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記者：大釗

出品：電動(dòng)勢（wxid-dianxiaoer01）

昨晚，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，小鵬CMO（首席營銷官）熊青云近期已因個(gè)人及家庭原因離職，而且這一崗位暫時(shí)無人接任。

2017年11月，原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云緊隨何小鵬加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車首席營銷官（CMO），執(zhí)掌小鵬汽車市場營銷和品牌公關(guān)工作，直接向董事長何小鵬匯報(bào)。

何小鵬曾多次公開表示，“用戶體驗(yàn)是小鵬汽車的核心戰(zhàn)略，產(chǎn)品經(jīng)理人的核心思考是用戶的剛需?！倍脩羲季S則是熊青云營銷戰(zhàn)略的深刻印記，這與小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟钕嗟靡嬲谩?/p>

不過，就電動(dòng)勢&金剛新能源觀察看來，這幾年小鵬的用戶運(yùn)營并不理想。

相較蔚來已經(jīng)打出“海底撈”的服務(wù)招牌，甚至理想這一后起之秀的用戶運(yùn)營也做得有聲有色，小鵬的營銷則沒有特別突出的地方，甚至經(jīng)常掉鏈子，在三家互聯(lián)網(wǎng)新勢力中處于下風(fēng)。

易車研究院去年披露的一份數(shù)據(jù)顯示，在中國乘用車凈推薦率中，蔚來為53%，在所有品牌中高居榜首，力壓第二名特斯拉52%，理想也有47%，行業(yè)平均為14%，小鵬則未到平均線以上。

2019年7月，由于2019款和2020款G3產(chǎn)品上線時(shí)間間隔太密集，同時(shí)新款產(chǎn)品力又取得顯著提升，加上用戶溝通效率不佳，一下激惱了老用戶，進(jìn)而爆發(fā)了小鵬至今最大的公關(guān)危機(jī)“G3維權(quán)門”，這一事件的爆發(fā)，第一次為小鵬公關(guān)部敲響警鐘。

2020年4月，小鵬的向上之作P7正式上市，從現(xiàn)在來看，P7的產(chǎn)品力十分強(qiáng)大，然而在跟Model 3/漢EV的直接競爭中，嚴(yán)重處于下風(fēng)，后兩者月銷量穩(wěn)定在1-2萬之間，而P7僅有3千輛左右。

論產(chǎn)品力，P7完全不輸Model 3/漢EV，甚至在續(xù)航、輔助駕駛等關(guān)鍵指標(biāo)上有所領(lǐng)先；論品牌力，比亞迪的高端形象并不比小鵬領(lǐng)先多少。對于小鵬汽車來說，P7并未失敗，但對于市場來說，P7也并不成功。

P7這樣的結(jié)果，與小鵬的營銷薄弱直接相關(guān)。在破圈盛行的智能電動(dòng)車市場，小鵬的營銷過于局限智能電動(dòng)車這一狹小市場，圈外的營銷動(dòng)作少，而且效果不明顯，進(jìn)而使得P7成為一個(gè)業(yè)內(nèi)人士好評的作品，但絕大多數(shù)圈外人并不了解的產(chǎn)品。

電動(dòng)勢猜測，熊青云此次離職的真實(shí)原因，或與今年以來小鵬汽車對市場營銷與品牌公關(guān)組織架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。據(jù)悉，為了進(jìn)一步擁抱用戶，提升運(yùn)營效率，小鵬開始學(xué)習(xí)蔚來、理想，讓市場組織機(jī)構(gòu)趨于扁平化。

盡管已經(jīng)在美股上市，現(xiàn)金流儲(chǔ)備也極為充盈，小鵬汽車看似走上正軌，但內(nèi)在問題依舊繁多，這一點(diǎn)，何小鵬心如明鏡，在經(jīng)過年初的“閉關(guān)”之后，他選擇主動(dòng)改變。