目前CR-V歷經(jīng)五代更迭，獲得超過180萬車主認(rèn)可，除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，還有東風(fēng)本田對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握。通過敏銳洞察消費(fèi)需求的變化，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，比如高效混合動(dòng)力技術(shù)的引入，以及在日系品牌中率先引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等，在車迷心目中夯實(shí)了“技術(shù)本田”的招牌。

2019款CR-V作為一款年度改款車型依然做出了許多有誠意的升級(jí)和變化。新車共推出銳·T動(dòng)和銳·混動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)共11款車型，售價(jià)：16.98萬元-27.68萬元。其中最大的變化是銳·混動(dòng)車型新增了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在本田i-MMD高效混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，2019款CR-V增加了Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，因此在兼顧高效動(dòng)力和低油耗的同時(shí)，進(jìn)一步提升了駕控的安全性和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。由于本田的率先引入，2019款CR-V混動(dòng)版成為了目前唯一一款在國內(nèi)銷售的緊湊級(jí)合資混動(dòng)SUV，在同級(jí)車型中沒有直接競(jìng)爭對(duì)手。

動(dòng)力方面，2019款CR-V銳·混動(dòng)繼續(xù)搭載由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW，最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)135kW，最大扭矩可達(dá)315N?m。這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種模式。其實(shí)在本田雅閣上已經(jīng)表現(xiàn)的淋漓盡致，而在這款SUV身上同樣讓人印象頗深。

EV模式通常在起步時(shí)使用，依靠電池的電力驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)瞬間達(dá)到最大扭矩，起步迅速而寧靜。混合動(dòng)力模式適用于需要強(qiáng)力加速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力平順加速，亦可用于低速巡航。而在高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，甚至它也可以做到在高速行駛時(shí)變成EV模式，直連模式下，通過E-CVT變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳到車輪，高效驅(qū)動(dòng)車輛高速行駛。

早在2018年的11月初，2019款CR-V就開展了一場(chǎng)煥新之旅的高原試駕活動(dòng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力也在這次活動(dòng)中得以展現(xiàn)，試駕線路包括冰雪路面、陡坡沉降路段、甚至一定程度的OFF-ROAD越野路段。崎嶇蜿蜒的高原山路，以及突降的暴雪和結(jié)冰路面，這種低附著力的路況無疑對(duì)駕駛者技術(shù)和車輛本身提出了非常高的要求。CR-V在應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜路況時(shí)發(fā)揮出四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)的介入絕大多數(shù)情況下不會(huì)被察覺，偶爾的輪胎打滑能夠迅速被修正，車身姿態(tài)沒有兩驅(qū)車的“左搖右擺”，在應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道和上下坡時(shí)也更顯從容，無形中增加了駕駛者的信心和車輛的動(dòng)態(tài)極限。

在普通的城市路況下，CR-V的駕駛表現(xiàn)同樣讓人印象深刻。整車的動(dòng)力表現(xiàn)是一貫的日系風(fēng)格，油門響應(yīng)極快，同時(shí)四驅(qū)的加入又讓性能表現(xiàn)更加可控。也許是ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用，CR-V的車內(nèi)感受相當(dāng)?shù)陌察o，低頻噪音被很好的抑制，無論是胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不是很明顯，常常給人一種開純電動(dòng)車的錯(cuò)覺。

2019款CR-V銳?混動(dòng)版本車型延續(xù)了本田的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，在前大燈與組合尾燈處裝飾以獨(dú)有的藍(lán)色燈帶；在前翼子板處和尾燈下方也配以藍(lán)色的“HYBRID” 標(biāo)識(shí)，于細(xì)節(jié)處彰顯身份。

車內(nèi)設(shè)計(jì)保持了日系車精致細(xì)膩的高水準(zhǔn)， 9英寸的多媒體屏幕在冬日陽光的照耀下也很清晰，四驅(qū)動(dòng)態(tài)工作情況得以直觀展示，讓億車君對(duì)四輪動(dòng)力分配的狀態(tài)以及動(dòng)力和電池的轉(zhuǎn)換看得明明白白，對(duì)于技術(shù)控來說是個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

億車君作為經(jīng)常試駕的老司機(jī)，對(duì)車輛要求最高的是座椅，相信長途駕駛的朋友會(huì)理解這份需求。CR-V的坐墊填充物較軟，包裹感很不錯(cuò)，同時(shí)具備電動(dòng)腰托的功能，有效緩解了疲憊感。前、后排座椅均具備座椅加熱功能，三檔調(diào)節(jié)的加熱狀態(tài)讓人很容易得到滿足，特別是這么天寒地凍的試駕路線，這項(xiàng)配置的好感度得到大家一致的認(rèn)可。

CR-V對(duì)大塊頭乘客非常友好，不僅后車門能90°開啟，大大提高了乘客上下車的便利性，后排地板也采用更平整的一體化設(shè)計(jì)，拓寬了腿部空間，億車君（179cm的身高和90kg的體重），對(duì)CR-V的后排空間表現(xiàn)非常滿意。此外，2019款CR-V全系標(biāo)配的“大天窗”，將開闊的視野拓展到后排，相信喜歡浪漫的妹子會(huì)更稱心了吧。

而看到后排中央扶手箱上的多功能按鍵和空調(diào)獨(dú)立控制，可以看到CR-V對(duì)后排乘員的重視程度頗高，這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)用性也很強(qiáng)，除了空調(diào)和娛樂系統(tǒng)進(jìn)行控制外，還可以控制全景天窗的開閉，不自覺的讓人有一種豪華艙的越級(jí)感。

雖然汽車市場(chǎng)遭遇了寒冬，但能切中用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品依然需求強(qiáng)勁，2019款CR-V除了此前20多年來積累的口碑和人氣，也在更貼近市場(chǎng)需求，全系標(biāo)配的全景天窗、混動(dòng)新增的四驅(qū)車型，都進(jìn)一步提升了整車的競(jìng)爭力。

特別是混動(dòng)版搭配上四驅(qū)系統(tǒng)，讓整車的操控感和安全感達(dá)到了更高的水平。其158kW的系統(tǒng)最大功率，4.8L的綜合油耗，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說表現(xiàn)非常亮眼。從市場(chǎng)反饋來看，2019款本田CR-V也越走越穩(wěn)，自10月上市以來，11月銷量突破1.7萬輛， 擠入了11月SUV銷量排行榜前十的位置。

近期如果想要購買家用SUV，預(yù)算又比較充裕的朋友，2019款CR-V應(yīng)該是一個(gè)非常好的選擇！