撰文 | 小魔

作為寶馬集團(tuán)減少碳排放措施的一部分，寶馬今年正在迅速擴(kuò)充其電動(dòng)車型。

寶馬已計(jì)劃在2023年之前推出12款純電動(dòng)車型。

寶馬iX3

寶馬iX與i4

這其中首先將推出的是其現(xiàn)有車型的純電動(dòng)版，比如已經(jīng)上市的Mini Cooper SE和寶馬iX3跨界車，還有最近亮相的旗艦純電SUV iX以及純電轎車i4。

現(xiàn)在通過(guò)最新曝光的海外路試諜照，我們可以了解到其緊湊級(jí)純電SUV iX1也在準(zhǔn)備之中。

下一代X1假想圖

考慮到現(xiàn)款X1是在2019年推出的中期改款車型，這意味著電動(dòng)版iX1將會(huì)成為明年亮相的下一代X1系列中的一名新成員，并與其同時(shí)推出上市。

奔馳EQA

沃爾沃XC40純電版

對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，iX1的身份也不僅僅是燃油版X1的替代車型，它還將是寶馬進(jìn)軍緊湊級(jí)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品。

上市后該車將成為奔馳EQA、沃爾沃XC40純電版等車型的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雖然iX1的規(guī)格尚無(wú)任何透露，但預(yù)計(jì)這款純電SUV將基于寶馬FAAR平臺(tái)打造，F(xiàn)AAR平臺(tái)相比之前的UKL平臺(tái)在模塊化以及電動(dòng)化方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

而且全新iX1在電動(dòng)底盤方面比起之前的MINI電動(dòng)版應(yīng)該有新的升級(jí)，比如其應(yīng)該和iX3一樣也會(huì)搭載寶馬的新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

如果有需要該車可以搭載iX3的210kW電機(jī)，當(dāng)下的電池技術(shù)應(yīng)該也很容易讓iX1的續(xù)航里程超過(guò)400公里，接近EQA、XC40純電版等同級(jí)對(duì)手。

寶馬對(duì)下一代X1的目標(biāo)是迎合盡可能多的買家需求，因此它會(huì)采用與未來(lái)新5系與7系相同的“動(dòng)力可選”策略。

這意味除純電動(dòng)車外，在歐洲至少該車還有汽油、柴油、輕混動(dòng)以及插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可選。

造型方面，從目前曝光的諜照上來(lái)預(yù)測(cè)，iX1的外形和全新寶馬X1應(yīng)該會(huì)非常像，但它會(huì)把前臉的雙腎進(jìn)氣格柵改為封閉式格柵，并且取消排氣尾管設(shè)計(jì)。

因?yàn)閷汃R試圖為其電動(dòng)SUV打造家族式“面孔”，所以iX1的格柵造型可以參考iX3，但尺寸會(huì)比后者略小。

為了彰顯其電動(dòng)車身份，iX1還會(huì)在車身上裝點(diǎn)一些藍(lán)色配飾，搭配上空氣動(dòng)力學(xué)效率更高的合金輪圈，并且在車尾佩戴上獨(dú)特的車名銘牌。

新車的內(nèi)飾部分也會(huì)與燃油版的X1非常相近，配備液晶儀表+中控屏一體式大屏，并會(huì)配備雙輻式多功能方向盤。

至于動(dòng)力，外媒猜測(cè)iX1將會(huì)推出單電機(jī)的前驅(qū)車型和雙電機(jī)四驅(qū)車型，并提供不同容量的電池選項(xiàng)。

雖然還沒(méi)正式發(fā)布，但該車的缺點(diǎn)也算比較明顯，因?yàn)椴⒎菍Ｓ秒妱?dòng)平臺(tái)打造，其上市后注定不能獲得同等專用平臺(tái)電動(dòng)車的內(nèi)部空間以及續(xù)航里程。

對(duì)于專用電動(dòng)平臺(tái)的態(tài)度，2018年寶馬在接受采訪時(shí)曾表示，它不需要專門的電動(dòng)車平臺(tái)，而將使用兩個(gè)模塊化平臺(tái)工具包，為整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供支撐。

不過(guò)現(xiàn)在寶馬已然改變了計(jì)劃，最近其CEO奧利弗?齊普策在接受路透社采訪時(shí)已經(jīng)表示，寶馬會(huì)在2025年推出電動(dòng)車專用平臺(tái)。

該平臺(tái)將命名為Neue Klasse（德語(yǔ)“新車型”的意思），用以紀(jì)念在1960年代拯救了公司并在很大程度上塑造了寶馬現(xiàn)代形象的一系列車型。

在當(dāng)下主流汽車制造商都陸續(xù)推出專用平臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，寶馬的專用平臺(tái)電動(dòng)車要到2025年才面世。

對(duì)此齊普策給出的說(shuō)法是：“如果你看看這些專用平臺(tái)在市場(chǎng)上發(fā)生的情況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車看起來(lái)都差不多。寶馬的服務(wù)對(duì)象是非常特定的高薪客戶，我認(rèn)為他們不想要所有的車看起來(lái)都一樣?！?/p>

他表示，寶馬的產(chǎn)品組合涵蓋了從Mini到勞斯萊斯的所有產(chǎn)品，并指出“他們不能把這些產(chǎn)品都放在一個(gè)單一的平臺(tái)上?！?/p>

第20萬(wàn)輛i3下線

但如果回顧寶馬的歷史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬原本曾是率先推出專用電動(dòng)車的公司之一，而且它推出的是一款相當(dāng)激進(jìn)的電動(dòng)車。

寶馬i3基于獨(dú)特的架構(gòu)打造，大量使用碳纖維增強(qiáng)塑料，該車去年的銷量達(dá)到了20萬(wàn)輛。

然而，使用這種材料會(huì)使i3車身外殼的制造成本高昂，而且這款車本身可能過(guò)于古怪，且續(xù)航里程太短，無(wú)法在主流市場(chǎng)取得成功。

寶馬CEO奧利弗?齊普策

自從齊普策擔(dān)任寶馬CEO以來(lái)，他一直在引導(dǎo)寶馬朝相反的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車、插電混動(dòng)車和燃油車之間的共性。

不過(guò)很明顯的是，隨著近兩年越來(lái)越多專用平臺(tái)電動(dòng)車的陸續(xù)推出，以兼容平臺(tái)打造的電動(dòng)車在市場(chǎng)中就變得越來(lái)越?jīng)]競(jìng)爭(zhēng)力了。

即便是豪華車的品牌光環(huán)也無(wú)法掩蓋“油改電”和兼容化對(duì)純電動(dòng)車來(lái)講只是一個(gè)過(guò)渡方案的事實(shí)。

而齊普策也非常明白，不管專用平臺(tái)電動(dòng)車同質(zhì)化與否，如果不盡快開發(fā)出真正符合電動(dòng)車架構(gòu)邏輯的專用平臺(tái)產(chǎn)品，那么等待寶馬的只會(huì)是市場(chǎng)的無(wú)情拋棄。【iDailycar】