當(dāng)“擁抱變化，擁抱未來”這句話成為越來越多成功的企業(yè)家喜歡掛在嘴邊的一句話時(shí)，已然說明了一個(gè)事實(shí)：如果不主動(dòng)變化，不在變化中適時(shí)改變生存策略，在激烈的變化和競(jìng)爭(zhēng)面前就會(huì)很容易被淘汰掉。

在即將到來的4月份，兩年一屆的上海車展將會(huì)如期而至，“擁抱變化”也成為了這個(gè)今年首個(gè)國際A類車展的主題。隨著各大車企紛紛加碼新能源汽車市場(chǎng)，今年上海車展的主旋律無疑將會(huì)是新能源汽車。在距離上海車展開幕不到一個(gè)月之際，我們就來提前嘗鮮一些本屆車展上將會(huì)亮相的重磅車型。

1. “神車”終換代

廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)

喜大普奔！全新國產(chǎn)漢蘭達(dá)終于要來了！

自從2015年第三代漢蘭達(dá)在國內(nèi)上市至今，這一代漢蘭達(dá)足足走過了6年時(shí)間，憑借著超強(qiáng)的產(chǎn)品力成為國內(nèi)七座SUV市場(chǎng)中的“爆款”。眼看海外版第四代漢蘭達(dá)早在2019年就已發(fā)布，在國內(nèi)卻遲遲沒有迎來國產(chǎn)上市的消息。

盼星星盼月亮，終于廣汽豐田官宣了全新第四代漢蘭達(dá)將在4月份舉行的上海車展上與國內(nèi)消費(fèi)者正式見面。至于這款新車的具體信息，我想關(guān)注漢蘭達(dá)的消費(fèi)者肯定早已經(jīng)如數(shù)家珍了。

不同于第三代漢蘭達(dá)硬朗的做派，基于TNGA架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)采用了豐田“最新”的家族式設(shè)計(jì)語言，設(shè)計(jì)更加時(shí)尚秀氣。全新漢蘭達(dá)的長(zhǎng)寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，車長(zhǎng)較現(xiàn)款加長(zhǎng)了75mm。在尺寸數(shù)據(jù)上，全新漢蘭達(dá)比上一代均有所提升，其內(nèi)部空間也會(huì)隨尺寸的增大而更加充裕。

全新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾依舊采用非對(duì)稱式的中控臺(tái)布局，但中控屏幕下方一直延伸到車輛右側(cè)A柱的儲(chǔ)物空間顯然已經(jīng)變小了，更大的行車電腦屏幕以及懸浮式中控大屏成為了焦點(diǎn)。無論是海外版本還是國內(nèi)實(shí)拍的新車照片，都可以看到漢蘭達(dá)實(shí)用至上的核心理念依舊沒有改變。從高級(jí)感上來看，全新漢蘭達(dá)比現(xiàn)款車型強(qiáng)了不止一個(gè)檔次。

動(dòng)力方面，從工信部公布的新車信息來看，全新漢蘭達(dá)將會(huì)推出搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW（192馬力），匹配E-CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，相比現(xiàn)款2.0T的馬力有所提升，高配車型未來依舊會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力電池組安放在后座下方，不會(huì)影響后備廂的空間。

大家對(duì)漢蘭達(dá)可謂是又愛又恨，愛是愛它的質(zhì)量穩(wěn)定毛病少又保值，恨又恨它的加價(jià)以及配置真的很一般。曾經(jīng)的加價(jià)王，如今即將煥然一新的第四代漢蘭達(dá)來到我們面前，繼續(xù)加價(jià)是肯定的了，至于要加多少錢，那就要等上市后才能知道了。

2. 超跑“歸家”

東風(fēng)本田第十一代思域

和全新漢蘭達(dá)遲遲不引入國內(nèi)形成反差的就屬第十一代思域了。

去年11月，本田在海外正式發(fā)布了全新第十一代思域三廂車型的原型車，這也意味著其量產(chǎn)版即將出爐。僅僅過了4個(gè)月之后，國產(chǎn)版車型便出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站的新車申報(bào)列表中，效率之高由此可見一斑。

從目前曝光的申報(bào)圖可以看出，第十一代國產(chǎn)思域和海外版的設(shè)計(jì)基本保持一致，在運(yùn)動(dòng)感上略有收斂，但是整體的設(shè)計(jì)表現(xiàn)和氣場(chǎng)在同級(jí)別車型中依然非常有優(yōu)勢(shì)。前臉最明顯的變化在于換裝了全新樣式的中網(wǎng)，扁平的上格柵貫穿車頭，與兩側(cè)邊緣更加柔和細(xì)長(zhǎng)的LED大燈組相連，拉伸了視覺寬度，與老大哥雅閣頗為相似。

內(nèi)飾部分，從此前曝光的設(shè)計(jì)草圖來看，全新思域整體布局設(shè)計(jì)發(fā)生了天翻地覆的改變，一改以往繁復(fù)的型面和臃腫的線條，取而代之的是更加簡(jiǎn)約時(shí)尚的風(fēng)格。懸浮式中控屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和全新樣式的三幅方向盤，使其看起來和印象中的思域完全不同，顯得格外清新脫俗。

根據(jù)工信部公布的申報(bào)信息，全新思域長(zhǎng)寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，相比現(xiàn)款車型有小幅增加，可以帶來更充足的車內(nèi)空間。至于動(dòng)力部分，有消息說第十一代國產(chǎn)思域?qū)⒋钶d1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了182馬力，而入門版車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129馬力，用以取代現(xiàn)款上的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

不出意外的話，在上海車展上正式亮相之后，國產(chǎn)第十一代思域的量產(chǎn)版也有望于2021年11月發(fā)布。值得一提的是，在國內(nèi)市場(chǎng)上除了我們熟知的東風(fēng)本田思域外，未來廣汽本田也有望推出其“姊妹車”，實(shí)現(xiàn)“雙版本思域”在國內(nèi)銷售的情況。

3. 小號(hào)“S級(jí)”

國產(chǎn)全新奔馳C級(jí)

效率同樣高的還有國產(chǎn)全新奔馳C級(jí)。

從今年2月底全球首發(fā)，到3月出現(xiàn)在工信部最新一期新車公示目錄之中，北京奔馳全新一代C級(jí)（W206）的國產(chǎn)化工作可謂進(jìn)展神速。

從工信部的照片中可以看出，國產(chǎn)全新C級(jí)基本沿用了海外版的設(shè)計(jì)。與大哥S級(jí)相仿的設(shè)計(jì)語言讓新車看上去更為精致，同時(shí)也變得更具豪華氣息，立標(biāo)版的國產(chǎn)全新C級(jí)也將會(huì)是中國市場(chǎng)的獨(dú)有車型。國產(chǎn)全新C級(jí)的長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，比現(xiàn)款國產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸距版還加長(zhǎng)了34mm。

內(nèi)飾部分，國產(chǎn)全新C級(jí)也基本沿用了全新S級(jí)的設(shè)計(jì)，只不過在部分細(xì)節(jié)和布局上稍有差異。動(dòng)力方面，國產(chǎn)全新C級(jí)將和海外版C級(jí)一樣，配備M254系列的發(fā)動(dòng)機(jī)來替代現(xiàn)款的M264系列，但國產(chǎn)版車型的動(dòng)力標(biāo)定相比海外版車型會(huì)有一定程度的下降。國產(chǎn)全新C級(jí)將繼續(xù)劃分為C 200 L、C 260 L以及C 300 L三種，它們的詳細(xì)動(dòng)力配置信息需要等正式發(fā)布時(shí)才能知曉。

更新?lián)Q代之后的國產(chǎn)全新C級(jí)，在外觀和內(nèi)飾方面都有了顯著提升，不過入門車型依舊搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，參考現(xiàn)款車型來看實(shí)際性能并不能讓人滿意。換代后的全新奔馳C級(jí)能否繼續(xù)在中國的豪華中型轎車市場(chǎng)領(lǐng)跑？讓我們拭目以待吧。

不過伴隨著國產(chǎn)全新C級(jí)而來的，還有一個(gè)讓不少車迷心碎的消息。從這代車型開始，C63 AMG將換上一臺(tái)2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力組合，大V8正式告別了奔馳C級(jí)歷史的舞臺(tái)。

4. “最大“大眾車

一汽-大眾TALAGON

2019年的上海車展上，一汽-大眾的展臺(tái)上擺放著一臺(tái)名為SMV的概念車。兩年后的上海車展，這臺(tái)中大型SUV的量產(chǎn)版終于要和消費(fèi)者見面了，這次它有了全新的名字——TALAGON。至于中文名，還要等官方的正式發(fā)布，但延續(xù)“探”字輩的命名方式是跑不了的。

一汽-大眾TALAGON可以看作是上汽大眾途昂的姊妹版本，定位為中大型SUV，基于MQB平臺(tái)打造。TALAGON延續(xù)了此前SMV概念車的設(shè)計(jì)元素，前臉多處融入大量的鍍鉻裝飾條，整體看起來更具豪華感。作為一汽-大眾的旗艦SUV，也是大眾目前在全球尺寸最大的SUV，TALAGON的車身尺寸是一大看點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為5152/2002/1795mm，軸距與上汽大眾途昂保持一致，同為2980mm。

從此前發(fā)布的內(nèi)飾諜照來看，新車中控臺(tái)采用了懸浮式設(shè)計(jì)，同時(shí)中控臺(tái)下方還配有碩大的儲(chǔ)物格，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。另外，新車還采用了與第八代高爾夫同款的電子擋把。據(jù)悉，新車上市后還將提供6座和7座兩種座椅布局。

動(dòng)力方面，一汽-大眾TALAGON搭載了高低功率版本的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為162kW（220Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分別為350N·m和320N·m。傳動(dòng)部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

上汽大眾途昂的售價(jià)區(qū)間為29.99萬-45.99萬元，考慮到TALAGON的車身尺寸更大，起步價(jià)很可能超過30萬元?？梢灶A(yù)見的是，這款針對(duì)中國市場(chǎng)消費(fèi)者“喜大”的特點(diǎn)而量身打造的新車，將更貼近國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。但除了大以外，TALAGON還有沒有哪些地方能夠完勝漢蘭達(dá)的呢？它會(huì)不會(huì)帶給我們不一樣的東西？讓我們到今年的上海車展上揭曉答案吧！

5. 大眾純電旗艦

大眾ID.6 CROZZ & ID.6 X

此次上海車展上，最值得期待的合資品牌純電動(dòng)車型當(dāng)屬大眾的ID.6系列。作為大眾ID.家族即將量產(chǎn)的第三款車型，ID.6定位為中大型純電SUV，并將提供七座布局。與ID.4相同的是，ID.6國產(chǎn)后同樣會(huì)在南北大眾共同投產(chǎn)，一汽-大眾與上汽大眾預(yù)計(jì)分別命名為ID.6 CROZZ和ID.6 X。

ID.6的外觀造型是基于ID. Roomzz概念車設(shè)計(jì)而來，后者首次亮相于2019年上海車展，是大眾ID.系列的第六款概念車。量產(chǎn)車整體延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，頗具時(shí)尚動(dòng)感氣息。前臉同樣采用貫穿式LED日間行車燈，大燈造型相比ID.4更大。

以ID.6 X為例，這是一款3排7座SUV，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，比起ID.4長(zhǎng)了200mm。作為大眾MEB架構(gòu)下目前最大的電動(dòng)SUV，搭載前后雙電機(jī)，最大功率分別為306馬力（225kW）與408馬力（300kW），并提供77kWh和111kWh兩種電池容量選擇，續(xù)航里程或?qū)⒂?50公里與600公里可選。

相比已經(jīng)上市的ID.4 X和ID.4 CROZZ，ID.6所要扮演的角色不僅僅是國產(chǎn)第二款I(lǐng)D.系列產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，它還將承擔(dān)起開拓市場(chǎng)，挑戰(zhàn)特斯拉Model Y、理想ONE等產(chǎn)品的重任。甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，ID.6都將會(huì)是大眾在中國市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV旗艦車型。

大師觀察

距離2021年上海車展開幕還有20天左右的時(shí)間，新車參展的消息已經(jīng)不絕于耳。本次上海車展透露的信號(hào)是：豪華車消費(fèi)走強(qiáng)與電動(dòng)車消費(fèi)高端化，這無疑也印證了中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)正在升級(jí)加速。那么問題來了，在“后疫情時(shí)期”，有多少人會(huì)投身于這輪汽車升級(jí)消費(fèi)之中？