上周,我同事讓我參加星瑞的區(qū)域試駕活動。本著飯能蹭就蹭的原則,周末一大清早,我搭著公交車屁顛屁顛就過去了。
一般這種區(qū)域試駕活動都非常簡單,無非就是擺個金卡納賽道讓你繞繞樁,剁剁油門剎車罷了。基本上,這樣的活動對于我這種業(yè)內(nèi)老油條來說就是走走過場的事情。然而,會場上,兩臺星瑞之間的幾個大字——“你過來呀”——著實嚇著我了。
顯然,吉利要搞事情。
果然,在場地的最右側(cè),吉利整整齊齊地擺放了十款星瑞的競品車,基本上,在10-15萬這個價位區(qū)間里,凡是能叫得上號的合資家轎都來了。沒想到,“我要打十個”這個僅在葉問電影上出現(xiàn)的臺詞,也出現(xiàn)在星瑞的試駕會上。
從這一陣勢,你很容易讀懂吉利星瑞的焦慮——急于證明自己。
在自主A級車?yán)镱^,星瑞的價格僅次于領(lǐng)克03,是自主品牌里最貴的A級車之一,甚至還超過了許多自主B級車。這個價格也已經(jīng)殺進(jìn)合資A級車的主陣地,直接和卡羅拉、思域、朗逸分庭抗禮。
這種直接叫板合資競品的膽識,在自主品牌里非常罕見。當(dāng)然,吉利星瑞也擁有叫板他們的能力。雖然它的定位是一款A(yù)級車,但論尺寸和動力,它絕對能稱得上是準(zhǔn)B級車的水平。
最能說明星越越級的,毫無疑問,當(dāng)屬其尺寸。
按照乘聯(lián)會對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)級別的尺寸劃分,緊湊級三廂轎車的車長在4.6-4.7米,軸距也大概在2.7米。在試駕會上的十款競品車,車長最長的也不過4.75米,最短的甚至下探到4.6米(不計兩廂車),軸距也大多徘徊在2.7米左右。
然而,星越的車長達(dá)到了4785mm,軸距達(dá)到了2800mm,已經(jīng)非常挨近傳統(tǒng)意義上的B級車水準(zhǔn)——例如雅閣的車長也就4893mm,軸距只是2830mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過A級車的水平——例如思域的車長不過4658mm,軸距只有2700mm。
更厲害的是,星瑞用準(zhǔn)B級車的尺寸造出了標(biāo)準(zhǔn)B級車的車內(nèi)空間。
經(jīng)汽車之家實測,星瑞后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是800mm,后排寬度也達(dá)到了1510mm。作為參考,雅閣后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是850mm,后排寬度不過1520mm而已。換句話說,即便外形尺寸還略有差異,但是乘坐起來的空間感,兩者卻是相差不多的。
當(dāng)然,如果僅僅以尺寸來論高低,未免有點太過“鍵盤俠”。
“有沒有更深層次的內(nèi)容來證明星瑞的高級?”在參加活動的時候,我一直在尋找這個問題的答案。恰巧,雖然今天試駕的人很多,試駕車也很多,但賽道只有一個,各方選手只能輪番上陣,正好能讓我逐一上各個車的后排感受它們的靜謐性。
要知道,比起A級車,B級車不僅僅意味著尺寸更大,同時也是更高級的,而體現(xiàn)一款車高級之處的一個非常重要的指標(biāo),無疑就是NVH。這里,有必要強調(diào)一下我對比之前的前提條件——
啟動車輛,關(guān)閉車內(nèi)空調(diào),待怠速穩(wěn)定,我會跑到后排的老板位,靜靜感受一下車輛的震動。這樣做的目的是確保車輛的怠速工況盡可能一致。然后,我會根據(jù)我的個人感受進(jìn)行粗略的評價(這是一個主觀評價,所以信則有不信則無)。
不得不說,德系車的高級感在這里表露無遺,無論是朗逸,還是速騰,你都得稍微用心一點才能在后排感受到由發(fā)動機傳來的震動,而日系車的震感則相對明顯一些。吉利星瑞的靜謐性比德系還要稍微好一些,如果德系車能得8分,那星瑞就是8.5分,相較之下,日系車只能得7分。
評價后排的震動,不能只停留在屁股層面,腳踩的地板也非常重要。
不管前排還是后排,星瑞座椅的坐墊都非常長,非常有利于腿部的支撐。
另一個能體現(xiàn)星瑞越級的地方,就是其動力——一臺普普通通的家轎,卻全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機,這可是連領(lǐng)克03都沒有做到。老實說,星瑞的2.0T在參數(shù)上不算特別強,最大功率不過140kW,最大扭矩也才300Nm,但在A級車上,卻已經(jīng)是綽綽有余。
星瑞官方的0-100km/h加速時間是7.9秒,比秒天秒地秒空氣的思域和高爾夫快了足足0.7秒,比朗逸、寶來快了0.5秒左右。當(dāng)然了,欲戴其冠必承其重,能享受星瑞如此動力,也必然要承受它相對較高的油耗。
星瑞官方的百公里綜合油耗是6.7L,而同級大多在6L以下。老實說,這差距也不是特別大,畢竟星瑞是2.0T,而同級的排量卻一直往下降,1.0T、1.2T、1.3T等發(fā)動機也已經(jīng)陸續(xù)上線,甚至連BBA里面的A級車也少有2.0T的發(fā)動機了。
當(dāng)天,我們還實測了星瑞的0-100km/h加速時間,成績是7.4秒,相當(dāng)快。
好了,說完這兩點后,也該輪到這次星瑞試駕的重點,也正是它“不自量力”的地方——操控。它今天面對的選手,不僅有剛剛換上TNGA的雷凌和卡羅拉,還有一直以來都以操控著稱的昂克賽拉、速騰,甚至還有定位小鋼炮的高爾夫。
一款準(zhǔn)B級車來和一幫小鋼炮比操控!? Are You Kidding Me?這跟奧尼爾跟科比比靈活有什么區(qū)別?
活動開始沒多久,我就在賽道旁觀察媒體老師們都愛用什么競品來跟星瑞作比較,結(jié)果顯示,高爾夫和昂克塞拉是最熱門的兩位選手。我看見一位媒體老師用昂克塞拉跑出了2分09秒的成績,而我用星瑞跑出了2分19秒的成績。
唉!星瑞這一次恐怕“兇多吉少”了。
因為不忍心看著星瑞被虐,所以我沒等到最終成績出來就退場了——好吧,我承認(rèn)我是蹭完午飯就走的。出乎我意料的是,那位用昂克塞拉跑出2分09秒的媒體老師,居然能用星瑞跑出1分51秒的成績。
好吧,看來是我多慮了,也好吧,原來是我太菜了!
事實上,在我試駕星瑞的時候,我就感覺到它的不簡單。雖然它的尺寸很大,但是底盤和轉(zhuǎn)向都是稍微偏向運動調(diào)校的,再加上其輕快靈活的車頭指向,你能以非常自信的速度去攻每一個彎。這和我之前開的吉利,例如博瑞,都有很大的區(qū)別。
果真,基于CMA打造的車就是不一樣。
要空間有空間,要配置有配置,要動力有動力,甚至要操控有操控……目前來說,星瑞可以說是沒有缺點的一款車。
沒有缺點的星瑞在市場上自然也備受青睞。今年前兩個月,星瑞賣出去了21349輛,已經(jīng)壓過思域的20693輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過馬自達(dá)3 昂克塞拉。在剛剛過去的3月份,星瑞的銷量達(dá)成14356輛,累計用戶已經(jīng)突破5萬臺。
這成績還是相當(dāng)讓人驚奇的!
要知道,過去的自主品牌要想在市場上獲得那么點好處,你不僅要有遠(yuǎn)勝同級合資車的能力,而且價格也要做得比同級合資車便宜。而一個自主品牌能在同價位中打敗主流的合資品牌,這是一件相當(dāng)難得的事情,甚至可以說,除星瑞以外,目前還沒有誰真正成功過。
文 | 大雄
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