之前很多朋友問(wèn)過(guò)我，有什么10萬(wàn)左右的SUV值得買，要求故障率低，皮實(shí)耐用還省心，我基本上都會(huì)不過(guò)腦子的脫口而出。

「 買CRV 」

若是被問(wèn)到還有沒(méi)有其余的選擇的時(shí)候，我會(huì)還沒(méi)等他問(wèn)完就會(huì)搶答道：

「 RAV4 」

但是今天，我被一輛車徹底的征服了，一輛被我們忽視了的日系SUV三劍客中的王者

 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 

我對(duì)于奇駿這款車的印象一直很模糊，就記得初中的時(shí)候坐同學(xué)家的車回家，路上需要經(jīng)過(guò)一段沒(méi)有路燈的土路，我坐的這輛車竟然能像投影儀一樣從我的頭上射出兩道光，把前面的路照的賊亮。

從那之后，我對(duì)于一輛車的評(píng)價(jià)完全取決于燈照范圍。

后來(lái)我知道那是越野燈，只有奇駿才配備，有越野燈的奇駿一定是高配，而且多少人當(dāng)時(shí)為了這個(gè)燈才買的這輛車。

很遺憾的是，我的這輛奇駿并沒(méi)有越野燈，但奇怪的是我竟然在駕駛席左側(cè)發(fā)現(xiàn)了越野燈的控制開(kāi)關(guān)，難不成原車主知道這對(duì)兒燈值錢，拆下來(lái)賣了？

這是一輛2010款2.5L XV四驅(qū)豪華版的奇駿，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)位23.98萬(wàn)。

落地怎么著也得26萬(wàn)了，但是目前二手車市場(chǎng)的價(jià)格在8至9萬(wàn)元，公里數(shù)多的還會(huì)有更大的砍價(jià)幅度。

反觀同級(jí)別的CR-V和RAV4，能賣上10萬(wàn)的一抓一大把，還不講價(jià)。

是什么影響了奇駿的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

外觀方面，奇駿的造型方方正正，頗有點(diǎn)大G的感覺(jué)，喜歡奇駿的大多數(shù)都是因?yàn)檫@個(gè)造型。

而對(duì)奇駿不感冒的也是因?yàn)檫@個(gè)造型，蘿卜白菜各有所愛(ài)。

同時(shí)期的CR-V和RAV4都是圓潤(rùn)的造型，可能那個(gè)時(shí)候流行以胖為美，奇駿的保值率不如另兩者的一部分原因就卡在了造型上。

很多對(duì)日產(chǎn)的SUV傻傻分不清的經(jīng)常會(huì)把奇駿誤認(rèn)為是途樂(lè)。

因?yàn)榍澳樳M(jìn)氣格柵確實(shí)很相似，這也算是日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)的前身吧。

奇駿在外觀方面最引人注目的當(dāng)屬那個(gè)超大尺寸的全景天窗。

當(dāng)時(shí)雖然有全景天窗的不在少數(shù)，但是像奇駿這樣能全部打開(kāi)的基本沒(méi)有，所以奇駿的采光面積可以說(shuō)是同級(jí)別甚至越級(jí)別中最好的。

后備箱也是奇駿的另一個(gè)亮點(diǎn)，亮點(diǎn)不在于能裝，而是在于收納。

原廠479-603升的空間談不上亮眼，但是后備箱中帶抽屜的可是屈指可數(shù)。

藏個(gè)私房錢不在話下。

后排座椅靠背的后面有兩條黃色的警戒線貼紙，這樣我就明白為啥奇駿被政府采納為路政用車。

原廠已經(jīng)是工具車的狀態(tài)，就差黃色的涂裝了。

對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)，我個(gè)人的建議是直接pass 2.0L版本的，直接上2.5L版本的。

這臺(tái)QR25發(fā)動(dòng)機(jī)體積尺寸比較小。

放在奇駿方方正正的機(jī)艙里多少有點(diǎn)小家子氣，但是空隙大更方便二手車的檢測(cè)。

135Kw和227N.m的動(dòng)力水平只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，184匹的馬力對(duì)于奇駿來(lái)講算不上有勁兒，不過(guò)就耐用性來(lái)講，絕對(duì)不次于另兩田。

就發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)講，15萬(wàn)公里依舊沒(méi)有任何滲漏跡象還是很難得的。

如果說(shuō)外觀是影響奇駿銷量的罪魁禍?zhǔn)?，那么?nèi)飾的設(shè)計(jì)就是其幫兇。

整個(gè)內(nèi)飾撲面而來(lái)的廉價(jià)塑料感是壓垮對(duì)奇駿感興趣的潛在消費(fèi)者的最后一根稻草。

除了至尊版配備原廠中控導(dǎo)航大屏，其余的一水兒軒逸同款，簡(jiǎn)陋不說(shuō)吧，還沒(méi)有啥質(zhì)感。

其次就是被重點(diǎn)吐槽的空調(diào)系統(tǒng)。

雖說(shuō)是自動(dòng)空調(diào)，但是好歹在至尊版上給配個(gè)雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)吧，CR-V和RAV4在這點(diǎn)上就很會(huì)抓人心，先不管雙區(qū)空調(diào)能用多少次，但是只要有，就是個(gè)吹噓的點(diǎn)。

奇駿的儲(chǔ)物空間實(shí)在是讓我深深地折服，左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的上部有兩個(gè)杯架。

不光如此，奇駿的空調(diào)杯架還有單獨(dú)的開(kāi)啟按鈕，夏天冰飲，冬天熱飲，相當(dāng)愜意

中控上部還有一個(gè)開(kāi)口很大，縱深很深的儲(chǔ)物盒，在實(shí)際使用過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)它不光可以當(dāng)儲(chǔ)物盒，還可以被用作手機(jī)支架，體驗(yàn)效果很棒。

2630mm的軸距在同級(jí)別中略顯寒酸，這也使得奇駿的后排空間比較難堪，而且后排的頭枕沒(méi)有起到足夠的支撐作用，長(zhǎng)途乘坐體感不咋舒服。

奇駿的起步?jīng)]有像大多數(shù)日系車那樣調(diào)校的特別沖，而是慢條斯理的。

184匹的馬力雖說(shuō)談不上多有勁兒，但是推動(dòng)1594公斤的車身問(wèn)題不大，只是被CVT變速箱嚴(yán)重拖了后腿。

由于CVT變速箱本身的傳動(dòng)特性，使得它不適合激烈駕駛。

個(gè)別老爺反映在高速巡航的時(shí)候每隔兩小時(shí)得停車休息一下，要不就變速箱高溫，可見(jiàn)CVT的脆弱性。

平常的公路行駛奇駿可以說(shuō)是非常的平順，兩側(cè)寬大的側(cè)窗可以把盲區(qū)降至最低，高大的車身也可以擁有更好的視野。

但是在使用過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)奇駿的定速巡航不太好用，平路或者是上坡的時(shí)候，可以保持速度恒定，但有時(shí)候遇到下坡，車速會(huì)偶爾的提高，心里多少會(huì)有點(diǎn)不舒服。

平路的表現(xiàn)與同級(jí)別的平分秋色，不過(guò)一旦行進(jìn)到了非鋪裝路面，奇駿的實(shí)力可以說(shuō)是碾壓級(jí)的。

正是因?yàn)槿绱?，奇駿才會(huì)被選做中國(guó)南北極科考的專用車。

205mm的離地間隙對(duì)付一般的越野路面相當(dāng)?shù)膹娜荨?/p>

適時(shí)四驅(qū)配合中央鎖止差速器足以應(yīng)付80%的非鋪裝路面，想要到野外釋放一下也是足夠的。

四驅(qū)模式有三種檔位，公路行駛調(diào)整至2驅(qū)即可，四驅(qū)模式下可以分為鎖定和自動(dòng)，游刃有余的對(duì)應(yīng)各種復(fù)雜路況。

水箱前部的鋼制護(hù)板就是其越野性能的體現(xiàn)。

如果視頻看的足夠仔細(xì)，可以發(fā)現(xiàn)奇駿的后輪傾角異于其它車型，這也是被很多人所詬病的奇駿后輪吃胎嚴(yán)重。

正常車輛的后輪傾角在懸空的情況下是個(gè)正值，當(dāng)接觸地面后接近正值，在負(fù)載的情況下會(huì)被壓成負(fù)值，也就是外八字，這是為了抵抗高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力。

而奇駿原廠的后輪在空載的情況下傾角已經(jīng)是負(fù)值，若是再加上負(fù)載，外八字的情況更嚴(yán)重，就會(huì)導(dǎo)致后輪吃胎。

所以要想解決這個(gè)問(wèn)題，就不能沿用奇駿后輪原廠的懸掛，更換可調(diào)整長(zhǎng)短的下拉桿。

（圖片來(lái)自車友，表示衷心感謝）

因?yàn)槠骝E當(dāng)初的設(shè)定就是有一定強(qiáng)度的越野性，為了保證在走爛路時(shí)一側(cè)懸掛壓縮而另一側(cè)懸掛拉長(zhǎng)時(shí)輪胎能與地面平行接觸提高抓地力。

才會(huì)把懸掛的下拉桿設(shè)定成在平路的時(shí)候輪胎傾角為負(fù)值的狀態(tài)。

不過(guò)正是因?yàn)檫@種長(zhǎng)懸掛的設(shè)定，讓奇駿在越野的時(shí)候還能兼顧到一定的舒適性。

一直鐘情于吉姆尼的小鑫在開(kāi)過(guò)奇駿之后脫口而出四個(gè)字：

『 有錢必買 ！』