近年來國產(chǎn)奔馳E級不斷被曝光出減配以及質(zhì)量問題，這導(dǎo)致了部分消費(fèi)者對于北京奔馳打造的E級喪失了信心。盡管進(jìn)口版E級性價比不高，但進(jìn)口車身份以及標(biāo)軸車身所帶來的出色比例協(xié)調(diào)感，在國內(nèi)也有不少消費(fèi)者愿意付出更多錢為其買單。

近日，2021款進(jìn)口奔馳E級上市，新車提供3款配置車型，官方指導(dǎo)價為44.28-52.88萬元。與國產(chǎn)版相同，這次主要變化是采用2.0T發(fā)動機(jī)代替原來1.5T+48V的動力組合。

外觀設(shè)計

進(jìn)口奔馳E級采用最新家族化設(shè)計語言，中網(wǎng)面積略有縮小，兩側(cè)大燈造型偏向扁平化設(shè)計。整體看上去對比老款要年輕不少，不過需要注意的是，不同于國產(chǎn)E級提供兩種外觀套件選擇，進(jìn)口E級全系只提供運(yùn)動外觀套件。另外，標(biāo)軸車身雖然可以帶來更加出色的比例感，但與之對應(yīng)的后排空間優(yōu)勢將會有所下降。尾部熏黑尾燈使用一段鍍鉻裝飾進(jìn)行相接，有助于拉伸整車橫向視覺寬度，并且夜晚點(diǎn)亮后也有著較高的車型辨識度。

內(nèi)飾設(shè)計

車內(nèi)中控布局整體依舊維持了改款前的設(shè)計，雖然沒有用上奔馳S級那套內(nèi)飾，但雙聯(lián)屏即便放到現(xiàn)在，在科技感方面依然不落伍，而且全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)新增觸摸操作，使用過程更為便捷。除此之外，方向盤采用與S級相同的設(shè)計樣式，視覺效果尤為夸張。

動力總成

動力系統(tǒng)可以說是這次改款最大的變化，過去E260車型備受吐槽的1.5T+48V動力系統(tǒng)被2.0T發(fā)動機(jī)取代，最大馬力197匹，峰值扭矩320Nm，百公里加速時間由原來的8.5秒降至7.5秒，性能得到實(shí)質(zhì)提升的同時急加速時的噪音也會有顯著降低。傳動系統(tǒng)方面，匹配9速手自一體變速箱。

看完了基本的信息簡介之后，接下來不妨看看這三款車型當(dāng)中買哪款更劃算。

車型配置對比

首先來看售價44.28萬元的E260時尚型運(yùn)動版，基礎(chǔ)配置包含主動剎車、后駐車?yán)走_(dá)/影像、定速巡航、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、真皮方向盤、雙12.3英寸液晶顯示屏、主副駕12向電動調(diào)節(jié)與記憶、自動空調(diào)等。雖然僅僅是入門版本，但除了電動尾門之外，絕大多數(shù)我們用起來感知很強(qiáng)的配置都一應(yīng)俱全。

在入門版基礎(chǔ)上多加2.6萬，來到豪華型運(yùn)動版，新增感應(yīng)后尾門、前排座椅加熱、13喇叭柏林之聲音響、360全景影像，雖然看起來感覺新增的配置并不多，性價比并不是很高，但考慮到入門版光選裝一個柏林之聲就需要多加11200元，如今多加2萬還多送了幾樣配置，還是挺劃算的。而且柏林之聲音響的銀色裝飾罩也能帶來更多高級氛圍。

最后則是售價52.88萬元的E300運(yùn)動版，相較于豪華運(yùn)動版，新增了幾何多光束大燈、轉(zhuǎn)向頭燈、MBUX智能人機(jī)交互實(shí)景導(dǎo)航、手機(jī)無線充電以及最大馬力258匹，峰值扭矩370Nm的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，大多數(shù)配置都是錦上添花的作用，但價格卻要貴上6萬元，整體來說并不是太過推薦。

因此綜合來看，2021款進(jìn)口E級個人比較推薦中間售價46.88萬元的豪華運(yùn)動版，首先動力系統(tǒng)不再是弱勢項(xiàng)目，同時大部分日常配置都均有搭載，符合一輛豪華中大型轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

競爭車型

說到進(jìn)口奔馳E級的競爭車型，那么首當(dāng)其沖就是寶馬5系的短軸版，兩款車定位相同，價格接近，簡直就是為對方量身定制一般。一般來說，選擇進(jìn)口版而不是國產(chǎn)版的消費(fèi)者，大多是有一些情懷加持，認(rèn)為與海外版看齊才是真正的E級或者5系，但之前E級一直都在用的1.5T+48V動力系統(tǒng)是國內(nèi)特供型號，國外并沒有該動力總成，所以導(dǎo)致這部分消費(fèi)者扭頭選擇寶馬5系。但經(jīng)過這次改款后，可以說E級和5系站在同一起跑線上。