凱美瑞和漢蘭達(dá)均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，新車(chē)威蘭達(dá)也能繼續(xù)交出月銷(xiāo)萬(wàn)輛上下的數(shù)據(jù)，助力廣汽豐田整體實(shí)現(xiàn)了32.8%的同比增長(zhǎng)。

排在第十名的是廣汽本田，2021年1月廣汽本田繼續(xù)保持著此前幾個(gè)月的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，轎車(chē)和SUV市場(chǎng)雙線都傳來(lái)捷報(bào)，雅閣引領(lǐng)的轎車(chē)市場(chǎng)，繽智、皓影引領(lǐng)的SUV市場(chǎng)均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，如果不出意外的話，2021年國(guó)內(nèi)車(chē)市會(huì)呈現(xiàn)出前高后低的走勢(shì)，但整體表現(xiàn)還是值得期待的，特別是幾家主流自主車(chē)企在1月開(kāi)了個(gè)好頭之后，2021年中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)否生變也成了可以認(rèn)真討論的話題。

至少1月車(chē)企銷(xiāo)量前十的排名就有了顛覆性的變化，吉利、長(zhǎng)安兩家自主車(chē)企繼續(xù)高歌猛進(jìn)，上汽大眾則是銷(xiāo)量大跌，上汽通用的增幅也不太明顯。此消彼長(zhǎng)之下，上汽大眾和上汽通用雙雙被擠出了車(chē)企銷(xiāo)量前三，吉利、長(zhǎng)安遞進(jìn)，成為新晉的國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量亞軍和季軍，堪稱(chēng)自主車(chē)企多年以來(lái)難得一見(jiàn)的盛況。

汽車(chē)科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬(wàn)公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大媒體平臺(tái)擁有專(zhuān)欄，致力于汽車(chē)科技行業(yè)的科技和思考，在這里讀懂汽車(chē)，看懂科技。