說到最強(qiáng)性能旅行車，很多人不期然也會(huì)想起奧迪RS6 Avant，因應(yīng)RS車系成立25周年而推出的第四代RS6 Avant，這次滿滿誠意改造，外觀魔化大升級(jí)，狂野心臟，氣壓懸架又學(xué)會(huì)添加一點(diǎn)點(diǎn)溫柔，絕對(duì)是天使與魔鬼的混合體。

奧迪每次推出高性能旅行車，大家都會(huì)有話題，有所期待，都想看看有什么新東西，作為高性能旅行車，奧迪都算是始祖來的，RS2 Avant就不用多說了，如果說RS6 Avant系列，現(xiàn)在已經(jīng)推出至第四代，其實(shí)從第一代開始它已經(jīng)很厲害。

回想一下，第一代RS6 Avant在2003年推出，當(dāng)時(shí)已經(jīng)450匹馬力，你現(xiàn)在可能覺得不算什么，但實(shí)際同期的法拉利360，都是僅僅400匹馬力，比起同期的911 Turbo，RS6 Avant都是馬力大一點(diǎn)。

那第二代RS6 Avant更瘋狂，直接放了蘭博基尼的V10引擎進(jìn)去，還不夠？再多加兩個(gè)渦輪進(jìn)去，問你怕沒！580匹，看看這個(gè)數(shù)字已經(jīng)嚇到很多超跑廠家了，奧迪是否太瘋狂了？

第三代RS6 Avant回歸V8引擎，馬力小了一點(diǎn)，但不代表性能表現(xiàn)差了，3.9秒的0-100km/h加速，在同期來說，法拉利458都是比它快半秒，所以到了第四代RS6 Avant推出，其實(shí)大家是否覺得又厲害了很多？看下去就知道了，因?yàn)槲乙渤?jí)喜歡。

全新一代RS6 Avant的設(shè)計(jì)，最明顯的就是用了全新一代A7的前臉設(shè)計(jì)，僅有前門，車頂，尾門等三部件跟A6 Avant相同外，全車由頭到尾都經(jīng)過RS部門重新設(shè)計(jì)，你看它充滿骨線的引擎蓋，RS進(jìn)氣格柵再也不是一體式設(shè)計(jì)，改用兩層設(shè)計(jì)，多了一點(diǎn)新鮮感，十分夸張的擾流套件及進(jìn)氣口，很久沒有出現(xiàn)過的外拋沙板設(shè)計(jì)，輪拱拉闊了，比起A6 Avant增闊了40mm，連同它的修長線條，以及由頭延伸至車尾的骨線，整體看起來感覺確實(shí)很有型。

平時(shí)很多車款的車尾無須多講，但是這輛RS6 Avant車尾真的要看看，造型十分夸張，尤其上下車身比例，下半部的寬度與車頭相映襯，連同RS專屬的保險(xiǎn)杠、擴(kuò)散片及特粗雙出排氣管均采用黑色涂裝，比起上一代換來更大動(dòng)感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A6車系很相似，尤其是中控金屬臺(tái)突出來，感覺有型，加上RS車系當(dāng)然多一點(diǎn)配置，例如有麂皮裝飾，以及仿碳纖紋的金屬飾板，令它貴氣多一點(diǎn)，同樣多了很多RS專屬配件，例如RS桶椅，RS方向盤，多了RS模式，分別有RS1和RS2，RS1就是設(shè)置轉(zhuǎn)向，變速箱反應(yīng)，RS2更可以設(shè)定ESC開關(guān)，此外儀表盤及抬頭顯示也有專屬的RS界面，看上去的感覺更動(dòng)感，中控臺(tái)當(dāng)然有雙屏幕，上屏幕控制一般汽車常用功能，下屏幕主力控制空調(diào)及手寫輸入。不同之處就是多了RS監(jiān)視功能，可以看到G值，水溫及油溫等各方面性能信息。整體上比起上一代RS6 Avant更豪華。

600匹馬力高性能車擁有如此寬闊的后座，市面上其它車款選擇不多，頭部腳位有很多空間，這個(gè)身價(jià)的車款，配置肯定不會(huì)吝嗇，有全景天窗，太陽擋，手枕，四區(qū)恒溫空調(diào)，四個(gè)出風(fēng)口，B&O音響，家庭成員太太和小孩坐這車，也不會(huì)投訴，放心！

引擎是新的產(chǎn)物，有48V輕混系統(tǒng)，說到動(dòng)力，600匹的馬力已經(jīng)比2013年推出的第三代大了不少，但后來2015年推出了改款Performance版本，與之相比，新車還少了5匹馬力，原因就是排放標(biāo)準(zhǔn)限制了輸出，但是扭力就比2015年的Performance版本更高。

變速箱依然是8前速的Tri-Tronic，唯獨(dú)是尾牙增大了4%，前剎車系統(tǒng)很巨型，因?yàn)槭?0活塞，但后剎車系統(tǒng)就是用單活塞，上一代是多少？前六后四咯。

quattro四驅(qū)前后動(dòng)力分布，一般情況下是前40%，后60%，中央差速器是機(jī)械式，如果前后軸的動(dòng)力需要調(diào)配，頭軸最多是70%，后軸是80%。新車已經(jīng)標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸架，如果需要調(diào)動(dòng)，后軸可以100%動(dòng)力分配到左后輪或者右后輪。全新一代RS6 Avant的重量比上代重，但是在0-100km/h加速3.6秒，或者0-200km/h加速12秒，它都比上一代快。

駕駛RS6 Avant其實(shí)只要兩三個(gè)彎角，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身比以往都要輕盈，不單是轉(zhuǎn)向迅捷很多，而是你轉(zhuǎn)向時(shí)，整個(gè)車身動(dòng)作，你不會(huì)覺得2噸多的自重不斷和你周旋，哪怕是急剎急加速，你都會(huì)感覺很爽快。

動(dòng)力輸出沒以前那么夸張，現(xiàn)在感覺比較順滑，理論上變速箱是一模一樣，那純粹就是引擎調(diào)校問題了，少了老款的爆Pow感覺，現(xiàn)在更加斯文，但并不是不快，而是超快的！整體聲浪確實(shí)安靜很多，哪怕用了最激進(jìn)的RS模式，往常降2擋就能聽啪啪啪的放炮聲，沒辦法了，歐盟新法例對(duì)于噪音的管制比較嚴(yán)格，如果可以加一個(gè)排氣聲浪按鍵，我自己可以選擇聲浪大小，這樣是否更好？另外，新車的前檔玻璃與側(cè)窗玻璃有6mm厚度，所以車廂隔音更好了。

全新一代RS6 Avant濾震效果很優(yōu)秀，使用RS模式，選最硬的懸掛設(shè)置，你開得越快，它反而更穩(wěn)，尾部動(dòng)態(tài)緊跟著你走，我印象中，上一代的Performance版本，我是不會(huì)長時(shí)間用最硬的懸掛設(shè)置，但現(xiàn)在試駕全新一代，我一直使用RS模式，懸掛調(diào)至最硬，這套懸架系統(tǒng)，真是優(yōu)秀！

全新一代RS6 Avant提供兩種懸架系統(tǒng)選擇，一種是標(biāo)準(zhǔn)版的自適應(yīng)空氣懸架；另一種是運(yùn)動(dòng)版的，增加了固定螺旋彈簧和可調(diào)阻尼器。標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)空氣懸架具有空氣彈簧阻尼器模塊，彈簧系數(shù)與之前相比提高了50%。ECP系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器模塊，更能適應(yīng)路況、駕駛等模式。

另外，懸架還可設(shè)置多種模式：選擇舒適性模式，空氣懸架會(huì)自動(dòng)將汽車降低10毫米；選擇動(dòng)態(tài)模式時(shí)，在惡劣路面狀況時(shí)，懸架會(huì)將汽車提升20毫米。另一方面，帶有動(dòng)態(tài)行駛控制（DRC）的運(yùn)動(dòng)型懸架的重量更輕，反應(yīng)速度更快；并且在高速行駛時(shí)也有更好的抓地力。

說到最后，我依然很喜歡RS6 Avant，為什么我有這種感覺？一來我是喜歡旅行車的，如果你僅此一輛車，又要顧及實(shí)用性，我覺得旅行車是很好的，另一方面，無論RS2，RS4，再到RS6 Avant，會(huì)有這么多粉絲關(guān)注，與車型定位極有關(guān)系，你不用說車是你老婆，大家結(jié)婚后就知道的啦，如果是一輛好車，應(yīng)該是你的拍檔，它可以陪你去浪，陪你去玩，你不開心時(shí)，可以陪你靜一下，必要時(shí)又可以照顧家里老少，簡直就像多啦A夢是你的朋友一樣，八寶袋隨時(shí)有道具幫你解決一切問題，所以我覺得高性能的旅行車，是特別有話題的！

如果對(duì)于一些車主經(jīng)常出入代步，而平日出入代步時(shí)間比較多，你也渴求高性能車的操控，RS6 Avant的確是不俗的選擇。