全面開放二胎從15年正式宣布到現(xiàn)在已經(jīng)6年時間了，“養(yǎng)不起”的問題正在讓二胎政策顯得愈發(fā)尷尬。而這種尷尬在汽車市場其實體現(xiàn)得更加明顯，尤其是在那些20萬以下的所謂“二胎車”面前，“生得起”與“買得起二胎車”正變成一種尤為明顯的家庭經(jīng)濟(jì)沖突。

相比之下，在豪華汽車市場談二胎車、買二胎車其實更加現(xiàn)實，畢竟，買豪車在絕大部分情況下都直接反映了一個家庭的經(jīng)濟(jì)實力，或者說是回答了“是否養(yǎng)得起二胎”這個問題。為此，我們選出了三款覆蓋了合資與進(jìn)口市場的二胎豪車，其中甚至還包括了30萬級的7座BBA：

奧迪 - 奧迪Q7

售價區(qū)間：68.88 - 86.68萬元

奧迪Q7其實是今天三款車型最實在的二胎車，因為它全系都將提供三排7座布局，而中大型SUV身份將讓這三排座椅都變得更加實用。別說是二胎了，就是就約上另一個三口之家一塊兒出行，也完全不成問題。

5067/1970/1731(1712)mm/2996(2999)mm的車身足夠龐大，即便是對180cm的體驗者來說，前兩排任何情況下都能擁有“頭腿自由”；而第三排，對于180cm以下的乘客來說都能保持一定空間余量，但它仍舊更適合身材嬌小或是家中兒童長途乘坐。

在去年改款后，奧迪Q7就不再是那個四四方方的大家伙，格柵、導(dǎo)流孔等細(xì)節(jié)上的硬度取代了整車的硬度，明顯更圓潤的線條感，使得奧迪Q7現(xiàn)在顯得比舊款車年輕了許多。

而且看看A3L、Q3等車型的內(nèi)飾設(shè)計，我們就知道誰才是簡潔豪華座艙的領(lǐng)頭羊。Q7錯落的三屏既保障了駕駛中的讀數(shù)安全，也會讓車機(jī)與空調(diào)的觸摸控制變得更方便。盡管因為進(jìn)口車型的問題，Q7數(shù)字化座艙中的語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能在使用時偶爾會有不適配的問題出現(xiàn)，但總體智能化程度上仍展示了奧迪的“技術(shù)流”優(yōu)勢。

奧迪Q7的動力無需擔(dān)心，就算是滿員出行再算上一車人的行李，3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+全時四驅(qū)系統(tǒng)的組合，仍能憑借5.9秒的破百能力保持充沛動能，8AT顯得流暢而積極、油門腳感很輕松。別忘了，奧迪還有空氣懸架提供濾震舒適與動態(tài)操控的保障，這“二胎車”看來還是位“技術(shù)宅”。

凱迪拉克 - 凱迪拉克CT6

售價區(qū)間：37.97 - 48.97萬元

誰說二胎豪車就一定得是BBA或是SUV呢？至少在乘坐這件事上，凱迪拉克CT6在同級里還沒有怕過誰。

對于“不犯規(guī)”的家庭來說，四口小家其實是二胎家庭的標(biāo)配，真正需要用到第三排座椅的情況少之又少，這樣一來，本身在濾震舒適上做得更好的轎車自然而然地成為了更佳選擇。而要單說座艙環(huán)境帶給駕駛?cè)伺c乘客的反饋，凱迪拉克這樣的美系豪車的確是有獨到之處的。

凱迪拉克CT6是最早進(jìn)入中國的CT新系列轎車，它的設(shè)計語言不如CT4、CT5那么年輕化，但前衛(wèi)性與豪華性卻是能代表美系抗衡BBA的。但就像我們所說的，凱迪拉克CT6作為“二胎車”使用的優(yōu)勢不在設(shè)計而在座艙。

5223/1879/1492(1498)mm/3109mm的尺寸做基礎(chǔ)，它的空間性不用挑，而從中控、門板到座椅，CT6有大量真皮覆蓋，它們的觸感與覆蓋比例都不遜A6L、E級等競品。更重要的是，整個座艙的NVH水平很高，就算是高速公路駕駛也不會受到風(fēng)噪影響，多層隔音玻璃與BOSE音響幫了不少的忙，無論是對于駕駛?cè)?，還是家中老人、小孩來說，坐CT6都是種享受。

不過，CT6的動力總成硬件是一把雙刃劍，237Ps/350N·m的2.0T配合同級唯一的10AT，任何狀態(tài)下都像是憋足了勁兒等著沖刺，但偶發(fā)的低速頓挫卻會讓這臺豪車顯得有些尷尬。而且畢竟是一臺C級豪車，缺少四驅(qū)的它，在極限性能上還是明顯不如A6L等德系車，當(dāng)一臺二胎車足夠優(yōu)秀，但綜合對比還是略次于一線陣容。

奔馳 - 奔馳GLB

售價區(qū)間：29.28 - 34.88萬元

奔馳GLB級稱得上是梅賽德斯給市場的一個驚喜，因為在它之前，想要獲得一臺豪華7座SUV至少也得是60、70萬元（凱迪拉克XT6售價高于GLB級，且晚于GLB級國產(chǎn)）。

客觀一點來說，奔馳GLB級的7座仍只是為有二胎的家庭準(zhǔn)備。畢還是一臺緊湊型SUV，堅實軸距達(dá)到了同級最大的2829mm，但其第三排即便是對成年女性來說依舊會顯得比較狹窄，這反倒是成全了它“專車專用”的二胎7座SUV身份。

除了有7座外，奔馳GLB級的外觀是被討論最多的，它不像GLA級、GLC級在換代改款中變得那么“柔”。盡管GLB級整個框架邊緣還是以弧線完成打造的，可它卻是一個圓潤的方盒子，強(qiáng)硬的態(tài)度讓人想到了從前的GL級與ML級，這也是為什么它會被稱為“小大G”的原因。

動力上，1.3T發(fā)動機(jī)稍顯稚嫩了一些，最大163Ps/250N·m的數(shù)據(jù)在滿載狀態(tài)下顯得有些吃力，可在國內(nèi)完成首秀的8速濕式雙離合卻保證了這套動力總成的積極性，配上4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并開啟運(yùn)動模式，要在高速上超一臺B級轎車并不會太難。

評在最后

豪華汽車市場的門檻正在漸漸降低，能夠看到奔馳GLB級這類價位在30萬元左右的7座SUV，在從前的確是難以想象的。當(dāng)然，對于大部分消費(fèi)者來說，Q7、CT6等產(chǎn)品仍是顯得高高在上的，可對于那些一心想要讓家用“二胎車”擁有更高品質(zhì)的中高產(chǎn)群體來說，這三臺的確都是最適合的產(chǎn)品。