前言背景——過度依賴傳統(tǒng)能源全球經(jīng)濟，更是成為誘發(fā)戰(zhàn)爭的關(guān)鍵要素

說到能源格局不得不從追溯到1870年，隨著全球機械制造、航空航天突飛猛進的發(fā)展，能源問題成為限制一個國家發(fā)展的關(guān)鍵，也正因為全球?qū)κ偷男枨蟮脑黾?，那么誰控制了石油能源誰就掌握話語權(quán)，誰就掌握未來的控制權(quán)，石油政治帶來的社會矛盾開始表現(xiàn)，從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)，再到馬島戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭伊拉克戰(zhàn)爭、等對石油貪婪成為引發(fā)戰(zhàn)爭關(guān)鍵要素。

法國前總理克里孟梭——汽油“在未來戰(zhàn)爭中像血一樣重要，不能供應(yīng)汽油將會使我們的軍隊立即癱瘓?！?/span>

美國前國務(wù)卿亨利·基辛格——如果你控制了石油，你就控制了所有國家。

烏戈·查韋斯——石油是地緣政治武器！

威廉.恩道爾《石油戰(zhàn)爭》——國際金融集團、石油寡頭、主要西方國家圍繞石油展開的地緣政治斗爭。

杰里米·里夫金《第三次工業(yè)革命》——未來世界里，石油退居次要地位，分布式新能源將帶來能源的民主化，削弱政治上的“統(tǒng)治”概念，代之以“合作”、“共享”。

如今來看石油不斷緊缺，始終是世界不穩(wěn)定元素。由于石油的限制，讓處于第三世界的發(fā)展中國家，在全球發(fā)展的關(guān)鍵期始終原地踏步，發(fā)展不受到任何地域限制的能源成為世界和平關(guān)鍵，基于氫能源的應(yīng)用將會成為解決全球危及的關(guān)鍵。

同濟大學(xué)教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家余卓平也發(fā)表觀點：“長城汽車氫能戰(zhàn)略所構(gòu)建的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)與氫檸技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為我國交通運輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴?！?/span>

氫能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)?；壆a(chǎn)業(yè)化新格局——

未來基于上游風力、光伏產(chǎn)業(yè)、中游氫能源產(chǎn)業(yè)的制造、運輸、軍事、工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用以及新應(yīng)用技術(shù)研發(fā)制造。氫能源下游汽車產(chǎn)業(yè)、公共交通、電力應(yīng)用等等。

首先面臨氫能源產(chǎn)業(yè)化的格局，一切都在進行時

前提——氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，不論是從工業(yè)化領(lǐng)域還是軍事化領(lǐng)域、航空航天等領(lǐng)域關(guān)于氫能源的涉獵較少缺少規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)需要撬動大產(chǎn)業(yè)化格局，并舉國之力站在更高的發(fā)展層面來定義未來能源發(fā)展，在中國發(fā)展氫能源的土壤已經(jīng)形成，基于風力發(fā)電、光伏發(fā)電、水利發(fā)電等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面實現(xiàn)規(guī)?；?。

關(guān)鍵前提之規(guī)模化電力產(chǎn)出

——截至2019年底，我國風電裝機容量達209.94GW，連續(xù)12年保持世界第一，2019年，全國光伏發(fā)電累計裝機容量達到20430萬千瓦，2020年，中國氫能產(chǎn)量和消費量均已突破2500萬噸，成為世界第一大制氫大國。

風電產(chǎn)業(yè)——

根據(jù)全球風能理事會（GWEC）發(fā)布的《全球風能報告2019》公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國風電累計裝機量占全球的比重達37%，較2017年提高了19個百分點，新增風電裝機量排名全球第一，2019年中國新增風電裝機量占全球新增風電裝機量的比重達44%。2019年，中國新增風電并網(wǎng)裝機容量25.74GW，其中陸上新增并網(wǎng)裝機容量23.76GW，海上新增并網(wǎng)裝機容量1.98GW。截至2019年底，我國風電裝機容量達209.94GW，自2008年以來一直保持世界第一，占全球累計風電裝機量的32.24%。

光伏產(chǎn)業(yè)——

根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，2014-2019年，中國光伏發(fā)電累計裝機容量逐年增長，新增裝機容量呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢。2019年，全國光伏發(fā)電累計裝機容量達到20430萬千瓦，同比增長17.3%，其中集中式光伏14167萬千瓦，同比增長14.5%。截止2020年6月底，光伏發(fā)電累計裝機達到2.16億千瓦，其中集中式光伏1.49億千瓦。

制氫產(chǎn)業(yè)——

據(jù)中國煤炭加工利用協(xié)會統(tǒng)計顯示，2020年，中國氫能產(chǎn)量和消費量均已突破2500萬噸，成為世界第一大制氫大國。

關(guān)鍵前提之制氫成本化控制

一直以來制造氫氣面臨最大的阻礙就是制氫成本的問題，電解制氫氣耗能問題是阻礙氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，

根據(jù)SGERI數(shù)據(jù)，2019年我國光伏系統(tǒng)度電成本約為0.29-0.80元每千瓦時，到2025年度電成本在0.22-0.462元每千瓦時。陸上風電度電成本約0.315-0.565元每千瓦時，計劃2025年度電成本在0.245-0.512元每千瓦時。電解制氫成本將會大幅度降低，根據(jù)BP預(yù)測，2050年全國將有47.5％的氫氣來源于電解氫。

光伏制氫將會有比電解制氫有更低的成本，也將會作為電解制氫的補充并進一步降低成本。

關(guān)鍵前提之氫燃料規(guī)模化應(yīng)用

資料顯示，2019年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金1805億元。盡管受到疫情影響，2020年氫能投資金額仍有1600億元，2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛。據(jù)預(yù)測，2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10％，交通運輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例19％，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年。

3月29日，長城汽車（以下簡稱長城）舉行了氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，將構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，以加速氫能商業(yè)化推廣。除長城汽車外，億華通也發(fā)布公告稱擬與豐田汽車合資設(shè)立燃料電池公司；在此之前，現(xiàn)代汽車宣布在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。中石油、中石化、國家能源集團等二十余家大型央企也在此前紛紛跨界發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

長城汽車副總裁穆峰表示：“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)?！?/span>

長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸敖衲?，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”

長城汽車將目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化投入30億元以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

長城汽車今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地。搭建了國際級“制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，推出國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術(shù)。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，在氫檸平臺以氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）3大技術(shù)為核心平臺是氫檸技術(shù)的核心的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實質(zhì)性突破，其中電堆平臺（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。”

如是金融研究院院長、首席經(jīng)濟學(xué)家管清友則講到：“從資本的角度，我們唯一無法考量的是企業(yè)家精神，長城汽車在未來能源的選擇上雖是一次冒險，但十分值得。”

總結(jié)——

產(chǎn)業(yè)升華——突破能源壟斷帶來的經(jīng)濟壁壘、尋求新興資源迫在眉睫

長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)和實現(xiàn)全場景應(yīng)用的氫檸技術(shù)，未來將會氫能源的普及將會完全脫離開對傳統(tǒng)能源石油、煤炭的依賴，尤其對于能源匱乏、極端地區(qū)的地區(qū)或者國家板塊等的生存能力，并徹底脫離開因為傳統(tǒng)能源帶來的經(jīng)濟壁壘，將會對于全球的發(fā)展將會是重大的利好，也徹底甩掉因為對石油經(jīng)濟帶來的經(jīng)濟、金融、科技、制造領(lǐng)域的壟斷效應(yīng)，并有效遠離因能源危機帶來的沖突和戰(zhàn)爭。氫能源事業(yè)將會成為長城汽車完成全球化汽車產(chǎn)業(yè)的布局的強有力的催化劑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化輸出的良好開端，更是長城汽車制造有一次大的升華，在全球汽車歷史上更是前無古人后無來者的存在。