近日，特斯拉憑借全球交付184,800輛車的戰(zhàn)績(jī)?cè)俅嗡⑵?，并成為很多人嘲諷自主品牌的論據(jù)。新能源汽車一直是被視為彎道超車的機(jī)會(huì)，自主品牌中雖然有不少確實(shí)干得不錯(cuò)，但是國(guó)際化能力的缺失，導(dǎo)致與特斯拉的差距很難彌補(bǔ)，最好的狀態(tài)只是在國(guó)內(nèi)打個(gè)平手。

問(wèn)題是，對(duì)手不只是特斯拉，還有傳統(tǒng)巨頭們。雖然自主品牌起步早，但是國(guó)際巨頭們大象轉(zhuǎn)身也非常迅速，最典型的就是大眾，目前已經(jīng)停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，全力發(fā)展新能源和智能互聯(lián)。2021年很可能是中國(guó)電動(dòng)車的元年，一大波合資電動(dòng)車將登場(chǎng)，比如下面這8款。

大眾ID.6系列

傳統(tǒng)汽車巨頭中，大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最快，第一時(shí)間開發(fā)了MEB平臺(tái)，國(guó)內(nèi)有兩個(gè)工廠，目前ID.4南北雙車也開始交付。雖然沒(méi)有造車新勢(shì)力們那么炫酷，但是依然是看起來(lái)“很高級(jí)”的大眾臉，對(duì)于大眾的鐵粉們轉(zhuǎn)純電時(shí)，有很強(qiáng)的承接能力。

推新車的速度也非常快，在ID.4系列之后，ID.6系列馬上就到，已經(jīng)上了工信部目錄，據(jù)悉將于4月17日迎來(lái)首秀。同樣是南北雙車，分別是上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ。
ID.6系列設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于此前大眾展示的ID.ROOMZZ概念車，專為滿足中國(guó)用戶的需求而設(shè)計(jì)，將只在中國(guó)市場(chǎng)銷售。燈光的設(shè)計(jì)值得期待，摩登典雅的燈光設(shè)計(jì)與大眾汽車IQ.Light矩陣LED大燈技術(shù)相輔相成，實(shí)現(xiàn)對(duì)光束的智能控制。

新車定位于中大型純電SUV，采用7座布局。長(zhǎng)寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距則達(dá)到了2965mm。動(dòng)力方面，將使用上汽大眾動(dòng)力電池有限公司生產(chǎn)的三元鋰電池組，具體參數(shù)尚未公布，續(xù)航里程估計(jì)在500km左右。
國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron
奧迪e-tron大家并不陌生，早在2019年進(jìn)口版就進(jìn)入中國(guó)開賣，但價(jià)格高達(dá)69.28萬(wàn)-80.08萬(wàn)，讓很多人望而卻步，銷量自然不會(huì)太好。今年，這款車將將引進(jìn)一汽國(guó)產(chǎn)，4月11日將在三亞上市，價(jià)格也會(huì)降下來(lái)。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron基本保持了進(jìn)口版車型的造型設(shè)計(jì)，并增加了S-line運(yùn)動(dòng)套件。車身尺寸與進(jìn)口版本完全一致，長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm，這次并沒(méi)有刻意的去“加長(zhǎng)”。但是，這個(gè)數(shù)據(jù)在競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平，保證了車子看起來(lái)比寶馬iX3、奔馳EQC等更大氣，再更具豪華感，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。

在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)后的一汽奧迪e-tron尾部標(biāo)識(shí)由“55quattro”改為“50quattro”。標(biāo)號(hào)的降低也意味著其動(dòng)力性能的降低，最大功率由進(jìn)口版本的265kW和561N·m下降至230kW和540N·m，但仍實(shí)現(xiàn)7.5秒破百。同時(shí)，電池包由LG更換為寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池能量密度為142Wh/kg，NEDC續(xù)航里程提升至500km。
福特Mustang Mach E
據(jù)悉，福特在2025年前，將投資290億美元發(fā)力新能源，其中，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資70億美元，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入220億美元。福特打造了Global Electric平臺(tái)，并將擁有57年的歷史的Mustang品牌電動(dòng)化。在去年北京車展上，福特Mustang Mach-E很搶眼，這款車將在長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

在續(xù)航能力方面，國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E將會(huì)有兩個(gè)版本車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了容量為75.7kWh的鋰離子電池，而長(zhǎng)續(xù)航版車型的電池容量更是達(dá)到了98.8kWh。據(jù)悉，長(zhǎng)續(xù)航版本Mustang Mach-E的綜合續(xù)航里程有望達(dá)到600km。

在智能化方面，Mustang Mach-E將搭載全新一代福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)與SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，同時(shí)它還支持FOTA升級(jí)。
寶馬iX
去年，寶馬SUV車型iX3導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但由于價(jià)格太貴銷量一般，所以在今年初大幅官降。今年，寶馬將推出新作iX，并將亮相上海車展。該車是此前寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，新車定位為一款中大型純電動(dòng)SUV，也是寶馬旗下首款基于純電動(dòng)架構(gòu)打造的車型。

造型方面，新車將使用4系車型那種更大面積的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，加上細(xì)長(zhǎng)的大燈以及下檔兩側(cè)內(nèi)凹程度夸張的下風(fēng)道設(shè)計(jì)，整體看上去更加犀利，其電動(dòng)汽車的屬性，中網(wǎng)進(jìn)氣格柵的作用有所弱化。不過(guò)，這個(gè)位置會(huì)設(shè)置更多的傳感器，讓其更加安全和智能。
智能互聯(lián)將是該車一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在寶馬與三星的合作基礎(chǔ)之上，它將實(shí)現(xiàn)5G連接，還搭載全景平視顯示器，相較之前的HUD會(huì)有一定提升，并且將配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，在一些情況下，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但駕駛員仍然需要監(jiān)視車輛。另外，寶馬全新一代iDrive系統(tǒng)也將率先配備在這款iX上。

動(dòng)力方面，該車將搭載寶馬全新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供90kWh和120kWh兩種規(guī)格的鋰離子電池，WLTP最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到600km，與此同時(shí)全部將提供雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。充電方面，在使用200kW的直流快速充電樁時(shí)，從10%-80%的充電時(shí)間為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。
奔馳EQ系列
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳僅有一款奔馳EQC純電動(dòng)SUV在售，由于價(jià)格較貴，市場(chǎng)表現(xiàn)比進(jìn)口的奧迪e-tron并沒(méi)有好多少。今年，奔馳將擴(kuò)大EQ系列的產(chǎn)品線，包括EQA和EQS等車型，不出意外在上海車展上都能看到。這里重點(diǎn)說(shuō)一下EQA這款緊湊型車，因?yàn)槎ㄎ幌鄬?duì)親民，離普通老百姓更近一些。

目前，奔馳EQA已在海外市場(chǎng)正式發(fā)起預(yù)售，預(yù)計(jì)在2021年春季率先交付英國(guó)市場(chǎng)。EQA的長(zhǎng)寬高分別為4463/1849/1620mm，軸距2729mm，基本上外部尺寸與沃爾沃XC40電動(dòng)版和UX300電動(dòng)版持平，軸距有一定優(yōu)勢(shì)。

從海外版車型來(lái)看，奔馳EQA先期的250車型電池包66.5kWh，電機(jī)最大功率140kW，8.9秒破百，NEDC續(xù)航486km。后續(xù)還會(huì)有高配雙電機(jī)四驅(qū)版，續(xù)航超過(guò)500km。預(yù)估價(jià)格要在30萬(wàn)左右，和特斯拉的Model Y有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只是不知道奔馳的品牌在純電時(shí)代是否仍然有光環(huán)，能否打得過(guò)目前正炙手可熱的特斯拉。
現(xiàn)代IONIQ 5
現(xiàn)代汽車的電氣化也在提速，還專門打造了E-GMP電氣化專用平臺(tái)，首款基于這個(gè)平臺(tái)的新車IONIQ 5也將推出。IONIQ是現(xiàn)代的純電動(dòng)產(chǎn)品系子品牌，中文名叫艾尼氪。今年3月，現(xiàn)代IONIQ 5已在韓國(guó)蔚山工廠開始生產(chǎn)，除了韓國(guó)本土，還將銷往歐洲。接下來(lái)將導(dǎo)入北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)。

IONIQ5是現(xiàn)代汽車的首款純電動(dòng)車型，2月發(fā)布至今，已經(jīng)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)預(yù)訂出3.5萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代計(jì)劃在4月份生產(chǎn)2600輛IONIQ5，今后每月將生產(chǎn)8000輛，2021年全年計(jì)劃生產(chǎn)7萬(wàn)輛，2022年生產(chǎn)10萬(wàn)輛。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4635/1890/1605mm，軸距3000mm。配置部分，新車配備了最新一代現(xiàn)代SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含首次投入使用的HDA2技術(shù)，即Highway Driving Assist Level 2，高速公路駕駛輔助2級(jí)。

動(dòng)力方面，將搭載SK innovation動(dòng)力電池，電池容量分為58kWh和72.6kWh兩種，WLTP工況下最高續(xù)航里程可達(dá)605公里。充電方面，具有800V充電系統(tǒng)，適配350kW超級(jí)充電樁，在15分鐘就能完成20%-80%電量的充電。
此外，現(xiàn)代官方還表示，新車還將搭載電池能量轉(zhuǎn)移的黑科技。并且，目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)在韓國(guó)建立超快充電站網(wǎng)絡(luò)，在歐洲加入了IONITY充電網(wǎng)絡(luò)。
日產(chǎn)ARIYA
今年，東風(fēng)日產(chǎn)也將引入一款純電動(dòng)新車，即日產(chǎn)ARIYA。這款車基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全新的CMF-EV純電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，去年9月完成了中國(guó)首秀。

有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，后者搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。擁有65kWh（可用63kWh）和90kWh（可用87kWh）兩種電池版本，供應(yīng)商為寧德時(shí)代。續(xù)航里程方面，在日本的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為450-610km，達(dá)到主流水準(zhǔn)。

軒逸純電銷量慘淡，讓東風(fēng)日產(chǎn)意識(shí)到“油改電”不行，而日產(chǎn)ARIYA將搭載先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，為駕乘者提供更輕松的操控體驗(yàn)感。
雷克薩斯LF-Z Electrified概念車
面對(duì)電動(dòng)化的大勢(shì)，保守的豐田也坐不住了。3月30日，雷克薩斯在中國(guó)發(fā)布了電動(dòng)LF-Z Electrified概念車，基于e-TNGA平臺(tái)打造，相信量產(chǎn)車也會(huì)很快到位。
同時(shí)，雷克薩斯宣布2025年推出20款新車，其中一半是電動(dòng)車型，包括純電、插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車型。同時(shí)，還將在2024年3月在豐田TTCS技術(shù)中心建立其商業(yè)技術(shù)中心。

此前，雷克薩斯推出了一款“油改電”的純電動(dòng)UX300e，當(dāng)然銷量幾乎可以忽略不計(jì)，所以現(xiàn)在必須下狠手才能跟上節(jié)奏。LF-Z Electrified概念車長(zhǎng)寬高為4880/1960/1600mm，軸距2950mm，凈重2100公斤，在WLTP工況下續(xù)航里程為600公里，使用90kWh大容量也冷電池，可以使用150千瓦充電。
在操控和動(dòng)力方面，LF-Z Electrified使用DIRECT4駕控技術(shù)，雙電機(jī)前后軸四輪驅(qū)動(dòng)，峰值輸出功率為400千瓦，扭矩700?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速3秒，極速為200公里/小時(shí)。

作為概念車，LF-Z Electrified裝配了巨大的玻璃車頂，使用電變色調(diào)節(jié)透明度和進(jìn)光量。內(nèi)飾極簡(jiǎn)前衛(wèi)，配備方形方向盤，使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。具有大尺寸輪圈，攝像頭后視鏡和電動(dòng)門把手。車門可以通過(guò)把手上的傳感器打開，并且車門在監(jiān)測(cè)到側(cè)方來(lái)車時(shí)不會(huì)完全打開。相信，基于這款概念車的量產(chǎn)車，也會(huì)非常炫酷。
總結(jié)
隨著傳統(tǒng)汽車巨頭們的發(fā)力，電動(dòng)車將從小批量試水變成主流的大市場(chǎng)，這對(duì)于做大做強(qiáng)新能源車蛋糕是有利的，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施會(huì)變得更好，技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟，消費(fèi)者將從抵觸變成慢慢接受。
但是，新能源車市場(chǎng)盤子變大并不等于就可以吃到紅利，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，要想達(dá)到“彎道超車”的效果，還得靠自身在產(chǎn)品和技術(shù)上的提升，否則前有特斯拉后有傳統(tǒng)巨頭，如果沒(méi)有更深的技術(shù)護(hù)城河隨時(shí)可能出局。