【有車以后 舒適性測試】作為美系豪華品牌的代表，林肯一直繼承著傳統(tǒng)老美系車的風(fēng)格，MKC上市3年時間如今也迎來了中期改款。2019款MKC改變較大的地方在于更換了前臉進氣格柵和取消了2.3T發(fā)動機。對于主打舒適性的MKC是否能在舒適性測試環(huán)節(jié)領(lǐng)先于同級對手，請看磚叔實測。

本次舒適性測試磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、實測不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的震動情況。

我們這次測試的是林肯MKC的最頂配車型，官方指導(dǎo)價38.88萬元。原廠配備的是一套來自米其林的LATITUDE系列輪胎，規(guī)格為245/45 R19。這個系列輪胎的各方面表現(xiàn)都比較均衡。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

林肯MKC的底盤相當(dāng)厚重，給人一種踏實的分量感，在行駛過程中車輛對于環(huán)境音的隔絕也是比較到位的。但我們利用分貝儀測出的噪音卻比同級對手更高一些，原因在于MKC使用的這款發(fā)動機噪音較大，影響了總體得分。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另外一個重要指標(biāo)就是底盤震動，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。MKC的懸掛結(jié)構(gòu)與競品無異，使用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，實際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實減振效果受調(diào)校的影響更大。

為了讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔1米。

確認(rèn)胎壓在合理范圍，并在車內(nèi)后排放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)三次，以減小誤差。

林肯MKC采用了常規(guī)的前麥弗遜式+后多連桿的懸掛，并且因為是高配車型后輪還配有可軟硬調(diào)節(jié)的可變懸掛。但我們實測的溢水量卻是同級里較多的，實際壓過減速帶懸掛也并沒有想象中那么軟，當(dāng)然除了調(diào)校，這也與低扁平率的輪胎有關(guān)系。

MKC駕駛方面給人以分量感營造出豪華車底盤扎實的感覺，實際上這款車的懸掛調(diào)校并不是一味偏軟的取向，這點從它的濾振中就可以感覺出。而在靜音方面，雖然隔音的處理已經(jīng)很用心了，但是發(fā)動機本身的一些小缺點依然不能被完全掩蓋，在這一點上林肯MKC還是有進步空間的。

MKC空間