自去年11月1日上市至今，吉利星瑞的累計銷量已突破5.4萬輛，月均銷量達(dá)1萬輛以上。

雖然尚未闖進(jìn)A級轎車銷量排行榜TOP10，但對于一款上市只有5個月，價格處于11-15萬區(qū)間的中國品牌轎車而言，這樣的成績可圈可點(diǎn)，再綜合其產(chǎn)品實力來看，星瑞確實對得起“家轎顛覆者”的稱號。

吉利星瑞上市以來的銷量表現(xiàn)。

在星瑞取得階段性成功之后，吉利又馬不停蹄地發(fā)布了全新SUV——星越L。從車身架構(gòu)到動力配置再到車型定位來看，這簡直就是一輛SUV版的星瑞，看來，他們是想在SUV領(lǐng)域再來一次顛覆。

在轎車市場，中國車企鮮有高端突破的成功案例，憑借越級的產(chǎn)品力，星瑞要實現(xiàn)“降維打擊”確實有很大可行性，但在SUV領(lǐng)域，已有不少本土車型走在“越級”的路上，“B級車尺寸賣A級車價格”的打法已司空見慣。在這樣的市場環(huán)境下，星越L的突破之路在哪里？

從下表可以看出，吉利星越L的車身尺寸可以用“夸張”來形容，它的長度和寬度已經(jīng)超過了寶馬X3，2845mm的軸距也超過了漢蘭達(dá)。與目前的主流緊湊型SUV相比，星越L的尺寸優(yōu)勢是碾壓式的。

星越L的車身規(guī)格，足以進(jìn)入中型SUV的范疇，但官方還是將其定義為“緊湊型SUV”，這是出于何種目的？

事實上，對于車型級別的劃分，吉利已拋棄了業(yè)內(nèi)約定俗成的以尺寸為依據(jù)的界定方法，采用了更嚴(yán)謹(jǐn)、更科學(xué)的劃分標(biāo)準(zhǔn)——以車輛的技術(shù)級別去確定車型級別。

星越L所采用的CMA“超級母體”架構(gòu)，理論上可覆蓋A0級車（小型）至B級車（中型）的開發(fā)，但冗余度最高，且最能充分發(fā)揮其技術(shù)實力的，還是A級車（緊湊型）。包括吉利星瑞、領(lǐng)克03+、沃爾沃XC40、Polestar2在內(nèi)的幾乎所有CMA架構(gòu)下的車型，毫無例外都是定位為緊湊型車。

將星越L定位為緊湊型SUV，這是一種更務(wù)實的做法，同時也是技術(shù)自信的一種體現(xiàn)。與其通過拉大車身尺寸來實現(xiàn)“越級”，不如在其所屬的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)刷新技術(shù)天花板，成為獨(dú)一無二的技術(shù)標(biāo)桿。

于消費(fèi)者而言，一款車屬于哪個級別其實并不重要，他們最在意的，是能否以相同的價格買到設(shè)計更出眾、性能更出色、品質(zhì)更可靠的汽車。離開用戶的認(rèn)可，再高的級別都是徒勞，打磨好產(chǎn)品實力，才是往上突破的關(guān)鍵。

“長得真像沃爾沃！”，在星越L發(fā)布會現(xiàn)場，一位媒體老師對新車的設(shè)計如此評價道。我相信，有類似想法的不止他一個，在車身姿態(tài)上，星越L確實有著不少沃爾沃XC系列SUV的影子。

星越L與沃爾沃的SUV頗有幾分神似。

汽車的造型很大程度上會受到車身架構(gòu)的影響，而CMA架構(gòu)本就有著沃爾沃的技術(shù)基因，所以，不僅是星越L，包括此前推出的星瑞以及領(lǐng)克的多款車型，或多或少都有著沃爾沃的設(shè)計血統(tǒng)。

但當(dāng)你仔細(xì)觀察星越L的細(xì)節(jié)工藝，便能看出吉利設(shè)計團(tuán)隊的獨(dú)特心思。

例如前臉的瀑布式格柵，這是吉利標(biāo)志性的設(shè)計語言，經(jīng)過多番改進(jìn)，搭配在不同品類的車型上都能呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)的觀感。兩側(cè)大燈延續(xù)了星瑞的設(shè)計方式，造型與整車輪廓十分匹配，內(nèi)部燈組采用了上下兩段式的日間行車燈，亮起效果辨識度很高。

前臉的設(shè)計以穩(wěn)重為基調(diào)。

車身側(cè)面沒有運(yùn)用過于浮夸的線條，方正飽滿的造型略顯常規(guī)，但正是這種低調(diào)的設(shè)計，讓它具備了高端車型獨(dú)有的大氣觀感。

恰到好處的鍍鉻裝飾、20英寸的超大輪轂，再加上精湛的鈑金工藝，以及協(xié)調(diào)的車身比例，在這些設(shè)計要素的搭配下，星越L所呈現(xiàn)出的氣派感，絕非隨便一款同級車可比擬。

車身線條相對平庸，但其漆面水準(zhǔn)、鈑金工藝、裝配精度都十分出色，幾乎挑不出一點(diǎn)瑕疵。星越L所呈現(xiàn)的精致感，遠(yuǎn)比其外觀輪廓要吸引。

與外觀設(shè)計相比，星越L的內(nèi)飾可謂十分高調(diào)，它采用了一塊延伸至副駕前方的超長IMAX屏（米屏），加上主駕位置的液晶顯示屏，整個中控臺被三塊大尺寸屏幕塞得滿滿的，視覺觀感十分震撼。

星越L的車機(jī)系統(tǒng)尚未開放體驗，但吉利官方已公布了部分亮點(diǎn)科技配置，比如整車全域FOTA、ANC主動降噪功能、10揚(yáng)聲器Bose音響，以及包括V to Cloud(車載云端)、V to Mobile實時通訊在內(nèi)的一系列車載5G應(yīng)用技術(shù)。

新車還搭載了吉利5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)，可以實現(xiàn)1公里無人托管式泊車，在部分場景、工況下能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛。

星越L的無人泊車系統(tǒng)可實現(xiàn)200米往返距離內(nèi)100%無人駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索、自主泊入、泊出等強(qiáng)大功能。

超大屏幕、車載5G、無人泊車、全域OTA、高級別自動駕駛，這都是以往“新勢力”們引以為傲的技術(shù)概念，如今在星越L上均能一一實現(xiàn)，這說明了所謂的“智能化”并非新能源車的“專利”，純?nèi)加蛙囃瑯幽芡昝缹崿F(xiàn)。

在動力系統(tǒng)方面，星越L搭載了與星瑞同源的Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)，根據(jù)不同的調(diào)校方式劃分出高低功率兩個版本。低功率版（T4 EVO）的最大功率為160kW，峰值扭矩為325Nm，數(shù)據(jù)上已全面超越星瑞（全系均為140kW、300Nm）；高功率版更是能有著175kW、350Nm的動力輸出，這樣的動力水平，直接將寶馬X3（xDrive 28i）比了下去。

星越L的高配車型還搭配博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，100-0km/h制動距離最優(yōu)為37.37米，即便拖著一個龐大的身軀，運(yùn)動性能也絲毫不受影響，由此可見CMA架構(gòu)的功力之深厚。

無論低功率還是高功率版本，星越L的性能參數(shù)均十分出色。

按照官方的規(guī)劃，星越L的定位是吉利SUV陣營中的旗艦車型，瞄準(zhǔn)最主流的A級合資SUV市場，價格區(qū)間預(yù)計會在15-22萬之間，直接對標(biāo)CR-V、途觀L、RAV-4等合資車型。

從賬面產(chǎn)品力來看，星越L無論車身尺寸、動力性能、科技配置、智能化水平，都完勝同價位的合資產(chǎn)品，具備“降維打擊”的實力基礎(chǔ)。而且，SUV本就是吉利的優(yōu)勢領(lǐng)域，不難預(yù)計，星越L將會取得比星瑞更亮眼的市場表現(xiàn)。

與提升銷量相比，星越L更重要的任務(wù)，是要實現(xiàn)品牌的真正向上。

SUV是中國品牌往上走的起點(diǎn)，早在四、五年前，已經(jīng)有不少本土SUV通過“以大打小”的方式嘗試捅破20萬元的價格天花板，它們當(dāng)中的一小部分確實取得了一定的市場成功，但在用戶認(rèn)可度和產(chǎn)品口碑方面，卻未能獲得相應(yīng)的成就。

在空間和配置上做加法，確實能將價格推高，但卻難以打造真正的高端產(chǎn)品。價格越是往上，人們對技術(shù)、性能、品質(zhì)的追求就越高，這正是本土SUV長期以來與合資產(chǎn)品的差距所在。

鮮明的技術(shù)優(yōu)勢，讓星越L在眾多新推出的本土SUV中顯得與眾不同。

吉利早就意識到這一點(diǎn)，從博瑞、博越等“3.0時代”產(chǎn)品開始，他們就開始修煉“內(nèi)功”，在優(yōu)化設(shè)計和配置水平之余，還著重提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。如今，吉利已進(jìn)入了“4.0時代”，CMA架構(gòu)成為了新一代產(chǎn)品的技術(shù)內(nèi)核，以星瑞為例，它不僅延續(xù)了以往在空間和配置上的優(yōu)勢，在實際性能表現(xiàn)上，還全面超越了同級合資車型，實現(xiàn)了門檻更高的技術(shù)突破。

從10萬、15萬，再到20萬，在每一個價格區(qū)間，吉利的產(chǎn)品都能給出遠(yuǎn)超實際價格的超高價值。星越L的出現(xiàn)，則是吉利在取得技術(shù)制高點(diǎn)后，綜合實力的再一次全面釋放。我們所期待的，不是它的銷量能超過哪款合資SUV，而是在它的帶領(lǐng)下，中國品牌在消費(fèi)者心中的地位和形象，能否實現(xiàn)一次大幅度的躍升。

文 | 超人