多少年來(lái)，我們所頂禮膜拜的“性能車”，幾乎都是清一色的“舶來(lái)品”——奔馳“AMG”、寶馬“M”、三菱“EVO”、日產(chǎn)“GTR”、斯巴魯“STi”……讓人如數(shù)家珍。

但時(shí)至今日，中國(guó)汽車品牌在“性能車”領(lǐng)域也終于有了拿得出手的、且名/譽(yù)雙收的產(chǎn)品。

2019年4月，領(lǐng)克03 TCR賽車在世界WTCR房車世界杯中奪得桂冠，也是中國(guó)汽車品牌第一次在國(guó)際賽車場(chǎng)中升起了五星紅旗。雖然相比前文提到的性能車“圖騰”們，領(lǐng)克03還達(dá)不到彼般高度；但對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，這就是“0”和“1”的區(qū)別。

而通過(guò)領(lǐng)克版的《奪冠》，中國(guó)汽車品牌也贏得了世界的尊重。

在“性能”的路上，03不再孤獨(dú)

領(lǐng)克03邁出了中國(guó)汽車品牌向“性能車”進(jìn)軍的第一步，但在前行的路上，它并不孤單。近日，據(jù)領(lǐng)克廠方透露，領(lǐng)克02 Hatchback已完成新車的道路測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試，并進(jìn)入車輛上市前的最后量產(chǎn)調(diào)試階段。

領(lǐng)克02 Hatchback定位為兩廂高性能車型，其核心動(dòng)力來(lái)自沃爾沃T5級(jí)別的2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是以高效、可靠著稱的愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱——在這套強(qiáng)勁動(dòng)力總成的支持下，領(lǐng)克02 Hatchback能爆發(fā)出254匹之最大馬力和350牛·米之最大扭矩。

不僅如此，這款中國(guó)“小鋼炮”還搭載了彈射起步功能，6.2秒即可破百——這是什么水平？……在排量相同的條件下，比它“快”的大概只有售價(jià)40多萬(wàn)元的奔馳A35 AMG，以及奧迪S3等豪華品牌旗下的性能車；而售價(jià)相對(duì)更接近一些的高爾夫GTI，其零百成績(jī)則僅為6.9秒。

“高性能”，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)有何意義？

通過(guò)領(lǐng)克03 TCR接連在國(guó)際賽場(chǎng)奪冠，領(lǐng)克品牌也逐漸學(xué)到了很多技術(shù)和賽道經(jīng)驗(yàn)——雖然花了大價(jià)錢，但這些錢花得“值”。

今天的領(lǐng)克，可以把所學(xué)到的很多技術(shù)下放到乘用車市場(chǎng)。比如領(lǐng)克03+，就是“技術(shù)下放”后的第一版性能車；而即將到來(lái)的02 Hatchback，則是將技術(shù)化為產(chǎn)品力后的再次“開(kāi)花結(jié)果”。

當(dāng)然，并不是說(shuō)中國(guó)品牌有了“性能車”之后，就可以“趕歐超美”；其實(shí)，它更大的意義在于代表著一種文化——汽車文化。

這種文化，不僅能讓一款車更加吸引人，更可以讓一個(gè)汽車品牌變得越來(lái)越有“魅力”——上賽場(chǎng)廝殺、拿到冠軍，就可以說(shuō)擁有了真正意義上的“運(yùn)動(dòng)基因”。在筆者看來(lái)，諸如做個(gè)“溜背”造型、配個(gè)18寸輪轂、搞個(gè)雙邊四出之類，這些只能算有了運(yùn)動(dòng)車型的“殼”；而真正的“魂”，則在于是否有實(shí)力去賽道上跟世界大廠比劃比劃，拿個(gè)名次、甚至奪個(gè)冠。

讓人感到可喜的是，除了領(lǐng)克之外的其它一些中國(guó)車企，眼下也漸漸開(kāi)始有了自己的“魂”。當(dāng)然，這個(gè)“魂”不一定必須與“運(yùn)動(dòng)基因”掛鉤；在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域、或者所選擇的發(fā)展方向上，有獨(dú)到且專業(yè)的產(chǎn)品輸出，同樣是一種“魅力”的體現(xiàn)。

在中國(guó)一線汽車品牌中，長(zhǎng)城汽車專注于SUV，且已在此基礎(chǔ)上“裂變”出諸如坦克300、哈弗大狗這樣獨(dú)具特色的越野車型，并與JEEP牧馬人等老牌越野車產(chǎn)品正面交鋒。

至于近年來(lái)在“家用車品質(zhì)感”方面刻苦研修的長(zhǎng)安汽車，一方面已經(jīng)通過(guò)逸動(dòng)PLUS這樣的產(chǎn)品，讓眾多家轎用戶不再“迷信”合資品牌；與此同時(shí)，由CS75 PLUS所引領(lǐng)的“明日座駕”風(fēng)潮，更讓“顏值即正義”這句調(diào)侃之語(yǔ)一舉成為了主流消費(fèi)需求；不僅如此，在UNI系列加入之后，長(zhǎng)安汽車的“年輕化戰(zhàn)略”也收到了顯著成效。

長(zhǎng)城、領(lǐng)克的“專而精”；長(zhǎng)安、吉利的“多元化”，共同組成了中國(guó)汽車品牌的“魅力陣營(yíng)”。之所以能有如此可喜的局面，當(dāng)然就是“競(jìng)爭(zhēng)”所帶來(lái)的進(jìn)步。

對(duì)于領(lǐng)克接連奪得WTCR冠軍、是否對(duì)其它車企起到了“酸葡萄”效應(yīng)的問(wèn)題，或許尚不能妄斷；但從今天的結(jié)果來(lái)看，近兩年中國(guó)“頭部”車企的迅速崛起，靠的正是那股誰(shuí)也不服誰(shuí)、誰(shuí)都不甘落后的勁兒。

【車動(dòng)力說(shuō)】從無(wú)到有，從粗制濫造、到模仿/借鑒，從堆砌配置、到追求品質(zhì)——中國(guó)汽車品牌的每一步努力、每一次飛躍，作為汽車從業(yè)者的我們，都看在眼里、驕傲在心中。