文 | 蘿吉

去年11月底上市后，第二個(gè)月銷量破萬，售出10155輛，今年1月售出13127輛，2月售出10405輛。3月份的具體成績還沒公布，但據(jù)廠商透露，這款車3月份的銷量依然超過了1萬輛。

這款車，就是長安歐尚X5。

這款車上市時(shí)，確實(shí)吸引了我的注意。起售價(jià)不到7萬元，8萬出頭就搭載一臺180馬力的1.5T發(fā)動機(jī)，而且是自動擋車型。這個(gè)級別的動力總成規(guī)格，10萬以內(nèi)基本是看不到的，歐尚X5可以說是以一己之力，將鋼炮型SUV的價(jià)格門檻，拉到了8萬出頭的價(jià)位。

我當(dāng)時(shí)對歐尚X5的評價(jià)是，在8-10萬元區(qū)間，開辟了全新的鋼炮SUV的細(xì)分市場，在競爭非常激烈的環(huán)境下，有希望站穩(wěn)腳跟，獲得一席之地。當(dāng)時(shí)我的預(yù)測是，這款車月銷能穩(wěn)定在5千輛以上，就算成功。

沒想到的是，這款車上市后的四個(gè)月，銷量就沒少于一萬輛，即便是在有春節(jié)假期的2月份，大多車型當(dāng)月銷量都會環(huán)比驟降，歐尚X5依然賣出了10405輛，SUV銷量總榜沖到了第七名。

說實(shí)話，這就真有點(diǎn)超出我預(yù)期了。作為長安汽車旗下的一個(gè)子品牌，歐尚系列在自主陣營中的知名度真不算高。沒有品牌光環(huán)加持的情況下，一款全新車型，剛上市就持續(xù)破萬，答案就肯定是在產(chǎn)品層面了。

這次來到浙江安吉，參加歐尚X5的跑山試駕，短短一天的體驗(yàn)，我也確實(shí)理解了這個(gè)沒背景、沒后臺的“新人”，為什么能成當(dāng)紅小生了。

試駕的上半程，是在一個(gè)小型賽車場館內(nèi)，里面用樁桶擺了一個(gè)簡易賽道，每個(gè)媒體能夠上場體驗(yàn)兩圈。這種臨時(shí)小賽道，是無法和正規(guī)賽車場相提并論的，不過歐尚X5也不是一臺性能跑車，在這種小賽道上，還是能體驗(yàn)出它的一些機(jī)械素質(zhì)。

首先是轉(zhuǎn)彎的靈活性，這種小賽道的一大特點(diǎn)，就是有各種非常陡的回頭彎，而且樁桶擺出的賽道很窄，轉(zhuǎn)彎時(shí)考驗(yàn)的往往不是懸架的支撐力，而是低速轉(zhuǎn)彎的靈活性。一些轉(zhuǎn)彎半徑較大的車型，方向盤打得稍微慢一點(diǎn)，基本就要碰到樁桶了。

而這次開歐尚X5，幾個(gè)看起來很陡的回頭彎，預(yù)期中覺得已經(jīng)拐不過去時(shí)，最后才發(fā)現(xiàn)是多慮了，雖然過程中幾個(gè)陡彎過得不算理想，但也難得的一個(gè)樁桶都沒有碰到。

另外一個(gè)超出預(yù)期的地方，是剎車。因?yàn)闆]有提前熟悉，小賽道的直道上，全油門踩到過彎前，擔(dān)心車剎不住會在過彎時(shí)推頭，就在比較早的時(shí)間踩了一腳重剎，沒想到車速一下子降到接近剎停，結(jié)果原本擔(dān)心推頭的彎道，以很低的速度過去了。

最后一點(diǎn)符合我預(yù)期的，是歐尚X5的輪胎抓地力。這款車頂配采用了一套19英寸的運(yùn)動胎，扁平比為45，在10萬級的SUV中，算得上非常運(yùn)動了。

試駕當(dāng)天下小雨，路面是最容易打滑的微濕狀態(tài)，但是現(xiàn)場幾十名媒體跑小賽道，只是時(shí)不時(shí)聽到過彎時(shí)的響胎聲，幾乎沒有出現(xiàn)過一次明顯的打滑。我自己跑的兩圈，也嘗試去尋找輪胎打滑的極限，但全程下來，只感受到距離打滑還有很遠(yuǎn)的距離。

小賽道的體驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，歐尚X5不是一臺外表張揚(yáng)的樣子貨，也不是一臺只有直線加速能力的傻快型，剎車性能、輪胎抓地力、轉(zhuǎn)向靈活性，廠商都是花精力去好好做的。

當(dāng)天原計(jì)劃還有一個(gè)跑山環(huán)節(jié)，無奈天氣不佳，山中起了大霧，一路只能以很低的速度行駛，所以沒能充分地體驗(yàn)這款車在山路上的操控樂趣。

不過在這個(gè)過程中，我還是體驗(yàn)到了歐尚X5在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)。

脫離了小賽道的激烈駕駛狀態(tài)后，一段橫穿安吉縣城的道路試駕，讓我體驗(yàn)到了歐尚X5日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)。一句話總結(jié)，可以稱其為8-10萬級最具日常駕駛樂趣的緊湊級SUV之一，如果單以我開過的車型來看，“之一”這兩個(gè)字其實(shí)也可以直接去掉。

絕對的提速性能就不用說了，180馬力的參數(shù)，7.8秒破百的成績，如果再把緊湊級SUV這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)算進(jìn)去，8-10萬元基本就沒有其它能媲美的對手。

不過這款車整體開起來，卻并不暴力，相反，我試駕的感受，是處處都透著細(xì)膩。

比如方向盤的轉(zhuǎn)向手感，指向性清晰、精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向力度并沒有一味地追求沉重的手感，開起來實(shí)際上很適中，不會覺得虛，交給女司機(jī)也不會覺得沉。

發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，不過開起來完全沒有之前DCT常有的動力銜接的頓挫感，實(shí)際上這臺變速箱的換擋感都不明顯，油門踩到底，動力及時(shí)而平順，反而有些CVT變速箱的感覺。

看到這，你可能會覺得這臺車的動力匹配會不會太溫和了，其實(shí)解決辦法很簡單，一鍵切換賽道模式，除了揚(yáng)聲器會傳來撩人的聲浪外，變速箱會持續(xù)保持低擋位，動力響應(yīng)會重新展示出鋼炮的一面。

整體來說，歐尚X5確實(shí)有自己鋼炮SUV的實(shí)力，不過它的駕駛樂趣并不是僅僅局限于提速或者跑山，日常開的時(shí)候，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、及時(shí)平順的動力，保證了溫和駕駛時(shí)的得心應(yīng)手，所以不管你是真喜歡運(yùn)動，還是僅僅喜歡運(yùn)動的外表、溫和的內(nèi)心，歐尚X5都是同價(jià)位里不可多得的一個(gè)選項(xiàng)。

回到開頭那個(gè)問題，沒有品牌光環(huán)的歐尚X5，為什么能一上市就持續(xù)月銷破萬呢？我在試駕過程中，感受到它并不是一款空有運(yùn)動噱頭的車型，性能和運(yùn)動是它的亮點(diǎn)，把這些拋開，歐尚X5也是一款經(jīng)過細(xì)心打磨的精品家用車。

比如空間方面，一臺設(shè)計(jì)動感的運(yùn)動類車型，往往會犧牲掉內(nèi)部的乘坐或儲物空間，而歐尚X5吸引客戶的一大優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)恰恰就是空間。

1.73米身高的我，把駕駛位調(diào)整到適應(yīng)的狀態(tài)后，坐進(jìn)后排時(shí)腿部空間非常寬敞，可以輕松地翹二郎腿，而且后排的座墊長度、靠背角度都很合理，沒有任何偷空間的做法。

而在保證后排座椅座墊高度的前提下，歐尚X5的頭部還有相當(dāng)寬裕的空間，這點(diǎn)對于以運(yùn)動為賣點(diǎn)的車型，就非常難得了。

其實(shí)在腳下，歐尚X5也在想辦法讓后排乘客盡量舒展一些，中央地臺做得非常低，基本不會影響中間座椅的乘坐，而前排座椅被墊高，這樣就方便了后排乘客伸腳。這點(diǎn)細(xì)節(jié)容易被忽略，但其實(shí)對后排乘客的坐姿和舒適性影響很大。

乘坐空間不用擔(dān)心，歐尚X5后備廂的儲物空間也很給力，在下方存放備胎的前提下，后備廂地臺的高度依然被做得很低，垂直儲物空間相當(dāng)可觀，進(jìn)深的長度也絲毫沒有因?yàn)檫\(yùn)動取向而受到妥協(xié)。

我到論壇上了解歐尚X5的客戶反饋，幾乎每個(gè)車主在提到為何選擇這款車時(shí)，都提到了顏值和性能，這是吸引他們關(guān)注這款車的重要原因。而真正促成他們下單決定的，其實(shí)還是在空間和實(shí)用性上的表現(xiàn)，打消了對于未來用車的擔(dān)心。

當(dāng)一款車具備足夠的吸引力，同時(shí)也沒有讓人無法接受的槽點(diǎn)，一單買賣基本就談成了。

長安歐尚X5的起售價(jià)是6.99萬，整個(gè)車系一共有8個(gè)配置，其中1.6L和1.5T版本各四款。一般情況下，一款具有高低動力版本的車型，銷量最好的，通常是低動力版本的中高配車型，因?yàn)樗鼈兺情T檻較低、且性價(jià)比較高的配置。

而歐尚X5卻是一個(gè)罕見的例外，這款車的所有銷量中，絕大多數(shù)訂單都集中在兩個(gè)配置——9.59萬的1.5T尊貴型，和10.29萬的1.5T旗艦型，也就是歐尚X5的頂配和次頂配。

也就是說，歐尚X5雖然門檻不高，真正主銷的價(jià)位，卻妥妥達(dá)到了10萬元左右，這說明它的優(yōu)點(diǎn)足以吸引更高預(yù)算的客戶群體，而如果歐尚X5以后推出更高配置的版本時(shí)，它的主銷價(jià)位也完全有進(jìn)一步突破的潛力。

當(dāng)然，歐尚X5絕對不是一臺沒有缺點(diǎn)的車，和更高價(jià)位的車型相比，歐尚X5的內(nèi)飾用料和做工，還有不少可以提升的空間，而且在配置方面，這款車全系都不具備L2級自動駕駛的能力，這點(diǎn)在當(dāng)下來看，確實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)落伍了。

不過再考慮到它頂配才10.29萬的售價(jià)，所有這些不足都變得無足輕重了。有限的預(yù)算下，車企不可能造出面面俱到的車型，將優(yōu)先的預(yù)算和成本，打造出強(qiáng)勢優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)盡力削弱缺點(diǎn)，能將這個(gè)原則做到極致，就能成就一臺爆款車型。

歐尚X5的成功，也確實(shí)給其它品牌、尤其是主攻10萬元以內(nèi)市場的品牌，照亮了一條路。