上周，我同事讓我參加星瑞的區(qū)域試駕活動。本著飯能蹭就蹭的原則，周末一大清早，我搭著公交車屁顛屁顛就過去了。

一般這種區(qū)域試駕活動都非常簡單，無非就是擺個金卡納賽道讓你繞繞樁，剁剁油門剎車罷了。基本上，這樣的活動對于我這種業(yè)內(nèi)老油條來說就是走走過場的事情。然而，會場上，兩臺星瑞之間的幾個大字——“你過來呀”——著實嚇著我了。

顯然，吉利要搞事情。

果然，在場地的最右側(cè)，吉利整整齊齊地擺放了十款星瑞的競品車，基本上，在10-15萬這個價位區(qū)間里，凡是能叫得上號的合資家轎都來了。沒想到，“我要打十個”這個僅在葉問電影上出現(xiàn)的臺詞，也出現(xiàn)在星瑞的試駕會上。

從這一陣勢，你很容易讀懂吉利星瑞的焦慮——急于證明自己。

在自主A級車?yán)镱^，星瑞的價格僅次于領(lǐng)克03，是自主品牌里最貴的A級車之一，甚至還超過了許多自主B級車。這個價格也已經(jīng)殺進(jìn)合資A級車的主陣地，直接和卡羅拉、思域、朗逸分庭抗禮。

這種直接叫板合資競品的膽識，在自主品牌里非常罕見。當(dāng)然，吉利星瑞也擁有叫板他們的能力。雖然它的定位是一款A(yù)級車，但論尺寸和動力，它絕對能稱得上是準(zhǔn)B級車的水平。

最能說明星越越級的，毫無疑問，當(dāng)屬其尺寸。

按照乘聯(lián)會對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)級別的尺寸劃分，緊湊級三廂轎車的車長在4.6-4.7米，軸距也大概在2.7米。在試駕會上的十款競品車，車長最長的也不過4.75米，最短的甚至下探到4.6米（不計兩廂車），軸距也大多徘徊在2.7米左右。

然而，星越的車長達(dá)到了4785mm，軸距達(dá)到了2800mm，已經(jīng)非常挨近傳統(tǒng)意義上的B級車水準(zhǔn)——例如雅閣的車長也就4893mm，軸距只是2830mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過A級車的水平——例如思域的車長不過4658mm，軸距只有2700mm。

更厲害的是，星瑞用準(zhǔn)B級車的尺寸造出了標(biāo)準(zhǔn)B級車的車內(nèi)空間。

經(jīng)汽車之家實測，星瑞后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是800mm，后排寬度也達(dá)到了1510mm。作為參考，雅閣后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是850mm，后排寬度不過1520mm而已。換句話說，即便外形尺寸還略有差異，但是乘坐起來的空間感，兩者卻是相差不多的。

當(dāng)然，如果僅僅以尺寸來論高低，未免有點太過“鍵盤俠”。

“有沒有更深層次的內(nèi)容來證明星瑞的高級？”在參加活動的時候，我一直在尋找這個問題的答案。恰巧，雖然今天試駕的人很多，試駕車也很多，但賽道只有一個，各方選手只能輪番上陣，正好能讓我逐一上各個車的后排感受它們的靜謐性。

要知道，比起A級車，B級車不僅僅意味著尺寸更大，同時也是更高級的，而體現(xiàn)一款車高級之處的一個非常重要的指標(biāo)，無疑就是NVH。這里，有必要強調(diào)一下我對比之前的前提條件——

啟動車輛，關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，待怠速穩(wěn)定，我會跑到后排的老板位，靜靜感受一下車輛的震動。這樣做的目的是確保車輛的怠速工況盡可能一致。然后，我會根據(jù)我的個人感受進(jìn)行粗略的評價（這是一個主觀評價，所以信則有不信則無）。

不得不說，德系車的高級感在這里表露無遺，無論是朗逸，還是速騰，你都得稍微用心一點才能在后排感受到由發(fā)動機傳來的震動，而日系車的震感則相對明顯一些。吉利星瑞的靜謐性比德系還要稍微好一些，如果德系車能得8分，那星瑞就是8.5分，相較之下，日系車只能得7分。

評價后排的震動，不能只停留在屁股層面，腳踩的地板也非常重要。

不管前排還是后排，星瑞座椅的坐墊都非常長，非常有利于腿部的支撐。

另一個能體現(xiàn)星瑞越級的地方，就是其動力——一臺普普通通的家轎，卻全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，這可是連領(lǐng)克03都沒有做到。老實說，星瑞的2.0T在參數(shù)上不算特別強，最大功率不過140kW，最大扭矩也才300Nm，但在A級車上，卻已經(jīng)是綽綽有余。

星瑞官方的0-100km/h加速時間是7.9秒，比秒天秒地秒空氣的思域和高爾夫快了足足0.7秒，比朗逸、寶來快了0.5秒左右。當(dāng)然了，欲戴其冠必承其重，能享受星瑞如此動力，也必然要承受它相對較高的油耗。

星瑞官方的百公里綜合油耗是6.7L，而同級大多在6L以下。老實說，這差距也不是特別大，畢竟星瑞是2.0T，而同級的排量卻一直往下降，1.0T、1.2T、1.3T等發(fā)動機也已經(jīng)陸續(xù)上線，甚至連BBA里面的A級車也少有2.0T的發(fā)動機了。

當(dāng)天，我們還實測了星瑞的0-100km/h加速時間，成績是7.4秒，相當(dāng)快。

好了，說完這兩點后，也該輪到這次星瑞試駕的重點，也正是它“不自量力”的地方——操控。它今天面對的選手，不僅有剛剛換上TNGA的雷凌和卡羅拉，還有一直以來都以操控著稱的昂克賽拉、速騰，甚至還有定位小鋼炮的高爾夫。

一款準(zhǔn)B級車來和一幫小鋼炮比操控！? Are You Kidding Me?這跟奧尼爾跟科比比靈活有什么區(qū)別？

活動開始沒多久，我就在賽道旁觀察媒體老師們都愛用什么競品來跟星瑞作比較，結(jié)果顯示，高爾夫和昂克塞拉是最熱門的兩位選手。我看見一位媒體老師用昂克塞拉跑出了2分09秒的成績，而我用星瑞跑出了2分19秒的成績。

唉！星瑞這一次恐怕“兇多吉少”了。

因為不忍心看著星瑞被虐，所以我沒等到最終成績出來就退場了——好吧，我承認(rèn)我是蹭完午飯就走的。出乎我意料的是，那位用昂克塞拉跑出2分09秒的媒體老師，居然能用星瑞跑出1分51秒的成績。

好吧，看來是我多慮了，也好吧，原來是我太菜了！

事實上，在我試駕星瑞的時候，我就感覺到它的不簡單。雖然它的尺寸很大，但是底盤和轉(zhuǎn)向都是稍微偏向運動調(diào)校的，再加上其輕快靈活的車頭指向，你能以非常自信的速度去攻每一個彎。這和我之前開的吉利，例如博瑞，都有很大的區(qū)別。

果真，基于CMA打造的車就是不一樣。

要空間有空間，要配置有配置，要動力有動力，甚至要操控有操控……目前來說，星瑞可以說是沒有缺點的一款車。

沒有缺點的星瑞在市場上自然也備受青睞。今年前兩個月，星瑞賣出去了21349輛，已經(jīng)壓過思域的20693輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過馬自達(dá)3 昂克塞拉。在剛剛過去的3月份，星瑞的銷量達(dá)成14356輛，累計用戶已經(jīng)突破5萬臺。

這成績還是相當(dāng)讓人驚奇的！

要知道，過去的自主品牌要想在市場上獲得那么點好處，你不僅要有遠(yuǎn)勝同級合資車的能力，而且價格也要做得比同級合資車便宜。而一個自主品牌能在同價位中打敗主流的合資品牌，這是一件相當(dāng)難得的事情，甚至可以說，除星瑞以外，目前還沒有誰真正成功過。

文 | 大雄