#法系車#眾所周知，在國內(nèi)的幾大合資車系里，法系車這幾年是混得最差的，幾個品牌中雷諾已經(jīng)溜之大吉，剩下標(biāo)致和雪鐵龍還在苦苦支撐。其實，法國人真不想放棄國內(nèi)這塊大蛋糕，就拿標(biāo)致508來說，自從推出以來就被看做是法系車的“顏值擔(dān)當(dāng)”，并且還專門針對國內(nèi)用戶的喜好做出了加長軸距的版本，然而在上市之后它銷量卻一直十分慘淡。

標(biāo)致508定位于中型轎車，和雅閣、凱美瑞、邁騰等主流選手相比，它15.97W的起售價格已經(jīng)比同級對手低了一大截，而且目前不少地區(qū)還有2W以上的優(yōu)惠，算下來最低已經(jīng)跌破了14W了，但即便如此這臺車卻還是很少有人問津。在2020年，標(biāo)致508全年的銷量只有可憐的5214輛，尚且不如雅閣半個月賣得多，這到底是為什么呢？

要說標(biāo)致508這臺車有什么吸引人的地方，我認(rèn)為除了價格以外，最大的優(yōu)點就是外觀了，作為法系車的顏值擔(dān)當(dāng)，標(biāo)致508在外觀設(shè)計方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于雅閣、凱美瑞等日系車。如今購車用戶的平均年齡越來越低，標(biāo)致508走的也是年輕化路線，前臉部分采用了進(jìn)氣格柵與大燈組融為一體的設(shè)計，搭配點陣式中網(wǎng)，最引人注目的莫過于兩顆巨大的獠牙式日間行車燈了，看上去殺氣十足，充滿了進(jìn)攻性。

從側(cè)面看，車輛整體采用大溜背的轎跑式設(shè)計，車身線條流暢舒展，運動氣息十分濃厚，由于是加長軸距的版本，所以在C柱的位置多了一截“小尾巴”，這和上一代長軸版的寶馬3系很相似。在車尾部分，標(biāo)致508使用了經(jīng)典的“豹爪”尾燈，并且由一根黑色飾條相連接，底部帶有雙邊單出的排氣口，值得一提的是，這兩個排氣口都是貨真價實能“冒煙”的，絕非樣子貨！

進(jìn)入車內(nèi)，標(biāo)致508的內(nèi)飾更是能夠體現(xiàn)出法國人天馬行空的設(shè)計理念，上下都是平底的兩幅式方向盤非常小巧，后面是兩個碩大的換擋撥片，讓人握上去就很有駕駛的欲望，儀表臺被設(shè)置在較高的地方，中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)傾斜，再加上科技感十足的電子擋把以及鋼琴式按鍵，真能讓人找到開飛船的感覺，整套內(nèi)飾非常的前衛(wèi)與科幻。

在配置方面，標(biāo)致508全系標(biāo)配了電子駐車、胎壓監(jiān)測、無鑰匙啟動、換擋撥片、12.3英寸全液晶儀表盤、后視鏡加熱、自動分區(qū)空調(diào)以及后座出風(fēng)口，從次低配以上則多出了前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣囊，以及定速巡航、全景天窗、座椅電動調(diào)節(jié)、全LED大燈和感應(yīng)雨刷功能，并且還可以選裝車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車這些主被動安全配置。

空間方面，在加長了軸距之后，標(biāo)致508的軸距達(dá)到了2848mm，在同級別當(dāng)中已經(jīng)處于中上等水平了，不過它的后排空間表現(xiàn)卻比較一般，感覺和軒逸、卡羅拉等A級車差不多，完全不像是一臺B級車該有的樣子。車內(nèi)的儲物空間倒是比較豐富，手機(jī)、水杯、鑰匙等隨時物品都能找到合適的位置，后備箱的寬度和深度也都足夠大，日常家用是沒有任何問題的。

動力方面，標(biāo)致508提供了兩套動力，其中1.6T發(fā)動機(jī)最大功率170馬力，最大扭矩250N·m，匹配6速手自一體變速箱，1.8T發(fā)動機(jī)最大功率211馬力，最大扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，這臺車采用是的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架。相信了解法系車的人都知道，法系車在底盤調(diào)校上絕對是拿手好戲，標(biāo)致508開起來也是非常有駕駛樂趣的一臺車，與它的運動風(fēng)格很相符。

最后來說說銷量不佳的原因，有人說是因為國內(nèi)的版本取消了無邊框車門和掀背式尾箱這兩大拉風(fēng)的賣點，關(guān)于這種說法我并不是特別贊同，如果加上無邊框車門和掀背式尾箱，相信它的成本也會增加，價格自然水漲船高，消費者最終還是不會買賬，真正造成這臺車賣不動的原因，主要還是法系車的品牌影響力日漸衰弱，大部分人買車時根本想不起來，而且很多地區(qū)也找不到經(jīng)銷商，后期維修、保養(yǎng)都是問題，所以法國人如果想把車賣好，還得多學(xué)一學(xué)大眾、豐田、本田才行，您認(rèn)為呢？