3月30日，小米公告宣布造車。在當(dāng)晚舉行的小米2021春季發(fā)布會上，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布這個消息——小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，而雷軍會親自掛帥CEO。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)100億美元。雷軍將其稱為：押上一生戰(zhàn)績和聲譽的最后一次創(chuàng)業(yè)。

小米在宣布造車后動作很快，據(jù)企查查APP資料顯示，小米科技有限公司于4月1日提交了小米汽車的商標(biāo)注冊申請，申請/注冊號54856491，國際分類為8類手工器械，嚴(yán)格意義上來說，汽車商標(biāo)應(yīng)該歸屬于12大類運輸工具，小米此舉令人迷惑。值得注意的是，2021年3月12日紹興冀祥紡織品有限公司申請了國際分類為12類運輸工具、汽車零部件和35類市場銷售和廣告服務(wù)的“小米汽車”商標(biāo)，目前商標(biāo)狀態(tài)為商標(biāo)申請中。

就時間而言，小米注冊“小米汽車”商標(biāo)要晚于紹興冀祥紡織品有限公司，那么小米能夠成功注冊獲取“小米汽車”商標(biāo)嗎？北京航空航天大學(xué)副教授、北京求實律師事務(wù)所律師薄守省對《道哥說車》編輯表示，如果紹興冀祥紡織品有限公司并不實際生產(chǎn)這類產(chǎn)品，而小米又使用在先，那涉嫌惡意搶注；如果還沒授予，可以提出異議，如果已經(jīng)授予注冊，可以申請撤銷；如果不屬于惡意搶注，小米還想使用，只能協(xié)商收購才能用這個商標(biāo)。

《道哥說車》編輯注意到，目前紹興冀祥紡織品有限公司所注冊的“小米汽車”商標(biāo)處于正在申請狀態(tài)，以此看來，“小米汽車”商標(biāo)花落誰家或仍具有不確定性?？赡芾总娨矝]有想到，自己下場造車的第一步就遇到了小波折。值得一提的是，雷軍未必會使用“小米汽車”作為造車的品牌，其在4月6日“米粉日”直播間中透露，小米造車到底是用小米現(xiàn)有品牌還是成立新品牌，小米需要一些時間思考。

那么小米造車到底靠不靠譜呢？

態(tài)度感人 成不成再說

誠然，雷軍下場造車的第一步就遭到波折，但并不妨礙人們看好這一新造車企業(yè)。近年來，加入造車大軍的企業(yè)不在少數(shù)，但少有企業(yè)如小米一般被廣大人民群眾所“支持”，究其原因，還是小米造車的態(tài)度讓人難以對其產(chǎn)生敵意。

除了100億元的前期投入和100億美元的備用資金外，在雷軍此前聲情并茂的演講中對公眾表達(dá)了這次創(chuàng)業(yè)造車的態(tài)度，“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

毫無疑問這種演講是具有煽動性的，且不提雷軍是不是在“忽悠”，但這種態(tài)度確實容易讓人接受，畢竟相比平淡如水，人們更愿意相信破釜沉舟的創(chuàng)業(yè)態(tài)度。

此外，某種意義上來說，雷軍的此次創(chuàng)業(yè)是值得尊敬的，演講中雷軍說出了一句令人震驚的話，“為了給米粉提供最好的模式，我們打算全資來干，就是所有錢自己出?！崩总姷倪@句話意味著，小米造車自負(fù)盈虧，更意味著，雷軍把“造車圈錢”的道路完全堵死。

回首往昔，在新能源汽車的革命中雖不乏有懷揣夢想的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)真造車，但抱著“圈錢”態(tài)度或者最終造車成了“圈錢”的企業(yè)也不在少數(shù)。退一步講，造車?yán)瓉怼昂门笥选钡馁Y金投入也沒有什么，但雷軍卻將這條路堵死。如此一來，小米只能靠著造車將它計劃投入的100億美元賺回來，不得不說，雷軍的這句話是值得尊敬的。

此外，雷軍還為造車“拉了班子”，在華夏同學(xué)會上，與比亞迪、蔚來、小鵬、理想等企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人“親密接觸”。

當(dāng)然，沒有人能為小米的成功造車打包票，即使雷軍透露，小米公司的官微做了一個簡單的調(diào)查，有一兩萬人參與，有92%的人支持小米造車，會買小米造的汽車。

風(fēng)口也是關(guān)口 小米造車前途難料

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，這是雷軍當(dāng)年說過的至理名言。在新能源汽車成為趨勢的現(xiàn)階段，小米毫無疑問成了“風(fēng)口上”的豬。但風(fēng)口又何嘗不是關(guān)口呢？

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動汽車(乘用車)銷量數(shù)據(jù),在全球汽車銷量同比下降14%的背景下,2020年全球電動汽車逆勢上漲41%,銷量達(dá)到312.5萬輛,市場份額達(dá)到4%。相關(guān)預(yù)測稱，2021年世界范圍內(nèi)，新能源汽車銷量將達(dá)到418萬輛，以此看來，新能源汽車未來的市場似乎是一片藍(lán)海。

但是，這片藍(lán)海下的鯊魚并不少，一定意義上來說，它們都將成為小米造車后面臨的對手。如小米一般高調(diào)入局的跨界者——恒大汽車，潛在的對手“蘋果汽車”，正蓬勃發(fā)展的蔚來、小鵬、特斯拉等初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，還有無數(shù)大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)汽車巨頭。誠然，小米此時入局造車已經(jīng)不必思考造車路線，錨定電動化路線就可以了。但與之相對應(yīng)的是，小米造車也不再擁有先發(fā)優(yōu)勢。

此外，眾所周知，小米已經(jīng)把手機做成了“全球三大”之一，但造車能否復(fù)制手機制造的成功卻不是顯而易見的。小米是成功的手機制造商毋庸置疑，但小米手機似乎更重設(shè)計、整合，處理器來自高通，屏幕等部件也來自其他供貨商，當(dāng)然，這在手機行業(yè)也屬于常態(tài)。但在電動汽車制造方面，小米是需要有拿得出手的三電技術(shù)的，但事實上，新入局的小米并沒有這方面的優(yōu)勢。而雷軍在“米粉日”直播間中透露，網(wǎng)友希望小米做中高端車型。試問，沒有相對扎實的三電技術(shù)，小米如何能滿足米粉的要求？

當(dāng)然，小米也不是沒有優(yōu)勢，如雷軍所言，小米擁有最好的智能生態(tài)。截至2021年3月29日，“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導(dǎo)航、車、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專利有211項。而智能化方面的成績也將是小米在造車方面的優(yōu)勢。只不過華為等企業(yè)的技術(shù)也并不差。

不得不說，小米造車的速度并不慢。3月30日剛剛宣布造車，4月1日就開始注冊“小米汽車”商標(biāo)，盡管不一定用得上。至于小米的造車路是否會順利，不如交給時間。