每經(jīng)記者 董天意

汽車智能化浪潮下，駕培行業(yè)也在發(fā)生深刻變革。

“眼下，整個(gè)駕培行業(yè)都在擔(dān)心被無人駕駛技術(shù)所取代，但我對此觀點(diǎn)并不認(rèn)同?！睎|方時(shí)尚股份有限公司(603377.SH)總經(jīng)理閆文輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，基于我國復(fù)雜的路面情況，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)仍有很長的一段路要走，而在這一過程中，駕培行業(yè)也要做出相應(yīng)改變。

據(jù)記者了解，北京、上海等多地的駕培機(jī)構(gòu)陸續(xù)開啟智能化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃通過5G、VR、AI智能等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在教學(xué)模式上的升級。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

此外，為了應(yīng)對無人駕駛時(shí)代的到來，不少駕培機(jī)構(gòu)正在尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，把目光瞄向了通航飛培產(chǎn)業(yè)。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，未來20年，中國將新增2400架飛機(jī)，民航類人才需求達(dá)24萬人次，總體上需求端呈現(xiàn)逐步爆發(fā)的態(tài)勢。目前國內(nèi)部分大城市中，有私人航照需求的人數(shù)正與日俱增

智能駕駛挑戰(zhàn)駕培行業(yè)

事實(shí)上，隨著汽車智能化程度的不斷提高，輔助駕駛功能已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“老套”且“死板”的傳統(tǒng)駕培模式已不再適用，駕培行業(yè)需要在教學(xué)模式上進(jìn)行革新。

“飛機(jī)在上個(gè)世紀(jì)80年代就實(shí)現(xiàn)了從起飛到降落的全自動駕駛，但如今飛行駕駛員的相關(guān)培訓(xùn)卻依然嚴(yán)苛?！遍Z文輝告訴記者，任何新技術(shù)的發(fā)展實(shí)踐都離不開與人的結(jié)合，駕培行業(yè)在智能汽車時(shí)代依然具有存在的必要性，但在教學(xué)模式上應(yīng)做出改變。

基于此，北京、上海等多地的駕培機(jī)構(gòu)陸續(xù)開啟智能化轉(zhuǎn)型，通過5G、VR、AI智能等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在教學(xué)模式上的升級。以上海榮安駕校為例，其閔行校區(qū)目前已有10臺教練車裝備了AI機(jī)器人教練，用于科目二和科目三的教學(xué)。而在北京東方時(shí)尚新能源智慧駕培園區(qū)內(nèi)，已有千余臺新能源智能教練車、VR智能駕駛培訓(xùn)模擬器投入使用，這也是全國規(guī)模最大的新能源智能駕駛培訓(xùn)基地。

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其中，VR智能駕駛培訓(xùn)模擬器可在道路訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)場景化、標(biāo)準(zhǔn)化，還可模擬現(xiàn)實(shí)生活中譬如超車、高速路上爆胎、剎車制動失靈等高危險(xiǎn)性場景，從而讓學(xué)員進(jìn)行防御性訓(xùn)練。據(jù)閆文輝介紹，VR、AI智能等技術(shù)的應(yīng)用令傳統(tǒng)駕培模式由應(yīng)考教學(xué)向素質(zhì)教育轉(zhuǎn)變，學(xué)員整體通過率較傳統(tǒng)訓(xùn)練模式提高了10%左右。

通過電動化和智能化手段，駕培行業(yè)此前延續(xù)十年的行業(yè)生態(tài)或?qū)⒕痛烁淖儭?/p>

另一方面，智能技術(shù)的應(yīng)用也將為整個(gè)駕培行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。智慧駕培模式將減少駕駛培訓(xùn)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響與依賴，可打破固有區(qū)位、訓(xùn)練場地及時(shí)間等因素干擾，節(jié)約駕校人力，并降低駕培行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本。

“保守估計(jì)，駕校的成本整體將降低30%~40%。”閆文輝說。

加速布局通航飛培產(chǎn)業(yè)

毋庸置疑的是，隨著科技公司的加速涌入，無人駕駛時(shí)代正加速到來。對駕培行業(yè)而言，尋找未來業(yè)務(wù)新錨點(diǎn)或成為眼下要務(wù)，而通航飛培產(chǎn)業(yè)正成為駕培龍頭加速布局的領(lǐng)域之一。

一方面，國內(nèi)飛行員培訓(xùn)行業(yè)仍面臨大面積人才缺口。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，未來20年，中國將新增2400架飛機(jī)，民航類人才需求達(dá)24萬人次，總體上需求端呈現(xiàn)逐步爆發(fā)的態(tài)勢。另一方面，目前國內(nèi)航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及航空培訓(xùn)力量相對薄弱，較發(fā)達(dá)國家的滲透率存在較大差距。但在疫情的影響下，國外航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)無法到國內(nèi)進(jìn)行面試，這也為國內(nèi)航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)發(fā)展提供了機(jī)會。

2020年4月，中國南方航空公司便對飛行員初始培訓(xùn)課程培訓(xùn)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)，包括東方時(shí)尚、四川龍浩和湖北蔚藍(lán)等三家國內(nèi)航空學(xué)校中標(biāo)，中標(biāo)金額共計(jì)1.45億元。此外，中國國際航空公司、中國東方航空公司、四川航空股份有限公司等多家航空公司也選擇將飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)“外包”給國內(nèi)航空學(xué)校，而諸如東方時(shí)尚等率先在該領(lǐng)域布局的駕培機(jī)構(gòu)或?qū)⑻崆皳屨际袌龇蓊~。

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“從國內(nèi)增長趨勢看，伴隨國內(nèi)飛行培訓(xùn)技術(shù)及設(shè)施的成熟，尤其受疫情的影響，國外飛行培訓(xùn)訂單需求持續(xù)回流至國內(nèi)，因此未來航校訂單增長可觀?！比A西證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，航校訂單正為東方時(shí)尚帶來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來其通航業(yè)務(wù)毛利率將達(dá)到25~30%，凈利率前幾年在15~20%之間，整體盈利能力仍有提升空間。

據(jù)了解，目前民航飛行員執(zhí)照共分為私用、商用、航線運(yùn)輸駕駛員和多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照執(zhí)照四類。其中，私人駕駛員執(zhí)照可用于私人飛機(jī)，而私照持有人可以作為機(jī)長駕駛單發(fā)飛機(jī)，進(jìn)行以非取酬為目的的自用飛行。據(jù)民航局云執(zhí)照桌面系統(tǒng)中駕駛員數(shù)據(jù)，截至2021年2月，我國有效駕駛員執(zhí)照總數(shù)為70489本，較2017年同比增長26%，市場發(fā)展前景較好。

“相比歐美等發(fā)達(dá)國家，我國航空培訓(xùn)行業(yè)仍屬于‘萌芽期’，整體規(guī)模并不大?！遍Z文輝表示，隨著國民生活水平不斷提高，目前國內(nèi)部分大城市中，有私人航照需求的人數(shù)正與日俱增，在不遠(yuǎn)的將來，學(xué)習(xí)飛行駕駛或?qū)⑴c汽車駕駛相同，成為生活技能之一。