近日,特斯拉憑借全球交付184,800輛車的戰(zhàn)績(jī)?cè)俅嗡⑵?,并成為很多人嘲諷自主品牌的論據(jù)。新能源汽車一直是被視為彎道超車的機(jī)會(huì),自主品牌中雖然有不少確實(shí)干得不錯(cuò),但是國(guó)際化能力的缺失,導(dǎo)致與特斯拉的差距很難彌補(bǔ),最好的狀態(tài)只是在國(guó)內(nèi)打個(gè)平手。
問(wèn)題是,對(duì)手不只是特斯拉,還有傳統(tǒng)巨頭們。雖然自主品牌起步早,但是國(guó)際巨頭們大象轉(zhuǎn)身也非常迅速,最典型的就是大眾,目前已經(jīng)停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā),全力發(fā)展新能源和智能互聯(lián)。2021年很可能是中國(guó)電動(dòng)車的元年,一大波合資電動(dòng)車將登場(chǎng),比如下面這8款。
大眾ID.6系列
傳統(tǒng)汽車巨頭中,大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最快,第一時(shí)間開發(fā)了MEB平臺(tái),國(guó)內(nèi)有兩個(gè)工廠,目前ID.4南北雙車也開始交付。雖然沒(méi)有造車新勢(shì)力們那么炫酷,但是依然是看起來(lái)“很高級(jí)”的大眾臉,對(duì)于大眾的鐵粉們轉(zhuǎn)純電時(shí),有很強(qiáng)的承接能力。
推新車的速度也非常快,在ID.4系列之后,ID.6系列馬上就到,已經(jīng)上了工信部目錄,據(jù)悉將于4月17日迎來(lái)首秀。同樣是南北雙車,分別是上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ。
ID.6系列設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于此前大眾展示的ID.ROOMZZ概念車,專為滿足中國(guó)用戶的需求而設(shè)計(jì),將只在中國(guó)市場(chǎng)銷售。燈光的設(shè)計(jì)值得期待,摩登典雅的燈光設(shè)計(jì)與大眾汽車IQ.Light矩陣LED大燈技術(shù)相輔相成,實(shí)現(xiàn)對(duì)光束的智能控制。
新車定位于中大型純電SUV,采用7座布局。長(zhǎng)寬高分別為4876/1848/1680mm,軸距則達(dá)到了2965mm。動(dòng)力方面,將使用上汽大眾動(dòng)力電池有限公司生產(chǎn)的三元鋰電池組,具體參數(shù)尚未公布,續(xù)航里程估計(jì)在500km左右。
國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron
奧迪e-tron大家并不陌生,早在2019年進(jìn)口版就進(jìn)入中國(guó)開賣,但價(jià)格高達(dá)69.28萬(wàn)-80.08萬(wàn),讓很多人望而卻步,銷量自然不會(huì)太好。今年,這款車將將引進(jìn)一汽國(guó)產(chǎn),4月11日將在三亞上市,價(jià)格也會(huì)降下來(lái)。
國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron基本保持了進(jìn)口版車型的造型設(shè)計(jì),并增加了S-line運(yùn)動(dòng)套件。車身尺寸與進(jìn)口版本完全一致,長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1628mm,軸距為2928mm,這次并沒(méi)有刻意的去“加長(zhǎng)”。但是,這個(gè)數(shù)據(jù)在競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平,保證了車子看起來(lái)比寶馬iX3、奔馳EQC等更大氣,再更具豪華感,視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。
在動(dòng)力方面,國(guó)產(chǎn)后的一汽奧迪e-tron尾部標(biāo)識(shí)由“55quattro”改為“50quattro”。標(biāo)號(hào)的降低也意味著其動(dòng)力性能的降低,最大功率由進(jìn)口版本的265kW和561N·m下降至230kW和540N·m,但仍實(shí)現(xiàn)7.5秒破百。同時(shí),電池包由LG更換為寧德時(shí)代的三元鋰電池,電池能量密度為142Wh/kg,NEDC續(xù)航里程提升至500km。
福特Mustang Mach E
據(jù)悉,福特在2025年前,將投資290億美元發(fā)力新能源,其中,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資70億美元,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入220億美元。福特打造了Global Electric平臺(tái),并將擁有57年的歷史的Mustang品牌電動(dòng)化。在去年北京車展上,福特Mustang Mach-E很搶眼,這款車將在長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
在續(xù)航能力方面,國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E將會(huì)有兩個(gè)版本車型,其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了容量為75.7kWh的鋰離子電池,而長(zhǎng)續(xù)航版車型的電池容量更是達(dá)到了98.8kWh。據(jù)悉,長(zhǎng)續(xù)航版本Mustang Mach-E的綜合續(xù)航里程有望達(dá)到600km。
在智能化方面,Mustang Mach-E將搭載全新一代福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)與SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng),支持L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能,同時(shí)它還支持FOTA升級(jí)。
寶馬iX
去年,寶馬SUV車型iX3導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn),但由于價(jià)格太貴銷量一般,所以在今年初大幅官降。今年,寶馬將推出新作iX,并將亮相上海車展。該車是此前寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本,新車定位為一款中大型純電動(dòng)SUV,也是寶馬旗下首款基于純電動(dòng)架構(gòu)打造的車型。
造型方面,新車將使用4系車型那種更大面積的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì),加上細(xì)長(zhǎng)的大燈以及下檔兩側(cè)內(nèi)凹程度夸張的下風(fēng)道設(shè)計(jì),整體看上去更加犀利,其電動(dòng)汽車的屬性,中網(wǎng)進(jìn)氣格柵的作用有所弱化。不過(guò),這個(gè)位置會(huì)設(shè)置更多的傳感器,讓其更加安全和智能。
智能互聯(lián)將是該車一個(gè)優(yōu)勢(shì),在寶馬與三星的合作基礎(chǔ)之上,它將實(shí)現(xiàn)5G連接,還搭載全景平視顯示器,相較之前的HUD會(huì)有一定提升,并且將配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能,在一些情況下,車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,但駕駛員仍然需要監(jiān)視車輛。另外,寶馬全新一代iDrive系統(tǒng)也將率先配備在這款iX上。
動(dòng)力方面,該車將搭載寶馬全新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),提供90kWh和120kWh兩種規(guī)格的鋰離子電池,WLTP最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到600km,與此同時(shí)全部將提供雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。充電方面,在使用200kW的直流快速充電樁時(shí),從10%-80%的充電時(shí)間為40分鐘,10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。
奔馳EQ系列
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),奔馳僅有一款奔馳EQC純電動(dòng)SUV在售,由于價(jià)格較貴,市場(chǎng)表現(xiàn)比進(jìn)口的奧迪e-tron并沒(méi)有好多少。今年,奔馳將擴(kuò)大EQ系列的產(chǎn)品線,包括EQA和EQS等車型,不出意外在上海車展上都能看到。這里重點(diǎn)說(shuō)一下EQA這款緊湊型車,因?yàn)槎ㄎ幌鄬?duì)親民,離普通老百姓更近一些。
目前,奔馳EQA已在海外市場(chǎng)正式發(fā)起預(yù)售,預(yù)計(jì)在2021年春季率先交付英國(guó)市場(chǎng)。EQA的長(zhǎng)寬高分別為4463/1849/1620mm,軸距2729mm,基本上外部尺寸與沃爾沃XC40電動(dòng)版和UX300電動(dòng)版持平,軸距有一定優(yōu)勢(shì)。
從海外版車型來(lái)看,奔馳EQA先期的250車型電池包66.5kWh,電機(jī)最大功率140kW,8.9秒破百,NEDC續(xù)航486km。后續(xù)還會(huì)有高配雙電機(jī)四驅(qū)版,續(xù)航超過(guò)500km。預(yù)估價(jià)格要在30萬(wàn)左右,和特斯拉的Model Y有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,只是不知道奔馳的品牌在純電時(shí)代是否仍然有光環(huán),能否打得過(guò)目前正炙手可熱的特斯拉。
現(xiàn)代IONIQ 5
現(xiàn)代汽車的電氣化也在提速,還專門打造了E-GMP電氣化專用平臺(tái),首款基于這個(gè)平臺(tái)的新車IONIQ 5也將推出。IONIQ是現(xiàn)代的純電動(dòng)產(chǎn)品系子品牌,中文名叫艾尼氪。今年3月,現(xiàn)代IONIQ 5已在韓國(guó)蔚山工廠開始生產(chǎn),除了韓國(guó)本土,還將銷往歐洲。接下來(lái)將導(dǎo)入北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)。
IONIQ5是現(xiàn)代汽車的首款純電動(dòng)車型,2月發(fā)布至今,已經(jīng)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)預(yù)訂出3.5萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道,現(xiàn)代計(jì)劃在4月份生產(chǎn)2600輛IONIQ5,今后每月將生產(chǎn)8000輛,2021年全年計(jì)劃生產(chǎn)7萬(wàn)輛,2022年生產(chǎn)10萬(wàn)輛。
車身尺寸方面,新車長(zhǎng)寬高分別為4635/1890/1605mm,軸距3000mm。配置部分,新車配備了最新一代現(xiàn)代SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),包含首次投入使用的HDA2技術(shù),即Highway Driving Assist Level 2,高速公路駕駛輔助2級(jí)。
動(dòng)力方面,將搭載SK innovation動(dòng)力電池,電池容量分為58kWh和72.6kWh兩種,WLTP工況下最高續(xù)航里程可達(dá)605公里。充電方面,具有800V充電系統(tǒng),適配350kW超級(jí)充電樁,在15分鐘就能完成20%-80%電量的充電。
此外,現(xiàn)代官方還表示,新車還將搭載電池能量轉(zhuǎn)移的黑科技。并且,目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)在韓國(guó)建立超快充電站網(wǎng)絡(luò),在歐洲加入了IONITY充電網(wǎng)絡(luò)。
日產(chǎn)ARIYA
今年,東風(fēng)日產(chǎn)也將引入一款純電動(dòng)新車,即日產(chǎn)ARIYA。這款車基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全新的CMF-EV純電動(dòng)汽車平臺(tái)打造,去年9月完成了中國(guó)首秀。
有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇,后者搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。擁有65kWh(可用63kWh)和90kWh(可用87kWh)兩種電池版本,供應(yīng)商為寧德時(shí)代。續(xù)航里程方面,在日本的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為450-610km,達(dá)到主流水準(zhǔn)。
軒逸純電銷量慘淡,讓東風(fēng)日產(chǎn)意識(shí)到“油改電”不行,而日產(chǎn)ARIYA將搭載先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)(ProPILOT Remote Park)和e-Pedal一體化智控踏板,為駕乘者提供更輕松的操控體驗(yàn)感。
雷克薩斯LF-Z Electrified概念車
面對(duì)電動(dòng)化的大勢(shì),保守的豐田也坐不住了。3月30日,雷克薩斯在中國(guó)發(fā)布了電動(dòng)LF-Z Electrified概念車,基于e-TNGA平臺(tái)打造,相信量產(chǎn)車也會(huì)很快到位。
同時(shí),雷克薩斯宣布2025年推出20款新車,其中一半是電動(dòng)車型,包括純電、插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車型。同時(shí),還將在2024年3月在豐田TTCS技術(shù)中心建立其商業(yè)技術(shù)中心。
此前,雷克薩斯推出了一款“油改電”的純電動(dòng)UX300e,當(dāng)然銷量幾乎可以忽略不計(jì),所以現(xiàn)在必須下狠手才能跟上節(jié)奏。LF-Z Electrified概念車長(zhǎng)寬高為4880/1960/1600mm,軸距2950mm,凈重2100公斤,在WLTP工況下續(xù)航里程為600公里,使用90kWh大容量也冷電池,可以使用150千瓦充電。
在操控和動(dòng)力方面,LF-Z Electrified使用DIRECT4駕控技術(shù),雙電機(jī)前后軸四輪驅(qū)動(dòng),峰值輸出功率為400千瓦,扭矩700?!っ?,0-100公里/小時(shí)加速3秒,極速為200公里/小時(shí)。
作為概念車,LF-Z Electrified裝配了巨大的玻璃車頂,使用電變色調(diào)節(jié)透明度和進(jìn)光量。內(nèi)飾極簡(jiǎn)前衛(wèi),配備方形方向盤,使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。具有大尺寸輪圈,攝像頭后視鏡和電動(dòng)門把手。車門可以通過(guò)把手上的傳感器打開,并且車門在監(jiān)測(cè)到側(cè)方來(lái)車時(shí)不會(huì)完全打開。相信,基于這款概念車的量產(chǎn)車,也會(huì)非常炫酷。
總結(jié)
隨著傳統(tǒng)汽車巨頭們的發(fā)力,電動(dòng)車將從小批量試水變成主流的大市場(chǎng),這對(duì)于做大做強(qiáng)新能源車蛋糕是有利的,因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施會(huì)變得更好,技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟,消費(fèi)者將從抵觸變成慢慢接受。
但是,新能源車市場(chǎng)盤子變大并不等于就可以吃到紅利,對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),要想達(dá)到“彎道超車”的效果,還得靠自身在產(chǎn)品和技術(shù)上的提升,否則前有特斯拉后有傳統(tǒng)巨頭,如果沒(méi)有更深的技術(shù)護(hù)城河隨時(shí)可能出局。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用