說到新能源科技，氫能源其實是一起步很早，但直到近代才又重回世人關(guān)注的話題，先行者如寶馬，后來居上者如豐田、現(xiàn)代起亞，但國內(nèi)車廠？

嘿嘿，長城集團告訴你，咱的布局也不落伍！

不是只有車

如果說只是發(fā)布一臺氫能源車，那可真沒啥了不起！在3月29日的長城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會上，我們看到其推出的“氫檸技術(shù)”其實是一個包括“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案。

而且目前的戰(zhàn)略規(guī)劃也是清晰的，首先2021～2025年計劃要在示范試點城市群中，加強商業(yè)模式創(chuàng)新，通過示范城市獎勵、技術(shù)研發(fā)支持等措施，帶動優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè)、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強化技術(shù)研發(fā)。

引導質(zhì)子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫裝備等骨干企業(yè)，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈。同時還要推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目！

2025～2035年則是發(fā)展氫經(jīng)濟，利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，強調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用。而在交通領(lǐng)域，則是促進公共服務領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進一步研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統(tǒng)。

2035～2050年，建成氫社會，氫能來源更加廣泛和經(jīng)濟，氫能供應管道體系在交通、建筑、園區(qū)等重點應用場景中更加成熟。

氫儲能可以按照不同地區(qū)季節(jié)性調(diào)整電力的峰谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網(wǎng)絡分配為特征的分布式供能模式，氫能經(jīng)濟基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟。

1+3+5

而氫檸技術(shù)的特點包括：1整套車規(guī)級研發(fā)體系；3大技術(shù)平臺；5大性能優(yōu)勢，簡稱為“1T、3H、5G”。1整套車規(guī)級研發(fā)體系包含100多項企業(yè)標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。

可根據(jù)氫能整車的產(chǎn)業(yè)體系需求從上至下快速定義、分解、仿真和設計，從而確保產(chǎn)品性能、質(zhì)量、成本。

三大技術(shù)平臺包括了氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），其中包括了無油空氣、無泵循環(huán)、膜電極、智能控制……等技術(shù)，目前長城已經(jīng)掌握了所有技術(shù)需求。

在此基礎上，要達到高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)、高互聯(lián)（新能源+智能互聯(lián)）五大性能，確保產(chǎn)品乃至整個上下游體系都是可靠與安全的。

以上這些并非長城汽車亂夸?？冢驗樗鼈冊缭?016年就已經(jīng)開始布局氫能源，2017年加入國際氫能委員會，成為國內(nèi)首家加入該委員會的車企；2018年6月，建成并運行國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心；2018年全資控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司成立；2019年成立未勢能源科技有限公司；2019年正式展出85KW燃料電池系統(tǒng)、IV型儲氫瓶等產(chǎn)品。

確實就目前來看，電動汽車用電池的發(fā)展已經(jīng)遇到了成本與效率瓶頸，而且過度把所有精力都放在純電動汽車發(fā)展上也不免有風險。

氫能源確實是一個很好的突破口，而長城汽車已經(jīng)完成規(guī)劃布局，很快便能走入你我現(xiàn)實生活！