2018年堪稱是汽車“新四化”的元年，在這一年里，各大品牌廠商使出渾身解數(shù)進軍新能源領域，向著智能化方向發(fā)展。但是在邁向“電動化”的過程中，有一項“過渡”的產(chǎn)品，那就是——混合動力。

在這一年中，汽車市場上涌現(xiàn)了許許多多混合動力汽車，其中尤以插電式混合動力為多。那么在過去的2018年，這些主流插電式混合動力汽車究竟“混”得怎么樣呢？

吉利汽車-博瑞GE

指導價：13.68-17.98萬元

上市后總銷量（截止至2018年11月）：2.36萬輛

博瑞GE MHEV的出現(xiàn)可說揭開了48V輕混浪潮的開端，作為中國品牌中首款使用了48V輕混技術(shù)的車型，博瑞GE的強項并不僅于此，良好的品質(zhì)感同樣是它的主打之一。同時，L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的加入也使得博瑞GE的科技感和實用性變得相當不錯。

截止11月30日，博瑞GE共售出2.36萬輛，每月銷量基本在3000~5000輛范疇。就車型本身來說，這個銷量固然并不顯眼，但在同級別車型中，博瑞GE基本能穩(wěn)定排進前20名中，在大量合資品牌占據(jù)中型轎車銷量榜的情況下，能拿到這個成績實屬不易。

比亞迪-秦Pro

指導價：14.99-20.69萬元

上市后總銷量（截止至2018年11月）：4300輛

雖然近年來比亞迪在新能源領域和燃油汽車板塊共同發(fā)力，但是作為過渡必須的混合動力車型，比亞迪同樣沒有落下。秦Pro DM版本堪稱是秦Pro車型中的核心，這一切是由于其堪稱越級的駕駛品質(zhì)、設計和高級感。

秦Pro上市至今共售出4300輛，這個數(shù)據(jù)并非是其銷量低迷，只是由于其上市不過兩個月，因此未來是否會繼續(xù)上升還有待考量。從目前來看，秦Pro最大的問題在于其競爭對手極多，在價格優(yōu)勢并不突出的情況下，如何打開市場便成了首要難題。

上汽集團-名爵6新能源

指導價：16.98-18.68萬元

上市后總銷量（截止至2018年11月）：2715輛

就外形來說，名爵6新能源版本和燃油版車型的差別不大。就駕駛質(zhì)感來說，新能源版本相比燃油版有著更輕快的起步、相差不遠的百公里加速時間以及更低的油耗。如此對比下來，名爵6新能源無疑是一款不錯的產(chǎn)品。

然而，名爵6新能源自4月份上市以來，一共才售出2715輛。這其中，主要有兩個原因：其一，車型定價較高，這無疑是因為其上市時間太早，缺乏參照的原因所致；其二，則是其主要面向的消費者為上海、深圳等對新能源更為友好的城市。